憑藉精簡工藝、縮短製造週期、節約生產成本等優勢，3D打印技術開始在汽車製造領域逐漸佔據了一席之地。無論是汽車廠商還是零部件供應商，3D打印技術都提供了一條更加快捷高效的創新路徑。近期，3D打印在汽車行業的應用進展如何？一起來了解一下。
■保時捷：可選靠背硬度的3D打印座椅
日前，保時捷官方表示，通過研究並使用3D打印技術，可以生產出一種全新形態的桶型座椅，並且該座椅可以替代傳統桶形座椅。該座椅的靠背部分是由3D打印技術製作的，客戶可以在三個硬度級別（硬、中和軟）之間進行選擇。使用該技術打造的座椅除了更加符合人體工程學之外，它還具有十分獨特的造型、更輕的重量、更高的舒適度以及更好的透氣度。
保時捷配件有限公司於2020年開始為保時捷911及718系列車型提供該定製座椅。該座椅採用限量發售的形式，限量出售40個，同時第一批客戶的反饋意見也將被採納，用於之後的進一步研發。2021年中期，該座椅將在保時捷Exclusive Manufaktur（個性化定製）服務中上線。
■布加迪：將輕量化發揮到極致
超跑對於車身的輕量化非常看重，布加迪早就確立將3D打印技術應用於量產車上。布加迪為其新開發的Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+新車配備了3D打印鈦制排氣管裝飾蓋。
這不是布加迪第一次使用3D打印開發組件。此前，布加迪Chiron剎車卡鉗就是用鈦合金3D技術打造，卡鉗僅僅有2.9kg的重量，相比之下如果同樣尺寸用鋁合金來打造的話，重量近乎4.9kg，整個剎車卡鉗的打印需要花費時間為45個小時。
■本田：3D打印零部件可減重30%
今年3月，本田的研發部門就與軟件公司Autodesk展開合作，雙方設計了一款曲柄軸部件並採用3D打印技術製造樣品，從而實現車輛輕量化並提升發動機燃油經濟性。
曲柄軸在汽車發動機中發揮了關鍵作用，該部件能夠將活塞擺動轉化為旋轉力，因此對於耐磨損度有著較高要求。如今，本田的設計方案相較前述產品將實現減重30%的目標，可以說是一項新的突破。
一直以來，本田都致力於使用3D打印技術及智能設計方案來優化汽車零部件的設計。迄今為止，公司對座椅安全帶支架、發動機控制單元及車架等多類汽車零部件都進行了升級，利用3D技術實現了部分零部件的大幅減重。
■邁凱倫P1：3D打印車輪跑得更快
去年11月，美國加州車輪製造商HRE發明了一種3D打印車輪，專為邁凱倫P1設計。車輪由一個碳纖維槍管及鈦合金輪輻組成，單個車輪重量約為9kg。邁凱倫P1配置這種輕量化車輪後，加速會變得更快。
在超跑車輪的製作過程中，HRE採取了兩種3D打印工藝，一種是直接金屬激光熔融工藝，另一種是電子束熔鍊工藝。在訂購HRE的3D打印車輪時，用戶還可選擇不同的顏色及底漆進行定製化操作，這類車輪均為手工製作，製作時間較長但工藝十分精細。3D打印技術使用鈦合金材料，保證了零部件的強度，也為未來車輪定製化發展提供可能。
■奧迪A8：W12發動機引入3D打印稀缺零部件
奧迪與金屬3D打印公司SLM Solutions合作，改進旗下汽車發動機W12系列的性能，利用金屬3D打印技術製作W12發動機的特殊零部件，用於高端的奧迪A8汽車。
SLM Solutions通過近年開發出的多激光3D打印技術和強大的700W激光器專利，利用其SLM 280 3D打印機為奧迪打印金屬的發動機零部件。據悉，奧迪未來將不再推出12缸車型，對於有些車主喜歡，並會購買12缸車型，3D打印不失為一個最佳解決方案。
■YOYO：4.6萬元可購買3D打印汽車
最讓消費者驚喜的，應該是去年12月3D打印汽車XEV公司的首款產品YOYO面世，基礎包定價5999歐元一輛（約合人民幣4.6萬元），眾籌目標金額50萬歐元，擬定於2020年12月發貨。目前YOYO已經登錄了世界最大的眾籌平臺Kickstarter。
XEV是一家歐盟注資、擁有中國背景的新能源汽車公司。來自全球的設計師、3D打印工程師團隊以及寶馬、大眾等車企團隊組成了這個創新型3D打印增材製造汽車企業。XEV將3D打印技術應用到汽車研發和生產中，以達到降低造車成本，滿足高度定製化需求的目的。
眼下，3D打印已被用於生產整車和關鍵零部件，甚至應用於汽車修復技術。除了以上這些最新的案例外，福特、戴姆勒、寶馬等車企也很早就致力於將3D打印應用於製造汽車零部件。未來，人們會看到完全3D打印的汽車，量產並可供消費者購買。隨著應用的普及以及參與競爭的3D打印技術供應商的增多，其使用成本有望隨之下降，將形成一個良性循環。
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