文|甲方研究社
剛剛過去的5月底，被譽為中國版“特斯拉”的蔚來汽車先後迎來了兩個“好消息”。
先是融資方面，5月28日有外媒爆料，蔚來汽車向美國證券交易所提交了上市申請，擬於今年9月上市，融資20億美金；
產能方面，千呼萬喚之後，5月31日蔚來首款純電動SUV——ES8正式交車，首批只限量10輛，而車主全部為蔚來員工。
但正如蔚來的同行對手——威馬汽車創始人沈暉所說：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”
的確，在滿懷期待的廣大用戶面前，蔚來汽車這10輛車只能算是杯水車薪。
更可怕的是，蔚來已經三度拖延量產交付計劃，接連“跳票”已經消耗了不少用戶的耐心，如今蔚來又高調公佈“交付10臺車給內部員工”的信息，不但不能挽回用戶對蔚來的信心，反倒更容易解讀成：蔚來對新車的品質還不夠自信，產能問題依然嚴峻。
畢竟，假如新車出了問題，內部員工作為使用者也不會傳出去，還有整改的時間和機會。
1.
造車，歷來是資本和科技雙密集的產業！汽車夢，沒那麼容易實現！
對此，吉利的李書福想必深有感悟。這位中國本土汽車工業的代表人物多次炮轟互聯網造車，他說“有些企業不懂汽車，自以為有了一些概念，就以為自己是蘋果公司了，馬上找富士康給自己造車，這些互聯網汽車公司就是汽車圈野蠻人，只會玩概念到資本市場去圈錢。”
“交付慢悠悠、上市急哄哄”也是李書福最近一次批評互聯網造車時的金句。
話很直白，也有點難聽，有人說這是傳統車企面對互聯網車企崛起表現出的本能敵意，但我傾向於認為這是老一輩造車人對新勢力的提醒，因為忠言往往逆耳！
拿上市來說，江湖上關於蔚來的IPO計劃已經傳了許久，蔚來對此從未給出明確答覆，但這不影響外界對蔚來資金狀況的揣測。空穴不會來風，蔚來多次與上市扯上關係，有極大可能是蔚來遭遇了錢荒。
從2014年成立起，蔚來汽車便極為順利的拿下了包括天使投資在內的5輪共計22億美金以上的融資，甚至獲得了劉強東、馬化騰、李彥宏等一線互聯網大佬的支持。
但4年過去，蔚來的資金也應該快燒到底了：
蔚來汽車在嘉定自建的工廠大概就要花去200-300億元人民幣；蔚來汽車還在城市CBD等大型線下中心自建直營體驗店，費用同樣極高；更別說研發、設計、生產、營銷等方方面面都要真金白銀的砸錢，光是至少5500人的研發團隊，以及分佈在各個城市的運營人員的工資都是一筆鉅額開銷……
蔚來汽車創始人李斌自己也說過：“造車就是一個很燒錢的事，至少需要200億元以上的資金準備……”
而據悉，目前為止蔚來已經燒了超過150億元的錢，還有差不多50億元的缺口，除了繼續融資外，也就只有“急哄哄上市”這條路了。
2.
