提起轟炸機，我們不得先回顧一下轟炸機最早出現在哪個時間段。很多人認為轟炸機出現在二戰，其實轟炸機最早常出現在一戰期間，當時的轟炸機主要是以飛艇攜帶炸藥對敵方進行轟炸機，隨著偵察飛機的出現，開始在偵察機上攜帶爆炸物品和土製炸彈。到一戰後期，一些木質的大型轟炸機開始問世，由於是木質結構的轟炸機載彈量上不是那麼多，大約在2噸左右。
到了二戰前期，隨著技術的發展，轟炸機各項能力都大幅提高，開始發生了巨大的變化。很多國家研製的轟炸機開始往金屬結構發展，以此來取代木質結構的轟炸機。這時候的轟炸機裝備推力更強的發動機，能攜帶更多的炸彈。在二戰期間轟炸機一舉成為了交戰國主要的航空兵器，出現了一大批性能優異的轟炸機，比如德國的DO-17轟炸機，美國的B-17轟炸機、B-29“超級空中堡壘”戰略轟炸機等。
B-29“超級空中堡壘”戰略轟炸機
在二戰期間要有名的轟炸機恐怕要數美國的B-29“超級空中堡壘”戰略轟炸機了，該型轟炸機可是成為了一種投擲原子彈的武器平臺。當時在日本長崎和廣島投擲的兩顆原子彈爆發出了驚人的威力，促進了日本法西斯早日投降的局面。美國的轟炸機在二戰期間有名氣，作為蘇聯在轟炸機上可沒有美國的名氣大，不過在二戰期間也有那麼幾款為蘇聯衛國戰爭中立下了汗馬功勞。其中有一款是Pe-2轟炸機，今天我們就來好好的捋一捋蘇聯的Pe-2轟炸機。
蘇聯建造的Pe-2轟炸機
研發背景
眾所周知，二戰剛開始，那時候的德國在軍事實力上是非常的強勁，當時德國的勢頭非常的猛烈，很多國家根本都堅守不住。當時蘇聯高層知道，自己國家遲早會給德國給幹起來。蘇聯高層站在戰略上考慮，就覺得要想對德國空軍進行打擊，那麼高空戰鬥機是必不可少的裝備。就這樣蘇聯高層就開始下令研製新的高空戰鬥機，以此能夠對德國空軍中戰鬥機進行攔截。
蘇聯高層知道自己需要新的高空戰鬥機，並且為新的戰鬥機提出了設計指標，新的戰鬥機需要採用雙發的設計，該型戰鬥機的速度要快，並且能夠攜帶炸彈，火力要強，在空中能進行空戰等。可是蘇聯提出研製新型的高空戰鬥機之後，卻沒有人敢接手。為什麼？因為當時很多具備研製飛機能力的工程師都被蘇聯給關進了監獄，其中有圖波列夫、佩特利亞科夫等。圖波列夫、佩特利亞科夫兩人被捕的原因是因為蘇聯當局認為這兩人洩密，兩人把之前蘇聯研製的轟炸機技術透露給德國，讓德國研製出來了新的重型轟炸機。
蘇聯當時建造的圖-2轟炸機
當時蘇聯高層知道這些人員都在監獄之後，讓這些工程師給設計新的轟炸機，前期可是沒有人願意研製，後來聽說研製新的戰機能夠有翻身的機會，很多工程師都踴躍參與。這些工程師分為兩組，一組以圖波列夫為首，研製當時的130設計項目（圖-2轟炸機），另一個就是以研製佩特利亞科夫為首研製高空重戰鬥機。在這樣的背景之下，佩特利亞科夫在監獄當中完成了高空重戰鬥機的設計。後來，由於該機在高空中測試的比較完美，蘇聯高層認為該機不應該只是防禦，而是要主動攻擊，在高空戰鬥機的原型機上進行了該機，就建造出來了Pe-2轟炸機。
Pe-2轟炸機的前身——VI-100高空戰鬥機成就了Pe-2轟炸機
