國內皮卡車型最早較為知名的還是屬於九十年代的長城皮卡和楊子皮卡以及五十鈴皮卡，作為國內自主品牌的長城造皮卡最初也是從模仿起家的。長城借鑑了豐田海拉克斯的車型造型，幾乎照搬了第五代海拉克斯的皮卡款式。
隨著時代的發展，長城第二代皮卡車型進行了較大的改款，但是主體框架依舊借鑑了海拉克斯，這一款皮卡被命名為金迪爾，時代感強烈，這個階段國內的皮卡車型都流行來自日系品牌皮卡車型的外觀，精簡瘦小。
這款經典的金迪爾車型一度還成為不少駕校用來作為教學車型，看見這副經典的外觀就令人構想起年少的那些日子。不得不說豐田海拉克斯的造型的確做的很耐看，放至今天來看，這種精簡看起來很精幹板正的車型依然吸引著不少人。
長城從90年開始到現在已經積累了許多年造皮卡的經驗，做皮卡起家的長城沉澱經驗，在2011年的時候推出的風駿3車型，一度成為最火熱的皮卡車型，直到現在長城皮卡已經不再模仿豐田，有了自己的設計風格。
外觀憨厚可愛
風駿3的外觀有著很高的原創度，前臉充滿著圓潤的外觀，一對前大燈組有點熊貓憨憨可愛的感覺。U字型的中網造型搭配上鍍鉻材質的點綴，前臉給人一種大氣的感覺。
十年前皮卡產品沒有現在豐富，皮卡車型帶透鏡的大燈更找不到幾部，風駿3的的配置算是相當厚道，連霧燈也配齊，這款小雙排車型當年報價7.89萬，應該說配置算是不低了。
車主12年提車到現在已經有了8年時光，大燈出現了泛黃狀態，不過並不影響正常使用。
風駿3的車身尺寸為5040x1720x1675mm，在當年可以算是尺寸較大的皮卡車型了，放到現在來看也不會相差太大，因為本身就具有著比較飽滿的車身設計。
長城皮卡的定位做的很成功，風駿3當年就是為了小企業量身定做的，就連細分車型命名都含著“財務版”、“商務版”、“公務版”，而內飾和外觀的設計也的確比當年的同級別車型要來的更加“豪華”一點，至少看起來不再是那麼工具車大燈樣子了。
N年前國內皮卡政策還沒放寬，還必須要求貼反光條，噴放大車牌，就連進口的高端皮卡也一定要這樣實行。反觀現在逐漸放開的皮卡政策，也是幫助了國內皮卡車型成長的一大時機。
小雙排的貨廂容積比較小，貨廂尺寸為1380x1460x480mm，也是根據用戶的要求去選擇車型，沒有多大載貨需求的話，軸距更短的小雙排車型會更適合商、家兩用。
沒有貨廂寶或是後期加裝鐵板的保護裝置，貨廂內部已是傷痕累累，新車回來時最好還是給貨廂提供一個保護裝置，免得裸露的車漆鐵皮出現鏽蝕的情況。
車輛右下裙出現了較嚴重的腐蝕狀況，鏽穿了部分鐵皮，內部車架主體沒有問題，後期修復起來也比較容易。
當年風駿3全系只有一款2.8T的柴油車型，最大馬力95匹，最大扭矩225牛/米，數據表現並不出色，實際駕駛體驗因為有了渦輪增壓的加持，整體感受比較輕快（空載狀態）。
後橋使用的鋼板彈簧使得車輛行駛舒適性有所下降，不過承載能力達到了主流水平，底盤部件未發現生鏽腐蝕的情況。
內飾簡約耐看
皮卡作為工具車，早些年中控的設計都呈現豎直的設計，風駿3的這套中控蘊含著圓潤的設計風格，與外觀車身相呼應，就是儲物空間要遜色一點。
這輛風駿3的車主是一家修車店的老闆，織布材質的門板長年累月的積累，也卡上一層厚厚的油汙，全車四門配備的電動車窗現在看來很普通，但是在當年看來算是一個宣傳高配置的噱頭了。
油箱蓋是由車內開關獨立開啟的，比起需要鑰匙開啟的老式油箱蓋開關，這樣的設計當年在皮卡車型當中比較少見，而風駿3就運用起來，創新性很高。
儀表盤充滿轎車化的設計風格，雖然沒有液晶顯示屏，但車輛大體數據都能通過儀表盤清晰的展現出來。
豎直的中控臺設計使得前排空間表現不錯，這輛風駿3現在作為車主完全使用的工具車，不需要考慮到家用，所以車內較為凌亂。
以當年的標準的評判，風駿3的後排空間和舒適性都是很高的，並且隔音效果做的也相當出色。現如今後排是車主最理想的一個置物空間，因為大多都是一個人駕駛著這輛車，不需要顧慮到家庭用車的問題。
結束語：
這輛2011款的風駿3排放標準為國三，將近10年車齡的它在二手車市場當中也並不保值（因為貨車超過10年限就需要進行一年兩檢）。
既然賣不了一個好價錢，車主就繼續把它留在身邊，發動機的工況還是很健康的，長城皮卡的品質還是相當可以的，它沒有多優秀的越野能力，但它有一個實用的身軀。
作為風駿系列車型的鼻祖車型，它的好品質值得用戶信賴，也不枉長城作為國內皮卡大廠。
自風駿3車型開始，長城就把產品銷到了澳洲，在澳大利亞也建立起了產品的好口碑。從一開始的模仿借鑑到現在的自主研發，作為自主品牌，長城的成功是有原因的，長城皮卡是一款值得我們感到驕傲的產品。（文/卡家號：小盧同學）
閱讀更多 卡車之家 的文章