蔚來急著上市的另一大動機，與國內外競爭對手造成的壓力有關。
一方面，威馬汽車、小鵬汽車雖然品牌聲量暫時沒有蔚來汽車大，但彈藥充足、背後來頭同樣不可小覷（小鵬汽車拿了阿里系近20億元的融資），甚至連處於風聲鶴唳中的賈躍亭，也帶著法拉第未來在廣州拿下地皮。國內互聯網汽車行業競爭日趨白熱化。
另一方面，李斌對標的“偶像”埃隆·馬斯克將投入重金在上海興建特斯拉超級工廠，預計2021年即可投產，這對計劃於2020年前殺入歐美市場的蔚來汽車而言，無異於被特斯拉搶先一步攻入腹地。
蔚來汽車計劃今年9月在美國IPO，不但能解決錢荒的燃眉之急，關鍵是能通過大型投行簽定獨家的排他性承銷協議，阻止國內其他競爭對手在未來一兩年內上市。
同時，藉助國際資本的力量，蔚來也有可能快速縮短進軍國際市場的時間，從而拉近與特斯拉的距離。
值得一提的是，在國家對新經濟製造企業大力支持的背景下，蔚來汽車如果能夠成功上市，或將得到國內政府部門更多的關注與更優惠的扶持政策，進一步奠定在國內市場的行業地位。
提出這一點，是因為李斌曾表示過：“我惟願兩點，一是國家能將蔚來視為一個正式的整車品牌，有公開獨立叫自己品牌的權利，而不需要將公司和製造企業一併標註示人；二是蔚來能夠直接獲取碳排放積分和相應政策補貼。”
總之，作為大出行領域的創業老炮，李斌對於造車的熱愛當然是值得肯定的，為了將蔚來汽車做成功，他必定會多方面考量上市的好處；我甚至懷疑，他兩個月前撮合美團用27億美金收購摩拜的一大原因，是為了套現之後補貼蔚來汽車也說不定。
3.
按道理，蔚來汽車最快也最穩妥的來錢途徑，就是儘快實現量產，把車賣給消費者回籠資金。但蔚來汽車表示：“臣妾做不到！”
交付延誤，也讓蔚來從發佈新車前的創業明星企業，漸漸被詬病為“忽悠”公司。
5月31日，蔚來終於將首批10輛ES8，交付給了蔚來汽車聯合創始人秦力洪、產品經理李天舒等10位內部員工。
消息傳出，大眾的反應卻讓蔚來汽車始料不及，網友甚至玩起了段子，如：“愛（交）我（車），李斌你怕了嗎”，“10輛，這是打發叫花子嗎”、“什麼時候才能提到你，我的蔚來ES8”、“等得黃花兒菜都涼了”。
對於外界的非議，李斌於這兩天做出無奈回應：“我們本來就沒有誇口承諾幾月份要交多少輛……交車這個事情，有一些媒體願意炒，我們擋不住。”
但李斌的這次回應，恰恰向大眾展示了他高談闊論“做正確的事”、“造車夢”之外的另一面——精明、善於營銷炒作、玩弄概念情懷和文字遊戲的商人嘴臉！
我們看李斌是怎麼玩文字遊戲的。
2017年12月，蔚來汽車高調發布了ES8車型，李斌當時就表示，ES8將於2018年4月首批交付；
然而，到了4月25日的北京車展上，李斌又稱：由於產品需要進行安全性檢驗，要達到質量標準，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將於5月初開始實現交付。
然而，說好的5月初，最終又被拖到了5月底，而且是少得可憐的10臺！
如今，李斌的回應，不但沒有為交付時間的三度拖延而道歉，反而想避重就輕地告訴你“就算時間拖延，但我從來沒承諾要交付多少量啊”！
這就好比，一個欠你100萬的人口口聲聲說4月還錢，然後又改到5月初，最後到5月底才還你10塊錢！等你想罵孃的時候，他反倒懟你：“你生什麼氣？我從來沒承諾說什麼時候還多少錢啊！”
要不怎麼說欠錢的是大爺呢！
李斌覺得自己被吐槽交付延遲很無奈、很無辜，可事實上他這樣做有點無賴的味道！
4.
