提到豐田卡羅拉，大家一定會想到“買菜”、“家用”、“平庸”、“可靠”這些詞彙，過去的50年中，全球銷量4400萬的成績也讓它成為了毋庸置疑的轎車之王，人們無論如何也無法把卡羅拉跟運動和激進聯繫不到一起，但是，隨著全新一代卡羅拉兩廂版的發佈，這一切要發生改變了。
外觀
近年來，豐田的設計風格是越來越激進了，凱美瑞、亞洲龍、RAV4的外觀一個比一個誇張，這也導致很多傳統的豐田粉絲不能接受這樣的變化，但是當你看到全新的兩廂版卡羅拉時，你會改變的，因為豐田激進的設計與它完美契合。
全新卡羅拉兩廂版
兩廂版的卡羅拉渾身散發著運動氣息，燻黑的大嘴進氣格柵跟燻黑的大燈組遙相呼應，除了周圍一小圈亞光銀色的裝飾條外，整車沒有任何“惡俗”的亮閃閃的鍍鉻裝飾，看起來相當冷酷。
這絕對是最激進的一輛豐田家用車
不只是進氣格柵，新車的大燈同樣激進，三條L形的燈帶在點亮時極具辨識度，LED大燈的透鏡就像是一對眼球，當你在凝望它時，它也在用深邃的眼神凝望你。
燈組極具辨識度
側面線條緊湊犀利，車頭並不像馬自達3那麼修長。這樣雖然少了一些前中置跑車的神韻，卻能給車內留出更大的空間，這也是豐田和馬自達在造車理念上的區別。
從前翼子板延伸出來的腰線直接貫穿到後門車窗下方，同時又從後門把手處再次出現一條腰線連通尾燈，下方則是一個小小的側裙設計，一切都是為了突出運動。
如果說馬自達3是一個柔美的日本女子，那麼兩廂版卡羅拉就是一個五官筆挺的日本動漫男主。
側面線條動感十足
俗話說，“腳下沒鞋窮半截”，既然是一輛主打運動風格的車，輪胎當然不能太小。於是豐田給它裝上了18英寸的運動型輪圈，輪胎的扁平比也非常低，起碼從視覺效果上絕對夠格。
造型犀利的輪圈
車尾的運動感設計比車頭有過之而無不及，首先就是上方碩大的尾翼，雖然不知道能為車輛提供多少下壓力，但是起碼在視覺效果上非常到位，尾門造型非常短小，下包圍的位置很高，兩道交錯的線條營造出類似“X”的造型，下方鍍鉻裝飾的排氣口增添了一絲絲精緻。
車尾造型更加漂亮
從外觀上來說，兩廂版卡羅拉做到了足夠的運動和吸睛，起碼在與馬自達3和本田思域的對比中不落下風。
內飾
走進車內，新車的內飾設計有了長足的進步，中控臺造型簡約平直，懸浮式的中控屏緊跟時尚潮流，當然，除了這個萬年不變的方向盤。
內飾設計簡約時尚
豐田的方向盤設計總是不能給人驚喜，雖然在實用性方面沒任何問題，但是在這個顏值即正義的時代，這個傳統到不能再傳統的設計實在是拿不出手了。
方向盤造型沒有任何驚喜
中控屏的尺寸為8英寸，屬於比較常規的尺寸，系統內集成了Apple Carplay，方便手機黨連接車輛使用電話、導航、音樂等功能。
兩側保留的實體按鍵可以最大程度方便駕駛員盲操作，但是八個功能按鍵面積太小，實際使用中並不順手。
帶Carplay的中控屏
中控臺下方是擋把區域，新車放棄了豐田傳統的蛇形換擋設計，改成了更加主流的直排式換擋，如果能是電子檔杆那就更棒了。
檔把造型比較常規
檔把前方是一個小的儲物空間以及兩個座椅加熱的按鍵，後方則是電子手剎以及自動駐車的按鈕，按鈕後方是兩個縱向排列的杯架。
中控臺儲物空間並不算多
空間
對於卡羅拉來說，雖然它的空間不能算是同級最大，但是也絕對不小了。前排座椅的造型比較寬大，兩側有微微的凸起，可以形成一定的包裹感，肩部的支撐也不錯，總體依然保持了豐田車一貫優秀的座椅表現。
前排座椅兼顧了運動和舒適
後排的空間屬於A級車的常規水準，豐田雖然不算是空間利用大師，但是相比馬自達還是要強上不少。
後排座椅就沒有什麼運動風格了，徹徹底底的舒適取向，座椅寬大厚重，雙色拼接的皮質看起來檔次不錯。
後排空間並不算小
後備箱的空間比較規整，後排座椅可以4/6比例放倒，這也是兩廂車後備箱儲物的優勢。只是溜背的造型對於縱向高度有一定影響，太高的貨物要想豎直放進去有些困難。
後備箱空間很規整
動力
全新兩廂版卡羅拉使用了豐田最新的TNGA平臺打造，所以最新的2.0L自然吸氣發動機也就自然而然地出現在了新車上，這臺發動機涵蓋了豐田最新的技術，雙循環（阿特金森循環以及奧托循環）、雙噴射（缸內直噴以及進氣歧管噴射）、雙VVT-iW可變氣門正時等等。最終這臺發動機擁有170馬力、205牛米的動力，相比馬自達3要略高，但是比本田思域上的1.5T引擎要更弱一些。
新車使用了TNGA平臺
與這臺發動機匹配的有兩臺變速箱，分別是一臺6速手動變速箱以及一臺可以模擬10個檔位的CVT變速箱，豐田稱這臺CVT為“動態換擋CVT”。
6速手動變速箱
行駛
得益於新的TNGA平臺，新卡羅拉的整體重心更低，懸掛的調校也更加緊繃，一改此前日系家用車給人留下的輕薄、鬆散的印象，其實這一點在此前的新凱美瑞和新亞洲龍上都已經有所體現。
如果說過去的卡羅拉懸掛部分舒適與運動的比例為8:2的話，現在的比例至少變成了5:5，整體的感受非常均衡，韌性十足卻又不是過分的硬，可以說是在馬自達3和思域之間找到了一個平衡點。
轉向方面則沒有什麼驚喜了，整體調校依然偏輕，指向性不錯，但是車頭的響應並不是非常的靈敏，保持了豐田一貫的風格。
新一代車型運動感強了很多
總結
如果用一個詞來形容全新一代卡羅拉兩廂版的話，我想應該就是“表裡如一”了，外觀更運動的它在外表之下也有一副很好的底子，這大部分要歸功於豐田全面年輕化的品牌定位以及全新的TNGA平臺，包括此前的凱美瑞、亞洲龍等車型都在往這個方向轉變，而作為全球最暢銷轎車的卡羅拉自然也不會落下。
雖然目前尚沒有消息表示該車有望引入國內生產，但是我希望豐田這麼做，因為豐田在國內市場已經平庸了太久，緊湊型兩廂車的市場也只有高爾夫、福克斯、馬自達3等幾個屈指可數的車型。雖然這個細分市場並沒有太多的擁躉，但是卻能體現一個品牌的自我價值，起碼可以讓人知道你是願意把小眾的車型帶給消費者的，而我也相信這樣一輛運動、帥氣同時還保留了卡羅拉舒適、可靠屬性的車一定會俘獲很多人的心。
如果它進入國內，馬自達3的日子將會非常難過
問題是，豐田願意嗎？
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