斯柯達進入國內市場的時候就已經隸屬於大眾集團旗下了，作為大眾汽車的子品牌，斯柯達一直以來都被大眾光環所籠罩著，大家對於這個品牌的理解也多是“懂大眾的買斯柯達”。
不過斯柯達品牌在國內的市場表現是一年不如一年，在去年11月份的時候，斯柯達全球轎車量達到了11萬輛，中國市場就佔了1/4，也可以看出中國已經是斯柯達品牌全球銷量最好的市場之一，不過問題是現階段的斯柯達品牌一直都以降價來維持自己的銷量表現，大家非常好奇，斯柯達擁有這麼好的技術背書，為什麼還要依靠降價來維持自己的銷量呢？
問題就出現在了作為斯柯達技術背書的大眾集團。國內的南北大眾汽車，在國內的新車定價水平是一路高歌猛進，因為有了很好的群眾技術，然後再通過“猛降價”的方式來吸引消費者們在買車時的目光，但其實目前大眾汽車在國內的市場中的表現可以總結為，銷量好，配置低，降價高。
作為母公司的大眾汽車就已經降價了，斯柯達品牌想要生存也是要通過降價的形式來維持自己的生存。其實在斯柯達官方調價之前，斯柯達旗下的車型在價格方面就已經有了很大幅度的降價，比如斯柯達柯迪亞克在不少地區都有4.5萬元的優惠幅度，這樣的做法從品牌發展的角度上來看是不可取的，如果一味的降價將會導致品牌在人們心中的地位降級，未來想要提升品牌形象就是一個非常棘手的問題。
大家都知道，斯柯達是源自捷克的一個百年品牌，在造車方面有著自己獨到的見解，比如入門A級轎車斯柯達明銳以及B級轎車速派，都採用了非常個性的溜背設計風格，這樣的設計能夠為它們在空間利用率上帶來非常明顯的優勢，是對手們所不具備的，很討消費者們喜歡。
不過話說回來斯柯達這兩年在國內市場中推出的車型跟海外版的車型有著太多的差異化，比如斯柯達明銳旅行版，作為這個級別市場中獨一無二的車型，國產之後省去了太多的優秀配置，比如底盤懸掛方面全部已經換成了扭力梁結構，取消了四驅系統 ，還有一些細節配置等，我們可以把這種做法理解為本土化的戰略，但是一些簡配的設計還是令人生厭。
目前斯柯達品牌已經意識到了現狀的不足，前不久剛剛召開的線上會議也針對目前斯柯達品牌在中國市場中存在的問題做出了最直接的回應，那就是從產品的價格上入手，想要重振斯柯達在國內汽車市場中的表現，價格是一個非常行之有效的手段，但是降價也是雙刃劍，希望斯柯達官方能夠藉此契機重整旗鼓，將斯柯達在國內的品牌影響力重新提升上去。