就算李斌的理由成立，但5月18日蔚來已經給出了全新的量產時間表：6月內交付550輛車，8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付。
交付時間、交付數量兩大指標都已明確了，也就意味著李斌很難在量產交付上玩文字遊戲了！
問題是，消費者真的會信嗎？
說實話，因為有特斯拉的產能危機打底，稍微懂點車的大眾對於互聯網造車的延遲交付，心裡其實是有免疫力的，是能理解的。
但理解是消費者的事，不代表你作為車企就可以敷衍了事，態度就可以鬆散、不端正！
首批交付一拖再拖，沒有實現自己的公開承諾，整個蔚來汽車連一句形式上的道歉都沒有。難道因為首批交付的對象是自己人，就可以隨意嗎？
殊不知如此做法，會在預訂的普通用戶以及更多觀望的潛在用戶心目中，留下“喜歡拖且不厚道”的印象，失望是難免的，這對蔚來汽車的未來真的好嗎？
說到做到是企業最基本的誠信，本來蔚來就採取預訂製模式，跟買房差不多，車子還是個圖紙，用戶就已經交定金，蔚來能收穫可觀的訂單還不是用戶們信任你。
如今，即便如李斌所說，每個用戶都知道訂購汽車的狀況，也難免會被蔚來汽車頻頻立flag、又頻頻自己打臉的行為消耗耐心和好感，形成信任鬆動。
蔚來汽車5月底才交10臺，卻承諾6月就提高到550臺，9月份交1萬輛，也就是說4個月內產能提高起碼1000倍！
這可能嗎？已經不滿的用戶想必會說，蔚來又在吹牛了！
5.
是否吹牛，還是得看蔚來產能情況。
首先影響蔚來汽車產能的，是他們給予厚望的生產線。
江淮蔚來的新工廠完全沒有車企交付車輛前該有的忙碌情形，如此產能如何讓外界相信蔚來汽車工廠能夠兌現6月交付550輛的承諾？
對此，5月17日江淮汽車出聲辯解：公司新能源基地預計2018年6月將達到預定可使用狀態，該新能源基地設計產能為10萬輛。
“預定可使用狀態”是什麼鬼？莫非蔚來汽車不好再玩文字遊戲，就讓“代工廠”再玩一次？意思是，我只說生產線6月可以使用，但沒保證6月的產能是多少。
更可笑的是，李斌明明說9月會交付1萬輛車，但蔚來汽車聯合創始人秦力洪卻說：“江淮蔚來的工廠目前運轉情況確實相對空閒，為了驗證工藝和流程，平均一天就產幾臺車。不過，5月底工廠將開始大批量量產，預計到今年年底產能可以爬坡到1萬輛。”
老大說9月交1萬輛，高管說年度交，蔚來汽車內部如此不統一的表態，折射出他們自己都心虛、沒有底氣！
你憑什麼不讓外界預測你們會跳票？！
6.
產能爬坡的另一關鍵，也是最核心的因素，毫無疑問便是成車的品質工藝是否過硬！
為什麼首批交付只有10輛車，還是給到自己人手裡？
威馬汽車創始人沈暉說出了要害：“一般來說，不敢大面積交車就是有質量問題。咱們認識的人開開，出問題你不要跟媒體講。包括特斯拉Model3宣佈上市，一開始全給他的員工了。”
蔚來的ES8成車是否有質量問題我們不敢斷言，但蔚來的小心謹慎凸顯無疑。
秦力洪還說，去年12月7日ES8已經拿到了工信部的公告，如果要對付一點的話，其實在今年春節前交車也可以，但蔚來汽車還是希望這個標準更嚴格一點。
對於標準的嚴格要求，自然會制約蔚來汽車的產能，雖然蔚來是互聯網造車企業，但並不適用“允許在試錯中迭代成長”的傳統互聯網規律，它根本沒有試錯的空間。
作為蔚來第一批次的產品，ES8的意義重大，它代表著消費者對於蔚來的第一印象。由於行業的特殊性，以及眾多競爭對手的存在，任何一個微小的問題，都會在瞬間無限放大，讓蔚來陷入被動甚至倒閉的死局。
實際上，質量是每一個互聯網造車企業的命門，不容有失，否則就將萬劫不復。
在這方面，李斌是看得比較清楚的，即使面對產能質疑，蔚來也要嚴把質量關，寧缺毋濫。在燒錢成災的現實社會中，李斌尚能保持這點理智也算是難能可貴了。
但這也側面說明，蔚來自己對於ES8的品質也沒有十足把握，或者說ES8的性能還不夠穩定。
而汽車品質技術工藝的改良，需要時間和錢去推動，但重新立下flag的蔚來汽車而言，最缺的就是時間！
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