眾泰成為A股車企虧損王。
狂奔了28年後，中國車市在2018年打開了存量競爭時代的新腳本，這對於已經習慣了乘風增長的新老車企而言，無異於釋放出一個危險信號：寒冬已至。
2020年，伴隨著新冠肺炎疫情席捲全球，本就風雨飄搖的汽車市場，迎來個更大的不確定性，冰點之下再次降溫。據管理諮詢公司麥肯錫預計，2020年世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%。
環境如此，誰又能夠倖免？業內流傳著這樣一句話，“能夠感受寒冷，本身就無比幸福。”因為還有些人，在這風雪之中已然麻木，比如眾泰。
2019年被傳破產的眾泰汽車，如今處境更加艱難。
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“眾泰之殤”
4月24日晚間，這家總部位於浙江永康的民營車企披露了2019年主要經營業績：全年銷量11.66萬輛，營業收入32.04億元，同比下降78.3%；淨利潤虧損92.94億元，2018年同期盈利8億元。公司同時宣佈，2019年年度報告披露時間延期至2020年6月23日。
截止4月24日收盤，眾泰汽車股價為2.20元，當日下跌3.51%，市值為44.61億元。這意味著其92.94億元的虧損已經接近市值的兩倍，是去年虧損最多的車企之一，僅低於虧損114.13億元的蔚來汽車。
為何利潤為負？眾泰方面將其歸結為宏觀經濟下行所導致的銷量下滑。但明眼人看得出，其自身產品的推新問題在責任中佔據相當大的比重。
過去的很長一段時間，眾泰都沒有國六車型，在售產品均為國五排放標準，除新能源汽車之外，均處於停產在售狀態。這也直接導致經銷商們無車可賣。
國六排放標準施行半年，眾泰汽車才不急不緩地發佈了滿足國六排放標準的TS5車型，新車預計在今年一季度正式上線，不過從目前的市場環境和銷售渠道來看，短期內恐怕很難獲得市場認可。
銷量下滑的直觀影響表現在資金層面。從去年開始，眾泰接連被曝拖欠員工工資、供應商貨款等情況，不少經銷商當時就選擇退出。
啟信寶數據顯示，4月4日，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司以及法人、董事長金浙勇被鄢陵縣人民法院限制高消費。類似的消息我們見過太多，賈躍亭、王思聰、羅永浩等商業大佬都曾因“限高令”被推上了風口浪尖。金浙勇之所以受人關注，只因為他背後站著“眾泰汽車”。
據瞭解，而該案的執行標的僅為9.08萬元，如果連9萬元欠款都還不上，眾泰現金流之緊繃可見一斑。
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殃及“鄰里”
因為資金問題，眾泰汽車還一度引發了多家供應商的連環爆雷。
作為新能源電池的主力供應商，比克動力被眾泰汽車拖欠價值高達6.21億元的貨款，其中4000萬元已被法院凍結資產、強制執行。
二級供應商杭可科技和容百科技也對大客戶的大額應收賬款計提壞賬，不僅如此，因為在IPO過程中隱瞞比克動力的應收賬款風險，證監會處罰其一年內不得公開發行證券。
回想起2019年底，眾泰汽車品牌管理中心總經理徐洪飛在接受媒體採訪時還信心十足，他表示，副省長帶隊成立小組，對眾泰進行專門性幫扶，由浙商銀行牽頭髮放給眾泰的30億現金紓困貸款已足額到賬，之後也將有新的融資入賬，償還供應商和經銷商欠款的計劃也被提到日程上。
如今看來，這筆錢的作用尚未凸顯，疫情已經讓眾泰汽車的產銷困境雪上加霜。
“哀其不幸，怒其不爭”，眾泰汽車會走到今天這步，歸根結底在於自己。
眾泰的出現，始於自主品牌的萌芽階段。當時國人對汽車的需求空前高漲，而得益於對汽車的痴戀，眾泰汽車憑藉敏銳的商業目標，奪下了臺灣豐田特銳生產線，打造出了第一輛汽車眾泰2008。
價格不到7萬元的眾泰2008在國人最需要它的時候恰逢其會地出現，又順理成章地火了。“只要一萬八，奧拓開回家。”這句耳熟能詳的口號讓眾泰2008的年銷量突破3萬臺。
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山寨大戶
回過頭來，你可能會納悶這樣的一臺車居然能引領潮流？但在那個年代，“土味”十足的眾泰2008成了無數車主的寵兒，它的火爆不是因為有多好，運氣使然，僅此而已。
隨著後期越來越多的自主品牌加入戰場，技術匱乏的眾泰汽車開始力不從心。它意識到單憑低價已經無法吸引國人，於是便迅速改變手段，利用中國車主好面子的心理，想到了“山寨豪車”這個辦法。
很快，我們看到了眾泰版的高爾夫——眾泰Z200。
眾泰Z200幾乎每個月的銷量都能保持在5000臺左右，初嘗甜頭的眾泰乾脆把重心放在了山寨一途。
最令人叫絕的當屬眾泰SR9，保時捷廠商被驚得目瞪口呆，惟妙惟肖的外形讓正主一眼難辨，“皮尺部”的威名不脛而走，能有這般本事，想來也不是誰都能夠做到。
利用SR9在市場上翻了身，眾泰又開始效仿長城與吉利，打造出了漢騰和君馬等高端子品牌，不過很可惜，突然清醒的國人意識到“山寨豪車”是一件很丟人的事，於是眾泰打造的後續產品均被同行“打折了腰”。
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時不我待
眾泰自然是不甘心的，為了證明自己有實力，公司聘請了上汽集團設計師Anthoy ，這位設計師曾經在三菱汽車歐洲設計中心，為名爵汽車工作過，輝煌的履歷也暗示著眾泰汽車轉型的決心。
在這之前，眾泰還推出了“道法自然，智美天成”3.0時代，提出“新理念，新科技，新平臺，新營銷，新目標”等五新策略，只可惜運勢不濟、時不我待。還沒放開手腳，國六隨之而來，後面的計劃戛然而止，成了一個永遠都不能完結的“逗號”。
眾泰之殤，歸根結底，是在那個中國汽車野蠻生長的歲月裡，因為“粗放”式發展而錯過了轉型時機。
21世紀進入到第二個十年，消費者已經不再滿足於“四個輪子加一張沙發”。他們開始注重品質，這無疑給了眾泰當頭一棒，舉一個最典型的例子，國六排放標準施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標準的動力總成，反觀同樣作為國產自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標準，這便是對其疏於研發的最大諷刺。
2002-2019，是中國汽車行業騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也藉此走入尋常百姓家。但時至今日，我們彷彿正目送那個蓬勃發展的“黃金歲月”逐漸遠去。
對於眾泰，我們怒其不爭，哀其不幸，但還是希望它能活下去，希望每一個努力過的中國品牌都能活下去。
來自雲掌財經 素材來源：車鏡、出行一客、鍾叔駕道
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關鍵字: 慘王 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
