記得前兩年，大城市的高鐵時興一個東西，那就是米字型高鐵樞紐。當時，最先提出建設米字型高鐵樞紐的是河南的鄭州，其規劃曝光後，還得到了國家領導人的讚許！不過話說回來，鄭州的那個米字型高鐵規劃，看起來確實周正大方，而其他城市的米字型就顯得有點牽強或彆扭啦！而作為位於中部中心的武漢，號稱九州通衢，當然也不甘人後的規劃了自己的米字型，如今兩三年過去了，大武漢離米字型到底還有多遠呢？
所謂的“米字型”高鐵樞紐，其實是由四條高鐵在一個城市相互交錯相通而形成的，因為形狀看起來如同一個“米”字，所以被稱為米字型高鐵樞紐。而要想知道武漢離米字型高鐵樞紐有多遠？首先我們要搞清楚，它的米字型高鐵樞紐是由哪四條高鐵組成的？而構成武漢米字型高鐵樞紐的四條高鐵分別是：京廣高鐵、沿江高鐵、福銀高鐵和大昆高鐵。進一步要知道武漢離米字型高鐵樞紐有多遠？就必須瞭解這些高鐵的建設進度。
首先關於南北大動脈京廣高鐵，大家都知道早已開通運營多年了，而它也正是武漢目前唯一一條開通運營的時速350公里的高鐵。其次是設計時速350公里每小時的沿江高鐵，目前東邊合肥至上海將於今年開工建設，西邊重慶至成都段早已通車，就剩下和湖北省相連的這一段前不著村後不著店的，沒有著落了。再說說福銀高鐵，南端利用武九客專（可以當時規劃觀念不行，只有設計的是時速250公里的高鐵），目前已經開通運營；而九江、經南昌至福州段只是時速200公里的快鐵，需要新建高速鐵路；而福銀高鐵北段漢十高鐵正在建設中，十西高鐵還沒有開工，所以總的來說，福銀高鐵目前還處於建設中，離開通運營尚需時間。而最後一條東北至西南的幹線高鐵大昆高鐵分為大青高鐵、武青高鐵、武貴高鐵，然後在貴陽和滬昆高鐵共線，目前貴陽至大連段，還在規劃研究中，各省只是喊喊口號，並沒有實際行動，想開通運營，任重道遠。
從上面構成武漢米字型高鐵樞紐的四條幹線高鐵來看，只有京廣高鐵是真正開通運營了，剩下的福銀高鐵正在建設中外，剩下兩條還沒有打鼾。我說八字還沒有一撇，絕對不是誇張，一個“八”字一撇一捺共兩筆，一撇也就是造成50%，即兩條高鐵，但武漢實際兩條都沒有修好，真正是八字還沒有一撇。
武漢自從09年開通京廣高鐵後，就只修通了四條城際鐵路，武石城際鐵路和漢孝城際鐵路因為有延長，目前客流量稍好一點，剩下兩條斷頭路被人稱為運椅子專列。因為武漢把重點放在城際鐵路，導致幹線高鐵都晾在一邊，而且錯過了前幾年國家出資的良機，以後再修就坑大了，不得不說是失策了。而最近幾年武漢又把重心放在地鐵，導致武漢和湖北的高鐵建設與周邊省份比，差了一大截，如果再不奮起直追，光喊攻堅口號而沒有實際行動，那湖北的高鐵建設只會與周邊省份越走越遠。
閱讀更多 麻城漫談 的文章