蘇聯高層清楚當時的形勢，只有讓佩特利亞科夫研製新的高空戰鬥機，只有這樣才能阻攔德國的空軍。蘇聯高層之所以找到佩特利亞科夫研製高空戰鬥機，是因為他在這一方面有著經驗。他曾經在蘇聯中央空氣動力學與流體力學研究院內在圖波列夫手下學習，並且知道金屬飛機結構的基本技術，成為了這方面的專家。在圖波列夫去美國學習期間他擔起了重任，負責研製了Pe-8型飛機，這也是蘇聯高層讓他負責研製高空戰鬥機的原因。
早期的pe-轟炸機執行戰鬥機護航任務
當時蘇聯高層對這款高空戰鬥機是極為的重視，為了能夠研製出來這款戰機，直接又給佩特利亞科夫派出了很多助手，就是為了能夠讓新款高空戰鬥機給研製出來。據悉，該小組名為KB-100的設計小組，項目被命運為VI-100（VI的意思是高空戰鬥機）。由於是在監獄中研發設計，環境肯定是相當的惡劣，再加上了所需的資料很少，只能靠憑空想象，儘量設計出讓蘇聯高層滿意的作品。
經過不懈的努力，VI-100方案終於被研發了出來，該機與蘇聯以往的戰機相比絕對是有著很大的差別，該機將會採用硬鋁蒙皮結構，將兩臺發動機安裝在兩翼的短艙內，最主要的是該機採用了全電力操作系統，在當時絕對是罕見。該機在當時動力是非常的強。最後首架VI-100原型機在1939年5月份進行了首飛。正是因為V-100戰鬥機的出現，才成就了後來的pe-2轟炸機。
Pe-2轟炸機的誕生之路
當時VI-100高空戰鬥機在測試當中取得的成績非常不錯，蘇聯高層認為該機戰鬥能力非常的強，不應該只是防禦德國的兵器，該機要成為進攻的手段，隨著二戰大規模的爆發，蘇聯讓KB-100設計組重新對該機改良，將VI-100高空戰鬥機給改成3座俯衝轟炸機，該項目命名為PB-100。
Pe-2轟炸機漫畫圖
KB-100設計組接到任務之後，立即就對VI-100高空戰鬥機進行了深度改進，PB-100與VI-100有很大的不同，KB-100設計組在VI-100高空戰鬥機的外側機翼上加裝了俯衝阻力板，能夠更好的控制俯衝速度，機翼進行了修改，並且增加了一位乘員，負責無線電通信，以及機槍部分。KB-100設計組接手改進任務一個月的時間左右，PB-100就設計完成了。
後來PB-100轟炸機在測試當中，KB-100設計組又對其進行了稍微的改進，在外觀上方面沒有什麼變化，主要是在內部，增加了自動俯衝控制儀器的開關，從而減少飛行的負擔，還在座艙加裝了防護鋼板，從而保障駕駛員的安全。並且將油箱全部改為密封式，該機發生中彈的時候，避免油箱爆炸。就這樣首架PB-100轟炸機在1940年11月之後下線，幾天便進行了首飛。在測試當中，PB-100轟炸機在測試當中取得了不錯的效果，蘇聯高層立即下令宣佈大規模生產，並且命名為Pe-2轟炸機。
Pe-2轟炸機三視圖
機體結構
Pe-2轟炸機是蘇聯在二戰期間大規模生產的轟炸機，該機在二戰期間可謂是為蘇聯衛國戰爭中立下了很大的功勞。根據數據來看，Pe-2轟炸機機長12.66米、翼展17.16米、機高3.1米、機翼面積40.5平方米。該機除了控制表面為蒙皮覆蓋之外，其餘的部分全部運用了金屬結構。Pe-2轟炸機屬於懸臂式下單翼，雙發單翼雙垂尾的佈局，與圖-2轟炸機的設計比較相似。採用懸臂式下單翼，從而能夠讓飛機降落時更加的穩定。採用雙垂尾佈局，則是讓飛機具備有更長的飛行時間。Pe-2轟炸機一共有三名乘員，其中有駕駛員、領航員兼投彈手、以及線電通訊員兼射手。其中駕駛員、領航員兼投彈手在前面的座艙當中，另外的一位電通訊員兼射手則是負責位於機體後方的機槍。
