【卡車之家 原創】混凝土攪拌車，主要用於30公里半徑左右的混凝土運輸，是支撐城市基建的重要車型之一。5.21新規之後，車輛的合規化運輸必將成為趨勢，主要穿梭於城市當中的混凝土攪拌車，必將受到更為嚴苛的治理。
之前，混凝土攪拌車一般3軸的裝載方量在12方左右，4軸車輛更是達到了驚人的18方，按照混凝土2.44噸/方計算，加上車輛自重，車貨總質量分別達到了40多噸和60多噸，遠遠超過此類車型的裝載標準，給自己和其他交通參與者帶來極大的安全隱患。
隨著我國超載超限治理的力度加劇，混凝土攪拌車除了從6x4向8x4轉變之外，在輕量化方面也做足了功課。前段時間，我們在柳汽年會上拍到一款輕量化的乘龍H5混凝土攪拌車，自重僅為13噸。
8x4自重僅為13噸 從骨子裡開始強量化
在底盤的輕量化方面，乘龍H5採用了多項的降重手段，以保證這臺車輛在日後的使用場景當中，既符合法規的要求，又能夠滿足用戶多裝載的需求。
前後橋均採用了變截面鋼板彈簧，前3+3，後4片的的鋼板彈簧佈局，可以在保證車輛整體穩定性的前提下，降低一部分自重。
另外，儲氣筒、油箱等容器器件，採用了鋁合金的材質；值得一提的是，以往兩側鋼製的防護保險槓以及後擋泥板，也被更換為鋁合金的材質。
上裝部分也通過輕量化的設計以及材質，讓整車的自重為13噸，根據法規的限制，合規裝載的話可以運輸7.4方左右的混凝土，將車輛的總質量控制在31噸左右。
外觀靚麗辨識度高 分體式設計使用成本更低
外觀方面，乘龍H5 8X4混凝土攪拌車駕駛室採用上白下黑的佈局，從中網位置將乳白色的上半部分和黑色的中網以及保險槓進行區分，上班部分增加暗銀色飾條，讓車輛的外觀辨識度非常高。
下半部分則為黑的色塑鋼材質，長期在工地等運輸場景行駛的混凝土攪拌車難免會碰到剮蹭的問題，塑鋼材質為帶來更低的維修成本，除此之外，保險槓分體式的設計，讓車輛在出現單獨部位的損壞之後可以以更低的成本進行更換或者維修，讓車主的用車更加經濟。
大燈組的設計比較貼近保險槓的外側，一定程度上可以提高燈組的鋪路效果，為了降低燈組在使用過程當中損壞，燈組下方的保險槓高出一截，可以為燈組提供較好的保護。
保險槓下方裝配的前保險槓，第一是相應法律法規的要求，來給其他交通參與者更好的保護；保險槓上方的護板，則可以為發動機的油底殼提供更好的保護，防止車輛剮蹭到油底殼，導致車輛拋錨的情況發生。
相對正面而言，駕駛室的側面就簡潔了很多，為了更好的車輛通過性，H5的駕駛室下部進行了上移的設計，最下面的一級等車踏板，採用軟性連接，及時進出複雜的工地剮蹭到這裡，也不會造成損壞。
裝配350馬力發動機 後橋速比4.875
動力方面，這款乘龍H5 8X4裝配玉柴YCK08350-60發動機，最大功率350馬力，發動機在1300轉到1500轉區間可以爆發出最大1435牛米的最大扭矩。通過應用頂置凸輪軸、滾輪搖臂技術降低發動機的油耗；應用高充氣效率氣道等技術，提高發動機燃燒效率，提高發動機經濟型。
與之匹配的是法士特10JSD140B鋁殼變速箱，變速箱重量為285公斤，注油量12.5升。1擋速比為12.74，最高擋位超速檔，速比是0.73，這樣的選擇是充分考慮了混凝土攪拌車的實際工況，及兼顧了重車以及複雜道路的驅動能力，也考慮了空車及鋪裝路面車輛的運行效率。
並裝雙軸的440方盛車橋，速比為4.875，發動機在最低經濟轉速1300轉時，10擋的行駛速度為72.3公里/小時，輪上驅動力為9727N，面對9%大坡工況，6擋提供的35178N的輪上驅動力可以完全克服，而此時，車輛的行駛速度為20公里/小時。
為了提供更好的制動效果，裝配的車橋制動器均採用加寬制動器，並且裝配自動調整臂，讓車輛的制動系統隨時保證性能良好。除此之外，為了保證車輛的高效運營，車橋車用了油潤滑的形式，可以大幅度的提高保養的里程和壽命。
輪胎則採用玲瓏牌11.00 R20型號的產品，輪圈為鋼製，如果可以更換鋁合金輪圈的話，車輛的自重換會進一步降低，提供更多的裝載方量。
罐體容積7.9方 儲水罐加註口設計不合理
這臺混凝土攪拌車的上裝部分為中集凌宇提供，出於法規的限制，罐體的部分只提供了7.9立方米的容積，為了讓車輛的軸荷更加平均，相對超載混凝土攪拌車來說，罐體實現了整體的後移。
駕駛室的後方為罐體的液壓馬達、減速機、液壓油散熱單元和儲水罐，液壓馬達的動力則來自發動機凸輪軸取力器，它驅動液壓泵工作，產生的壓力驅動液壓馬達，從而實現罐體的旋轉。
罐體的好與壞我們沒有辦法做出實際的判斷，後期使用的過程當中，罐體沾灰情況是否嚴重，才是衡量罐體上裝重要的依據。
混凝土攪拌車在使用的過程當中，需要隨時用高壓水槍對進料口、卸料斜槽、罐口葉片進行沖洗，以保證車輛的正常使用。所以，頻繁的給儲水罐中加水是混凝土攪拌車作業過程當中的必須工序。
這臺車的儲水罐加註口以及選擇旋鈕的位置設計太靠近罐體，導致駕駛員在每次使用的時候都要伸出手臂才能夠到，需要較大力度才能扳動的選擇旋鈕，在這種姿態之下，很難完成選擇；且如果車輛在使用過程當中，擋泥板以及輪胎上勢必會有大量的泥土或者灰塵，必然會將駕駛員的衣服弄髒，希望廠家能夠在後續設計的時候，多考慮實際場景，進行合理的設計。
機械減震更適合 內飾實用為主
在駕乘舒適性方面，駕駛室採用了機械減震的方式，應對混凝土攪拌車所使用的場景來說，彈簧減震的設計方式，其減震的整體效果要優於氣囊減震，並且成本上具有一定的優勢；配合座椅空氣減震的雙重減震，也能夠給駕駛員提供比較舒適的駕乘體驗。
駕駛員的左側為控制罐體旋轉速度以及方向的控制手柄，方便駕駛員在開車的途中，根據所運輸混凝土的標號、塌落度情況隨時調整罐體的轉速，以保證混凝土到達現場時能有更好的狀態。
四幅式的方向盤、黑底白字白針的機械式儀表盤以及右側的按鍵區域，都在告訴駕駛員，這臺車主要是以實用為主。
雖然相較之前18-20方的裝載量來說，合規後的混凝土裝載量會大幅度下降，但是從國家長遠的超載超限治理策略來看，必然會對這一部分車型進行收緊，以此來提高道路交通的安全，降低人身財產損失，讓國家的道路交通運輸迴歸到正規上來。（文/圖 霍景春）
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