新一代凱美瑞相信大家都知道，口碑相當不錯。但是我們用戶買車，相信百分之八十多的用戶都是在平常市區道路跑得多，也就是說平常家用使用（上下班、接個孩子之類的） 剩下的用戶是經常跑跑高速，出出差，好幾個城市來回穿梭使用。所以評測一輛車，適不適合日常家用，這車到底怎麼樣。還是得從日常說起。
新一代凱美瑞運用了豐田新一代的TNGA，什麼是TNGA？意思是豐田的新一代全球架構。那麼這種車型出來之後一改過去日系轎車那種，只給你提供最基本的功能，然後儘量降低成本這種造車理念。 這一代凱美瑞的設計，我們會發現相比上一代凱美瑞更加有立體感，大家發現它是一個三維立體的結構。另外看看全新一代凱美瑞的前臉設計，已經體現了豐田品牌整體的DNA。豐田品牌的整體風格現在已經變得比較明顯了，就是T型的向下移動的整個前格柵，前格柵已經完全到了大燈的下方，也就是說它把和大燈平行的格柵部位變得非常窄，它只是一個特徵了不再有功能了，整個進氣格柵部分全部向下移動，並且和原先保險槓下方那個格柵結合在一起了，這是豐田的一個整體的設計。
另外全新一代凱美瑞這個車型的發動機蓋要比原車降低了很多，但是你從視覺上並沒有感覺出來它降低了，因為它的立體感更強，所以整個這臺車呢，充滿著張力。另外他還有一個很重要的特點就是，引擎蓋上的兩側兩根線條，一直延伸到側車窗電鍍條的下緣，也就是車的左右兩處凹陷的線條。這充分展現了豐田對功能的重視，什麼意思呢？因為它用直線設計的話，側窗會比較狹窄不利於觀察。
再有就是它的尾部，豐田凱美瑞的C柱設計，可以說是業界最複雜的設計，它的三維立體的變化特別多，塗漆的這一部分並不是整個C柱子，它的C柱包含著整個後車窗的部分，它把後擋變成了一個弧形的包裹造型，C柱這樣會顯的稍微細一些，並且會給整個尾部增加動感。
整個車降低了高度，發動機蓋子剛才說了降低了，發動機安裝位置也降低了。我們國產的廣汽凱美瑞跟外國的凱美瑞不太一樣，不一樣在哪裡？美國的要再低一些，我們國產的要高一些，因為為了讓車子在我國更好的適應路況，在輪拱和車輪之間的距離加長了，因為到中國減震彈簧都加長了，所以車子抬升了。這樣會有個好處，雖然前臉特別平直，但是在中國，所有車都要保證離地間隙，減震彈簧的加長這樣不會保證車輛太低。所以說這一代全系凱美瑞，不管是外觀還是設計，都要比過去強的太多太多了。
說完了外觀，外觀真的是一次鉅變。我們再說說內飾方面，內飾的設計包括選料用料以及做工與檔次，也是一次鉅變。因為它的設計跟以往傳統的汽車的理念是不一樣的，首先先說中控
這種是使用鍍鉻條把中控顯示屏以及所有按鍵封了起來，形成一個酷酷的造型，看著感覺就是一種造型跟功能沒有什麼關係，但是看上去比較現代感時尚感。從車內發現不僅是副駕駛位置的飾板還有擋位附近的飾板，看著像是木飾板，其實不是。它把這種飾板進行了特殊工藝的處理，也不是簡單的鋪一個亮的普通材質的金屬鍍膜，它是採用的一種質感完全不一樣的金屬鍍膜形成的。不僅如此，整個中控臺都是軟包，駕駛位和副駕駛腿部上方也是軟包，不僅如此所有的縫線位置仔細去看，還都是真的縫線！所以在全新凱美瑞離已經感覺不到日系一貫的節約成本，摳門的日本性格了。說到這大家都能感覺得到全新凱美瑞它確實是提升了高質感豪華感的理念了，
再說一下儀表盤的中控顯示屏，調節使用上清晰明瞭，很方便，雖然尺寸不大，7英寸的吧，但是部分信息和豐富調節的方便度，讓人掌握起來非常簡單容易。
坐進去坐姿感覺比較低，但是不完全影響你的視線。因為儀表盤上沿看著很高，但是也沒有高過發動機蓋子，也沒高過擋風玻璃最下沿，視線高於方向盤，整個前方視野很容易掌握。 最頂配的車型配置簡直是應有盡有，在這裡必須提到的是它的JBL音響，哈哈。大家想一下，凱美瑞這種級別的車上竟然開始強調專業音響品牌了和音響效果了，能看得出來這臺車想要向更高級的領域裡面開始進發。
當然它還有全套的駕駛輔助，包括平視顯示系統，連方向盤都是電動的且包裹著高品質真皮，檔杆上也是包裹著高品質的真皮。有座椅加熱通風裝置。還有就是它還帶有由日本人發明的所謂的老闆鍵，能讓右後座的人得到最大的舒適感和寬裕度。
