全新福特銳際Escape

今年的3•15晚會推遲了，但話題從不會缺席。

比如，帕薩特的“碰撞門”！特斯拉的“換芯門”！

在筆者看來，設立3•15晚會的初衷是揭開那些不為人知的行業黑幕，讓消費者及早跳出來，少受點傷害。但它的幫助畢竟有限，該受傷的還是會受傷，過高的維權成本也讓大部分傷痛只能自愈，難以維權補救。

其實消費者最應該學的3•15精神，不是維權，是避免維權。而避免維權的最佳辦法，不是“打假”，是選擇那些厚道的產品。

全新福特銳際Escape

要在去年上市的新車中找一款厚道之作，我想福特銳際會是其中之一。

過去一個月，對全國人民來說，很“南”！但越是危難，越是能看清事物的本質，讓你做更準確的判斷。就在這一個月，在銳際身上，我們重新認識了福特——一個極具安全感的福特。

01，微米級防護，時刻自由呼吸

在疫情的鼎盛時期，每天推送到我手機上的，除了確診病例、疑似病例等等數字外，還有大量車企投身研發汽車空調濾芯的信息。看多了這樣的信息，我同事X老溼難免又要爆發出噴子精神，“什麼第一？不就是高標準空調濾芯嗎?難道它不知道福特早就有HE微米級高效濾芯，且是目前行業中最好的濾芯之一？”

HE微米級高效濾芯採用國際公認德國DIN71460標準，對直徑≥0.5µm的顆粒過濾效率達95%以上；，並能有效攔截0.05微米含氯化鈉的氣溶膠。

HE微米級高效濾芯只是福特Auto Air Refresh智能生態盾技術的一部分，另一部分則更顯福特銳際的用心——馨風系統。這個系統也驗證了一句話：“所謂豪華，也敵不過‘用心’兩字。”

福特銳際搭載AAR馨風系統

這個系統包括空置自動換風功能和空氣遠程淨化兩項功能，前者能在車輛熄火後6小時內自動換風3次；而後者可使用手機APP隨時開啟系統換風，且在車輛解鎖後能自動換氣一分鐘，進而讓車內的空氣保持清新。

福特銳際AAR馨風系統——遠程淨化空氣

長期露天停車的人對這一系統應該“求之若渴”，我就是其中之一！

把車停在路邊的童鞋們，只要在陽光普照的日子出門，上車時會備受煎熬。因為在太陽的不斷蒸烤下，車裡的氣溫不斷升高，VOC氣體在加速揮發。只待車門一開，一股“惡氣”就會撲面而來，足以令你頭暈目眩。在嚴酷的夏天，這情況就更是嚴重，直叫人無法上車。

要是車輛能在乘客上車前就把車內的“惡氣”換成新鮮空氣，這營造出來的新鮮感，比所謂真皮、氛圍燈營造的豪華感要舒服數十倍。

全新福特銳際Escape座艙俯視圖

福特Auto Air Refresh智能生態盾技術不僅好用，也很便宜。

上面提到的HE微米級高效濾芯，福特銳際是全系標配。要知道，不少合資緊湊級SUV甚至還在使用花粉過濾器！連普通的PM2.5過濾濾芯都未能滿足消費者，更別說微米級的；

而AAR馨風功能，20.48萬的嘉享款就已經搭載上了。相比之下，配等離子空氣淨化系統的本田皓影要價23.28萬；其他競品就更是離譜，無論是大眾的途觀L、探嶽；還是豐田的RAV4、威蘭達；抑或是標緻的4008、5008……，都找不到空氣淨化系統的影子。

02，硬漢是如何練成的？

碰撞安全無疑是最能體現一款車安全感的地方。

福特銳際在國內市場上還算是新參者，國內的碰撞測試機構還沒來得及跟進，但這並不妨礙我們瞭解它的碰撞安全性。作為一款全球車型，銳際已經在全球最嚴苛的兩個碰撞測試——北美IIHS以及歐洲E-NCAP——獲得“全優”的評價，足見其不凡實力。

當然，獲得全優的車型多了去了，銳際憑啥稱自己厚道？厚不厚道，還是得對比一下才知道。

至於對手，我們找來了國內合資緊湊級SUV的銷量擔當——途觀Tiguan作為參考。這兩者在碰撞測試中都以全優的成績獲得了2020年度的“Top safety pick”稱號。但顯然，評價一樣，頭銜一樣，也不能代表安全性是一樣的。

