現在的消費者買車，通常把更多的注意力放在外觀、內飾、動力、空間 等等。
那麼到底有多少人和我的想法一樣：“買輛10幾萬日常代步或家用的車，舒適才是最重要的。”？或許這樣的想法放在幾年前可以說是不知所謂的，因為“舒適”這個詞在普通消費者的腦海中似乎一直都停留在豪車、商務車或行政級轎車中，對於10來萬的代步或家庭用車來說，似乎有點不沾邊，但真的是這樣嗎？
首先，不得不承認，別克在研發GL6時的確投入了非常高的成本，全車從內至外為了用戶更舒適的乘坐感受都做了不少功夫。主要以這三個方面為主：1.降低噪音 2.隔絕噪音 3.吸收噪音。
發動機噪音
大家都知道別克GL6全系搭載的都是1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓3缸發動機，這款發動機一經發布就引起業界不少人的爭議，有的人非常認可，有的人顧慮很多，特別是對於抖動和發動機聲音這方面的問題，質疑的人非常多。
畢竟搭載這款3缸發動機的車型定位都不高，所以如果我都用一個很高的角度去衡量它，它並不會得到一個客觀的評價，所以拿它的表現跟其他品牌的3缸發動機對比，答案就會非常直觀。
據別克所述，這款3缸發動機應用了11項靜音減振的技術，抑制輸出給整車的振動；全新平衡軸架構的無聲平衡系統使用全新橡膠減振齒輪；進氣系統採用高頻諧振腔與低頻諧振腔集成設計；渦輪增壓器的轉子動平衡控制優化同步噪聲；還有采用靜音正時鏈、油軌聚氨酯泡沫聲學罩等等，這都是為了使它更“安靜”。
風噪方面
採用空氣動力學的造型設計無疑是最佳解決方案，從別克GL6的外觀造型來看，車身線條比起同級車型要更流暢，這不僅有效降低了風阻係數和降低風噪，而且還使車身外觀也很具美感。
路噪方面
除了全新多連桿獨立後懸架偏舒適性調校，帶4個隔振橡膠襯套的全框式副車架，能夠將路面顛簸進行多級隔振，有效降低路噪。更核心的解決方法在於那4條米其林為亞洲市場新開發的Primacy 3 ST浩悅輪胎，這款輪胎採用了三大領先技術：FlexMax柔韌倒角技術、StabiliGrip穩定抓地技術、EvenPeak均峰低噪技術。
這款輪胎通過歷時3年、多達5輪的開發與調試，成本之大，是因為路噪的控制絕大部分取決於輪胎的性能。
隔絕噪音
除了要降低噪音來源，隔絕噪音也很關鍵，為了更好地隔離路噪，地毯採用了隔音效果更好的重質層加發泡層；為了更好隔離發動機噪音，採用了一體式PU發泡發動機罩蓋；
為了更好的車廂密封性，四個車門都採用2.6道密封（大多數普通家用車採用2道密封），車廂的密封性為同級較高水平。
吸收噪音
至於吸收噪音方面，GL6的車身四周大面積覆蓋輕量化環保阻尼墊和內飾板吸音棉這些操作相信大家都比較熟悉了，頂襯也使用了低流阻高的吸聲材質。
除了上述的噪音控制外，我們通過參觀別克的振動噪聲試驗室，也瞭解到別克對車輛噪音更多方面的研究，包括不同環境溫度下的噪音研究或車輛零部件，如壓縮機/發電機、起動機、轉向系統的噪音研究等等，可見別克對GL6的NVH表現投入了很多心血。
[升舉車輛測試底盤結構模態]
[模擬車輛高速行駛]
[模擬和檢查不同壞路下車輛的異響表現]
市場表現
就目前別克GL6的競品車型而言，面臨最大的競爭對手應該是大眾的途安L，而途安L在各方面的表現一直都挺出色的，但自從GL6上市以來，途安L的市場表現似乎要遜色於GL6。我覺得這樣成績，肯定少不了“大哥”GL8長期以來在市場累計的良好口碑，以及從技術上繼承下來的許多優點。
結語
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