空間方面，全新一代凱美瑞也非常強調空上的合理性，做到副駕駛上，一米八的身高，小腿斜面迎面骨離副駕駛迎合面，有相當大的距離，腳還能伸的靠前很遠。全新一代凱美瑞的內部設計讓車內縱向空間得到充分的伸展。還有一點就是全新一代凱美瑞的門設計特別的長，長到什麼程度，就是坐在那你想關車門，你夠不到拉手。所以全新一代凱美瑞的體型比過去凱美瑞真的要大好多啊，坐在裡面的空間感就是中級轎車裡面的感覺。不誇張，連美系德系車放在一起跟它比也略遜一籌。
做到後座會發現，它的頂配車型，完全是按照一臺行政級別的轎車來要求的，把後排中央扶手放下去，你會發現一個巨大的中央扶手。按一下按鈕，後排中央扶手上的觸摸屏全都亮了，你會發現後排幾乎所有的東西全是電動的！設計上也是為了防止誤操作，你按一下它就能操控，不按一段時間它就自己熄滅了、關閉了。
還有一點就是側窗的隱私遮陽簾，如果說不是專門的後坐車他不會配備這個東西。還有就是後排的坐姿，無論前排和後排的坐姿在新一代凱美瑞上都降低了，腿部空間非常大，坐上去也是相當的舒適。
全新一代凱美瑞的後備箱空間也是相當的巨大。廠家把全新一代凱美瑞的混合動力版的後備箱空間和現在介紹的這兩2.5L自然吸氣車型的後備箱空間是一樣大的。包括混合動力的電池系統也沒有佔用任何後備箱的行李箱空間。
這就是豐田所謂的TNGA架構，在設計方面重大的提升。
在駕駛時，因為設計中心比較低，那麼它在駕駛的時候它的側向支撐變得很紮實，駕駛體驗感覺上變成了我們駕駛的德系車歐系車方向靠攏，在不知不覺當中，它的彎速就變得相當高。因為這輛車帶有HUD平視顯示系統，在你過彎的時候你可以很輕鬆的觀察一下你當時過彎的速度。有一個缺點，就是它的HUD平視顯示系統好像帶有一點重影，感覺好像對焦沒調節好一樣。還有一點就是當它用比較高的速度在彎道過彎時，這輛車讓駕駛人員感覺起來並不是很快，但是當你看到它的速度標識後你會發現原來速度這麼快，哈哈！當然了，它不是一個運動車型的特點，它的設計還是為了追求一種舒適感和駕駛感的這樣一臺車，座椅也是舒適型座椅的設計而非運動型，座椅上沒有專門為肩背部支撐設計的東西，當你轉向入彎比較大的時候，你會發現，上半身的活動範圍很大，來回晃動。這輛車反正也不是為了競速設計的，就是家用車，所以也無所謂了，畢竟我們也不會平常在市區激烈駕駛。全新一代凱美瑞它的底盤設定與調校和懸掛部分，它能讓你感覺到舒適性和支撐相結合的比較完美。因為新一代凱美瑞它的輪距比較寬，車輛設計又追求一種低趴的重心，所以當你轉彎的時候為了防止轉彎角度過大，讓你感覺到轉彎的舒適性安全性。廠家特意把轉向角度設計比較小，當你走在需要連續轉彎或者說一些拐彎抹角的地方的時候，你會發現靈活性要比平常車輛低一些。因為配備了自然吸氣發動機，沒有爆發，所以當我們開始提速的時候沒感覺多快，就不速度不知不覺提升到100碼以上的速度了。你車廂隔音效果不錯，當給油提速的時候，發動機的表現的一種從容不迫的感覺，很穩，強力加速也沒有什麼噪音。這車讓人覺的不會吵鬧，這點很上檔次。另外值得一說的是這臺全新一代凱美瑞用的是全新的8AT變速箱，8AT的變速箱用在新凱美瑞上再配合2.5L自然吸氣發動機，可以說非常完美了。
今天介紹的這輛車不僅在平時當做家用的B級車以外。因為後排的豐富，我們還可以把它當做行政轎車，便年輕化，但也不失穩重，銀色的車尤為漂亮。行駛質感靜、穩、柔和。坐在後排行駛噪音小，不會從懸掛傳送到車廂裡，後排人坐著印象也非常好。
這臺車大家在購買的時候可以選擇自己需要的配置，建議如果要購買2.0L的朋友選擇 2018款2.0S鋒尚版，優惠個500快那樣。如果要2.5L的朋友對配置需求不是很大的，可以選擇2.5G豪華版，優惠個一千五那樣。當然了，儘量按照自己的需求選車。
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