別克凱越，2003年進入中國市場，短短的13年裡，它創造了268萬輛的銷量成績，可以說是承載了不少中國家庭的私家車夢想，凱越也與伊蘭特、福美來一度被稱為是汽車界的“新三樣”，不過即便是叱吒車壇十三載，在2016年的8月8日，隨著最後一輛凱越下線，其正式退出歷史舞臺。
不過才不到兩年時間，全新凱越就又重新回到了我們的視線裡，那如今新到來的凱越跟之前的凱越不過就是名字上的一個傳承罷了，以前我們所熟知的凱越的原型車是大宇的Lacetti，大宇Lacetti作為一款全球化的車型，在不同的國家懸掛不同的品牌標識，包括雪霍頓、佛蘭、鈴木、Ravon等等，在中國，其懸掛的則是別克標，而全新凱越則是基於通用汽車全球最新架構打造，所以說新老凱越還是有著本質上的區別的，或者說是別克也不想放棄入門緊湊型車這塊市場，正好又有“凱越”這樣一個有著良好口碑的名字，於是新凱越就來了。
8.39-9.99萬元，這樣的價格區間面對的競爭對手其實是蠻多的，就拿合資品牌來講吧，捷達、桑塔納、威馳、科沃茲、鋒範等等，自主品牌就更不用說了，大多也都集中在這個價格，外觀內飾不多說，見仁見智，別克最新的家族式設計語言，整體的顏值在同級別絕對能排到前列。
那其實這次全新凱越的賣點更多的在於它的配置，比如說全系標配到了6個氣囊、ESP、發動機啟停、上坡輔助、倒車雷達、電動天窗等等，中高配不同車型還有後視鏡加熱、LED日間行車燈、7英寸中控屏、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、皮質+麂皮雙拼座椅、胎壓監測等等，可能這些配置在自主品牌車型裡見怪不怪，但是在同級別合資車型裡就比較難得了，所以說新凱越在配置上還是能讓消費者眼前一亮的，當然，全系後鼓剎、只有頂配是鋁合金輪圈這兩點還是多多少少減了些印象分。
動力，終於是到了新凱越的“吐槽點”，1.3升直列三缸自然吸氣發動機（未來還將推出搭載1.0T直列三缸發動機），匹配5速手動或CVT無級變速箱，為什麼說“三缸”是把雙刃劍呢？經濟性有了（官方公佈的百公里油耗三種配置車型依次是4.6、4.8、4.9），更環保了，對於車企而言成本也更低了，對於家用代步而言影響其實也微乎其微，但是，它也讓很大一部分消費者更糾結了，說句目前的大實話，差不多的品牌影響力和售價區間，僅僅是經濟性好一點、更環保一點，或者說有著再好的技術，還是很難讓消費者放著大把的四缸車型不選去選一臺三缸發動機車型，這一點看看現在英朗的銷量就很明顯，當然不排除這會是未來的趨勢，至少在現在還沒有那麼高的接受程度，再就是具體的動態表現要等試駕過後再跟大家去討論。
其實我個人認為，如果不是這臺“三缸”發動機，以新凱越目前的綜合素質，未來銷量即便是跟目前同級別合資車型銷量第一的捷達比也絕對沒什麼壓力，成為同級別緊湊級車首選不難，當然它的到來對於別克品牌而言，則是進一步豐富了轎車產品線，填補了英朗車型以下空缺的細分市場，至於今後的銷量表現，我們拭目以待嘍。
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