縱橫君:這幾年其實是國產品牌發展最迅猛的幾年，譬如長城在2016年銷量突破百萬，2017年吉利乘勢而上，而突破百萬大關，並且一舉拿到自主品牌銷量冠軍，不可謂不風光。好的銷量肯定是有好的產品出現，長城以哈弗為榮，哈弗以H6為根基，吉利則是多點開花，帝豪，遠景，博越等等，都是叫好又叫座的明星車型。這兩家企業不約而同的推出高端品牌，可謂是立下了中國汽車企業發展的里程碑。
以前被壓制，吊打的歲月逐漸成為過往，自主在市場上的聲音越來越大，不少細分領域的風頭全面蓋過合資，譬如緊湊型SUV和小型SUV市場。在年銷量上，自主與合資的差距也越來越小，著實讓國人提氣。
雖然整個車市發展是向上的，自主品牌們做出的成績也確實可喜，但是幾家歡喜幾家愁，不可能所有都發展好對吧，消費者們也必然是喜歡一部分車，也會不喜歡一部分車，這就是和企業發展規劃與對市場的瞭解程度有關係了。而咱們今天要說到的自主品牌，在近幾年的發展當中，可謂是讓人大跌眼鏡，失去不少客戶。
這家企業就是奇瑞。在剛過去的5月的末尾，奇瑞召開全體職工代表大會，會上通過決議，集團通過了奇瑞汽車股權轉讓的決定，資金不得少於200億，到底是進入了怎樣的困境讓奇瑞不得不出售自己的控股權？
奇瑞是九十年代末尾成立的，其實也有一些年頭了，它的身份其實是國有股份制企業，也就是所謂的國企，曾經最輝煌的時候，是連續九年霸佔自主品牌銷量榜榜單，但是進入二十一世紀第二個十年以後，以長安，長城，吉利為代表的新生力量自主力量一舉超越奇瑞，迅速霸佔一線。
奇瑞的下坡之路便從那個時候就開始了，當然，彼時的奇瑞還是發出了一些聲音，比如和路虎合資，結果是招致了更多的非議，國產路虎質量得不到有效管控，導致路虎銷量也是直線下跌，曾經加價幾萬排隊數月的路虎，到如今降價數萬也無人問津。
奇瑞自家車型也不好過啊，曾經的奇瑞QQ也算是國產神車，小而可愛讓眾多人賞心悅目，包括艾瑞澤轎車系列也有相當不錯的市場表現，但隨著競品越來越多，產品力大不如從前，SUV系列，瑞虎3，瑞虎5也有風光之時，但如今差不多到了產品末期，即使換代了也不見起色，曾經抱以厚望的瑞虎7，從一開始便遭遇市場寒流。
奇瑞瑞虎7於2016年亮相上市，那時的緊湊型SUV早就已經殺紅了眼，譬如傳祺GS4已先行上市，博越帶著“最美SUV”來到戰場，更不用說哈弗H6，長安CS75，大眾途觀早就身經百戰了，在這樣的局面下，瑞虎7真的有些星光暗淡。不是它不出色，而是對手更耀眼。
外觀上，瑞虎7可以說與瑞虎3，瑞虎5截然不同，全新的設計語言，中網從上到下摺疊設計很多，一如水浪漣漪，很有層次感，大燈類似於迴旋鏢形狀，很動感，也給人印象深刻，下方貫穿式進氣格柵採用的是金屬鍍鉻材質包圍，精緻感十足，加之車身線條敦厚流暢，瑞虎7整體造型不可謂不漂亮。
但是作為緊湊型SUV，瑞虎7的尺寸為4505*1837*1670，軸距為2670mm，內部空間尚可，但是車身尺寸與對手相比起來，則顯得秀氣短小很多了，而國人都喜歡看起來大氣威武的車子，因而，從一上市，不管瑞虎7花多大力氣做營銷，曾經還上過跑男，最後成效都一般，銷量令人不滿意，這也印證了筆者上面說到的，還是要了解消費者的痛點，深入研究市場，少一些花裡胡哨。
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