為讓結果簡單明瞭些，我們不能把IIHS公佈的每一項數據都仔細對比，唯有挑一些通俗易懂，且具有代表性的數據進行比較。

例如在車頭的碰撞中，我們會對比胸部最大按壓量，因為它能表示在碰撞時，假人胸口的損傷情況；在側面碰撞中，我們對比B柱至駕駛員座椅的縱向中心線，因為它能告訴我們車輛側面的堅固程度；具體如下表：

由上表得知，雖然銳際和途觀都拿到“G”評價，但高下還是能判定的——在我們選定的各項指標中，銳際都優於途觀。打個比方，A同學和B同學都在考試中獲得A評價，但A同學在95分以上，而B同學在95分以下。A同學和B同學雖然評價一樣，但顯然A更優。

銳際之所以有如此表現，得歸功其紮實的用料——整車採用大量高強度鋼及硼鋼，高強度鋼材佔比接近50%；在關鍵的立柱上，譬如小偏置碰撞測試中最容易斷的A柱，銳際還用上了汽車行業裡最高等級，抗拉強度高達1700Mpa的超高強度馬氏體鋼，以確保車身框架的整體剛性。

福特銳際高強度車身結構

有人說，安全感是錢給的。這句話放在這裡沒有錯。即便籠式車身的結構再強悍，但沒有在用料上花大成本，也只會落得不堪一擊的下場。而這，又是銳際在消費者看不到的地方狠下功夫的證明。

03，智商在線，智能保駕護航

當然，即便車身框架再牢固，也沒有人願意發生碰撞事故，所以，“預防勝於治療”不僅適用於人，也適用於駕駛。

而在福特銳際上，為你保駕護航的是Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。

這套系統不僅功能齊全——有五個子系統：併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車和疲勞駕駛提示，同時性價比也高——20.48萬的嘉享版就已經全部配齊了，頂配的縱享版更是配有全速域的自適應續航。

性價比高不高，還是得對比一下才有傷害。作為參考，我們以途觀L和昂科威為例。

途觀L只有31.18萬的頂配才能看到主動安全技術的身影，且功能只有寥寥數個——併線輔助、主動剎車和疲勞駕駛提示。昂科威則稍好些，但主動安全技術也要25.99萬及以上才能配備，且功能也略少於銳際——併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車。

福特銳際的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統不僅量足，質量也相當到位！

IIHS除了測試福特銳際的碰撞安全外，也測試了它的預碰撞功能。結果可以先說：在“車對車”和“車對人”兩項預碰撞中，銳際都拿到了“SUPERIOR（優越）”評價。與之比較的是，大眾途觀只能到一個“SUPERIOR（優越）”，另一個則只得“ADVANCED（高級）”評價。

主動剎車測試的成績單，上圖為銳際，下圖為途觀。

具體到數據，同樣的評價，大眾途觀依舊輸在細節上。

例如在“車對車”的項目中，銳際在12mph和25mph兩項測試中都成功避免了碰撞——把速度降至為了0；途觀則在25mph“栽了跟頭”——幸運的是，碰撞時，途觀已將速度降至1mph。在“車對人”的測試中，兩者的差距就更是明顯，具體成績如下圖所示：

平均減速可以這樣理解，在12mph test中，平均減速12mph也就意味著，在碰撞前，車輛停止了——12mph-12mph，在25mph test中，平均減速22mph，也即撞上時的速度為3mph——25mph-22mph。

我相信，提到安全感，不少人會問自己一個問題，怎樣的人才是有安全感的。身材魁梧？技術大咖？還是經濟適用型？以上都不是！真正有安全感的人，就是想你所想，你想不到的還為你想，處處為你用心。

銳際就是這樣一枚暖男！其不僅在數量上滿足你，在質量上取悅你，同時還把價格做到了同級最低。毋庸置疑，在同級競品中，它絕對是名副其實的厚道之作。

厚道，是福特接下來一系列產品的關鍵詞，銳際如此，福克斯也是！它甚至已經把“厚道”寫進品牌理念裡面的——君子之義，隱於無形，無形之中，處處用心，這就是福特的厚道之處。而真正能把“厚道”做到極致的，就是以暖男的態度在消費者看不見的地方狠下功夫，此也可謂匠心精神。要是把這理念貫徹始終，福特必然會重新走上強盛之路！

文 | 大雄

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