Pe-2轟炸機採用兩臺發動機的佈局
動力設計
在動力方面，前期VI-100高空戰鬥機採用了兩臺“克里莫夫”M-105型V字形星活塞發動機，每臺起飛功率為1050馬力，動力上是十分強勁。後來VI-100高空戰鬥機改成為Pe-2轟炸機，在動力發動機上也進行了更換，採用克里莫夫M-105R A型12缸V型適合水冷式發動機，該機的每臺起飛功率為1100，使用了兩臺克里莫夫M-105R A型12缸V型適合水冷式發動機的Pe-2轟炸機每小時時速達到了540千米。後來改進型號的Pe-2轟炸機又換裝了克里莫夫”VK-105P F型發動機，功率為1260馬力，速度更是達到了每小時580千米。在二戰時期時這個速度是非常快，當時英國的“颶風”戰鬥機都很難追上這個速度。
Pe-2轟炸機對德國執行轟炸的任務
武器設計
在武器方面，Pe-2轟炸機擁有一個主彈艙，除此之外，發動機短艙內也可以攜帶炸藥，主要武器為炸彈、魚雷等。由於是輕型轟炸機，載彈量不是很高，大約為1噸左右。不過該機的火力卻是非常的強勁，該機裝備了4挺機槍，其中機頭裝備了2挺，後上方裝備一挺，後下方也裝備了一挺。該型號的機槍為7.62毫米ShKAS機槍。後來Pe-2轟炸機量產之後，將兩挺機槍給取消，換裝了MV-3炮塔，以及加裝兩挺7.62毫米ShKAS機槍。
Pe-2轟炸機機群
升級改造
Pe-2轟炸機從問世之後，一共生產了11427架，其中發展了多個型號，有Pe-2FT型、Pe-2B型、Pe-2I型、Pe-2UT教練機型等型號。其中Pe-2FT型為德國與蘇聯開戰後，換了新的生產地重新大規模生產的機型，主要是換裝了發動機，加裝了MV-3炮塔等。而Pe-2B型則是對飛機進行了小幅修改，主要增加的速度。在Pe-2轟炸機當中戰力最強的型號，Pe-2I型戰力絕對是最強的。該機每小時速度在前面的基礎上硬是提高了100千米，主要是換裝了更強勁的發動機，除此之外該機的炮塔改為了遙控炮塔等。而Pe-2UT教練機主要是用來培訓人員。
性能參數
Pe-2轟炸機的空重為5.85噸，最大起飛重量8.5噸，可以攜帶1噸左右的彈藥，最大飛行速度達到每小時的時速達到了540千米，其實該機後期換裝新發動機的最大的速度可以達到每小時680千米，該機的實用升限為8800米，該機航程為2100公里，完全可以從蘇聯起飛到德國執行轟炸的任務，到德國執行轟炸機任務這也是蘇聯將其之前的VI-100高空戰鬥機項目改裝成Pe-2轟炸機的目的。
退役之後被收藏在博物館的Pe-2轟炸機
最終的命運
縱觀Pe-2轟炸機從出現之後，該機一共生產了11427架，在二戰期間參加過很多的戰役，為蘇聯衛國戰爭立下了汗馬功勞，毫無疑問Pe-2轟炸機是蘇聯最優先的轟炸機之一。該機的性能在二戰期間都讓德國空軍對此很難進行攔截，這也是蘇聯高層為什麼要大批量生產的原因之一。二戰結束之後，隨著該機的改進，蘇聯仍然在大規模生產，繼續從實自己國家的轟炸機機群，最終到1954退役。雖然Pe-2轟炸機最後是被淘汰了，但是它在蘇聯衛國戰爭中作出了無法磨滅的貢獻，到現在還會有人記得它。
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