新造車勢力轟轟烈烈殺入汽車行業，經過這幾年的發展，對汽車產業的改造極為巨大，現在進入下半場，局面逐漸明朗，其中最為引人注目的蔚來汽車，在5月26日上海NIO House開業當日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪接受了媒體群訪。作為最早報道蔚來汽車的媒體，蓋世汽車將業界最關注蔚來汽車的八個問題進行了梳理，以下是訪談內容：
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪
Q1：目前和其他整車廠的主要合作模式？
秦力洪：蔚來主要有兩種合作模式，一種是與江淮展開的深度戰略合作模式，主要體現在生產製造上。如為了投產蔚來車型，江淮投了幾十個億建造了一座全新的製造工廠，在當地政府的大力支持下，租賃使用期限為10年。新工廠規劃滿負荷雙班產能為10萬臺，單班產能為5萬臺，主要生產ES8等車型。
（蔚來整車合作模式——蓋世汽車研究院整理）
另一種是合創模式，即兩家公司共同對等的投入創建一個全新創業的公司，不一定做蔚來品牌，如廣汽蔚來，新公司在品牌、產品、用戶服務等方面，都有別於蔚來和廣汽，而在研發、零部件供應體系、物流、IT體等方面又會最大程度共享蔚來和廣汽的資源。此外，雙方也會在新公司平臺上再去孵化其他團隊。另，長安蔚來也屬於合作模式。
Q2：與江淮不和傳聞？
秦力洪：我們跟江淮的合作關係一直都非常融洽，從來就沒有不好。其實，蔚來和江淮商談深度戰略合作事宜，比蔚來公司本身成立還要早。
Q3：工廠建設進度？
江淮蔚來合肥工廠
另外，合肥工廠設計滿負荷產能是10萬輛/年，為了提前應對產能瓶頸，蔚來還著手自建了——上海嘉定工廠（選址在嘉定外岡鎮，規劃土地800畝左右）用於生產不同車型，且該工廠已被上海市列為重點項目工程，生產進度上誰也不敢不正常，必須正常，建成後將成為上海智能製造工廠的標杆。
Q4：此前，媒體報道的“空閒”工廠是什麼情況？
秦力洪：媒體探訪正處於工廠小批量生產階段，這個階段主要是為了驗證工藝和流程，平均一天就產幾臺車，所以確實沒有大量卡車在門口排隊的盛況，這個是事實。李斌舉了一個例子，我覺得講的蠻對的，別人在產房裡正準備生孩子，生產過程中了，旁邊一個人說孩子拿給我看，你不給我看就說明你沒懷孩子，就是這一刻證明不了。孩子在肚子裡，馬上要生了，希望大家能給我們點時間來證明，今年上半年（6月份）會開始逐步交付。
Q5：ES8的具體交付時間？
秦力洪：真正交付很快就開始了，具體日子還沒有定，蔚來的交付標準是上好牌、上好保險，所以現在決定最後交付時間是各地的車管所和行政管理部門。車已經在，我們很快就開始了，所以大家就稍稍耐心一點點。
Q6：NIO House的定位？
秦力洪：蔚來中心十分注重用戶體驗，80%的空間用於體驗，20%為展車區域。可以看到，此次坐落在興業太古匯的上海首家體驗中心一年的成本不低，大概在7位數，最貴的是租金和物業費，即便如此，我們中心的標準依舊非常高，包括施工細節。
（NIO House蔚來中心——蓋世汽車研究院整理）
而且，我們這個店沒有KPI指標，人多時服務要好，人少時服務也要好，所有的考核指標就兩個：第一所有的設施要維護好，這是一個空間運營，要常用常新；第二就是來過的人很滿意，而且他願意帶朋友來坐坐，這是我們和4S店區別最大的地方。
Q7：較之傳統車企，如何解決渠道難題？
秦力洪：我覺得渠道概念已經過時了，之所以有渠道這個概念，是因為品牌和用戶之間有距離，所以一定要有個管道將他接過去，這個管道大家把他理解成渠道。
在我看來，渠道主要體現在四個方面：一是信息流，這方面渠道已經非常多樣化，以媒體傳播為例，從報紙、門戶網站、垂直網站到自媒體等形式各異；二是物流，物流渠道是客觀存在的，在此過程中蔚來會與第三方合作，但是會實時掌握整個物流調度系統（從訂單到製造到物流到交付）的信息。目前通過蔚來APP，車主可以在訂單頁中查看車輛上線生產的相關信息；三是
資金流，我不一定通過店來收錢，即便通過這個店，也只不過是在這個店刷個卡添上錢；四是客流，客流可以在任何地方產生。今天，蔚來通過APP拉近與用戶之間（除物流外）的距離時，相關渠道的定義也會發生很大的變化。Q8：目前融資情況和資本關係？
秦力洪：我們一直認為融資是企業存活的基本能力，所以不會突出來說這個事情。在資金方面大家放心，充足的資金讓我們不妥協於短期的KPI，可以將所有精力聚焦在中長期目標的實現。
（蔚來融資情況，截止2018年2月——蓋世汽車研究院整理）
另外，蔚來的子彈是打不完的，我們的投資人實力都很雄厚，而且都有雄偉的目標和理想。智能汽車電動化是個大賽道，大一點的機構都非常看好，而且要找相對靠譜的團隊其實並不是件容易的事情。所以我們和投資人在目標方向上都非常一致，而且也經常進行充分溝通，基本是按照最初承諾的目標和路徑在逐步落地實現，很少有跳票的時候。對此，蓋世汽車最新獲悉，蔚來在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，金額可能調整。
蓋世小結：時至五月下旬，當資金虧損、工廠“空閒”、交付“跳票”等一系列負面纏身時，蔚來迎來了其在上海的首座體驗中心。據瞭解，截止目前，蔚來中心已有5家體驗中心相繼在北京、廣州、南京、上海四地開業，其中北京佔2家。
面對質疑聲，蔚來上海體驗中心的開業顯然給業界吃下一劑“定心丸”，同時也讓人們對首款量產車型的交付時間有了更多的期待，如上所言，隨著合肥工廠5月底開始大批量量產，ES8將於6月開始逐步交付，但具體日期還有待追蹤。
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