文 | 李俊陽
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整體走勢與區域銷量
1、整體走勢
根據全國乘用車交強險數據顯示，2020年3月，我國乘用車交強險新增數量（即實際銷量）為108.1萬輛，同比2019年3月下滑30.7%，環比2020年2月增長427.3%。隨著春節假期的結束和疫情防控壓力的逐漸減弱，3月車市顯著回暖。
3月以來，車企與經銷商復產復工比例不斷提升，車輛的產能及終端的銷售、服務環節初步“癒合”，加之2月期間被抑制的部分需求在3月被釋放，使得3月車市的整體銷量呈現環比強勢復甦。與此同時，隨著國務院及地方各級政府推出的促進汽車消費新政的陸續落地，預計4月全國車市銷量將呈現進一步復甦。
2、區域銷量
國內新冠疫情在3月得到了有效的遏制，但對車市造成的干擾依然明顯，各省、自治區、直轄市恢復情況存在較大差異。多數地區同比降幅收窄至20%~40%，環比增幅集中在200%~400%。
從各省市的銷量變化來看，目前僅受疫情影響最為嚴重的湖北省同比降幅超過50%，同比下滑81.4%，而青海、吉林、四川、遼寧、內蒙、江蘇和貴州的同比降幅已不足兩成。值得一提的是，西藏和甘肅迎來了全國疫情防控以來首個“開門紅”，分別同比增長8.5%和7.4%，這與當地人口密度特徵及良好的疫情防控成果密不可分。
品牌銷量
1、主要品牌走勢
2020年3月，大多主流品牌的銷量同比降幅縮減至三成以下。在銷量排名前十的品牌中，上汽大眾降幅最大，同比下降臺數為4.6萬輛，下滑比例達到38.9%；“BBA”銷量均進入前十，其中奧迪品牌復甦表現強勢，僅同比下滑4.3%；廣汽豐田同比降幅僅為7.6%，與“同門師兄弟”一汽豐田的28.1%降幅拉開差距，其中廣東的車市補貼政策落地起到了重要積極作用。
主流品牌中，紅旗、保時捷、領克、長安歐尚、一汽馬自達和雷克薩斯實現銷量同比正增長，其中紅旗和保時捷表現最為強勢，分別同比增長117.1%和63.7%。新能源品牌中，小鵬、特斯拉和蔚來均取得同比增長，其中特斯拉以12709輛的成績在品牌銷量總榜中排名第25位，這與特斯拉中國工廠的復工復產和國產Model 3的恢復交付密不可分。
2、國別品牌走勢
從國別品牌維度來看，2020年3月，德系品牌一掃1-2月的低迷表現，強勢反彈，銷量佔比由2月的23.8%提升至28.2%，第一季度累計銷量佔比則拉昇至26.1%。自主品牌銷量佔比則由2月的38.5%回落至33.1%，第一季度累計銷量佔比為35.9%，仍高於2019年全年佔比。
此外，日系品牌3月銷量佔比由2月的23.5%小幅下滑至23.0%，第一季度累計銷量佔比為22.2%，低於2019年全年水平。此外，韓系和美系品牌的3月和第一季度累計銷量佔比變化幅度不大，而法系品牌則繼續走低，前景堪憂。
3、品牌類型走勢
在品牌類型維度上，2020年以來，豪華品牌銷量佔比呈逐月遞增趨勢，3月銷量佔比由2月的16.4%上升至19.1%，第一季度累計銷量佔比為16.3%，相比2019年全年提升了1.9%。受海外疫情影響，多數進口車品牌產能在3月受到極大衝擊，預計豪華品牌在接下來的4月、5月、6月三個月中銷量將持續承壓。
與豪華品牌相比，主流合資品牌雖然3月銷量佔比小幅回升至47.8%，但第一季度累計銷量佔比47.8% 依然低於2019年全年水平。而自主品牌在2月奪得38.5%的市場份額後，在3月大幅回落至33.1%，但第一季度累計銷量佔比35.9%依然高於2019年全年佔比。
細分市場
1、細分市場車型走勢
隨著車市的整體回暖，不同車型類型銷量的走勢分化逐漸顯現。2020年3月，MPV、SUV和轎車市場分別同比下滑38.4%、25.0%和34.6%，SUV市場銷量恢復情況明顯好於MPV及轎車市場，其中全尺寸SUV銷量同比實現正增長。整體來看，微型、小型車的同比降幅高於緊湊型、中型、中大型車等大尺寸車型，與2月趨勢基本一致。
2、緊湊型轎車和緊湊型SUV前十名
就緊湊型轎車市場來看，與上月相比變化較小，僅思域被高爾夫“擠出”榜單。前五名依然由依然由軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉和速騰牢牢佔據，其中朗逸由上月的第三名“恢復”至第二位；寶來表現亮眼，以8.2%的增幅升至第三位，是榜單中唯一同比銷量明顯增長的車型。
而在緊湊型SUV榜單中，哈弗H6重新與其他車型拉開差距，長安CS75 PLUS表現較好，躍升至第二位；日系品牌中，RAV4榮放似乎並沒有受到“機油門”的嚴重影響，銷量位居第三位；德系車型探歌、途嶽進入榜單，而長安CS55和長安歐尚X7則掉出前十。
3、中型轎車和中型SUV前十名
在中型轎車市場中，異軍突起的Model 3以近1.2萬輛的單月銷量強勢登頂，隨著產能的逐漸提升及國產長續航版本的投放，Model 3將成為今年中型轎車市場的一匹“黑馬”。與2月相比，其他車型排名變化不大。
在中型SUV市場中，探嶽表現強勢，以近九成的同比增幅和約1.1萬輛的銷量佔據首位，而相對“老邁”的途觀L則滑落至第四位，隨著3月底的小幅改款上市，其未來幾個月的排名可能有所上升。此外，紅旗HS5連續兩個月上榜，體現出在這一級別中不俗的產品競爭力。
4、新能源市場
2020年3月，新能源車型總計銷量為48570輛，同比下滑47.5%。純電動與插電混動車型銷量分別為40092輛和8478輛，新能源車型佔市場總體銷量的比例小幅提升至4.5%。
而從第一季度的累計銷量來看，新能源車型銷量佔比依然下滑了1.1%，除疫情因素外，新能源補貼退坡後產品吸引力不足或是主因，且3月以來油價的持續低位運行將減弱一部分“油改電”的需求。但在今年促進汽車消費的政策引導下，新能源市場依然有望獲得回暖的推動力。
從具體車型來看，Model 3幾乎毫無懸念地佔據首位，且與其他新能源車型拉開了巨大差距。雖然Model 3的強勢表現與其預定模式導致需求“積壓”的原因，但仍不可否認其出眾的產品競爭力和中高端新能源市場的潛在體量。
與上月相比，寶馬5系插電混動版本進入榜單，而榜單內的其他車型則變化不大，基本由國產車型佔據。作為其中唯一的自主品牌高端新能源車型，蔚來ES6的銷量表現也較為穩定。
整體來看，儘管3月車企與經銷商的復工復產仍面對疫情的阻力，但2月積壓的購車需求已經開始逐步釋放，使得3月的車市銷量得以快速回暖。隨著國內促進汽車消費政策的陸續落實，2020年車市的下滑幅度有望被控制在較低範圍內。但對於車企和經銷商來說，如何應對部分海外零部件供應不足和進口車產能不足，將成為2020年接下來一段時間的“新課題”。
文章來源：易車志，特此感謝
