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十年河東，十年河西。
十年前，SUV在國內還被稱為“新物種”，十年後，SUV已經大行其道，家喻戶曉。
2008年，中國市場SUV銷量只有45.39萬輛，在新車銷量中佔比僅6.7%；到了2017年，中國市場SUV銷量已經達到1025.27萬輛，佔比新車近4成的銷量。
轉瞬十年，SUV市場從藍海到紅海，再到深紅海，滄海桑田之變，其中湧現出一款又一款“搶手”SUV，但很多終究是曇花一現；然而也有一些SUV車型卻是“常青樹”一般的存在，逍客，便是其中之一。
SUV市場“新常態”下，逍客熱銷不減
逍客（Qashqai），日產歐洲設計中心成立以來的首款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地帶的遊牧部族，意為“城市遊牧民”；定位城市用車。在2008年，當國內SUV市場還是萌芽出土之時，這樣一款定位的SUV可謂是與時俱進，一下子打開了消費者的視野，也同時開拓了國內這個特殊級別的市場。
而逍客，以歐洲設計的底盤、外觀以及操控性能，加上傳統日系可靠耐用的動力系統，這對消費者來講可是個很完美的選擇。而且，逍客針對15萬級新細分市場，讓消費者購買SUV的價格門檻進一步下探。憑藉合適的定價和不俗的綜合性能，逍客獲得了銷量和口碑雙豐收。
新一代逍客自2015年10月上市後，再度引爆市場，在2017年，逍客以全年累計熱銷15.78萬輛和連續7個月銷量過萬的成績成功登頂15萬級城市SUV王者寶座。今年以來，儘管國內SUV市場依舊是“新常態”模式，但逍客熱銷勢頭不減，1-4月份累計銷量達58372輛，力壓同級競爭對手繽智、XR-V等車型，穩居國內15萬級合資SUV銷量冠軍。有數據統計，自2008年至今，逍客累計銷量已近百萬。
逍客的底氣從哪裡來？
逍客，能與中國車市一起走過十年，這本身就不容易，何況，逍客在這十年一直獨領風騷，那就更是奇蹟了。要知道，在逍客所在的緊湊級SUV市場是眾多品牌車企“重兵集結”之地，更是“兵家必爭之地”，而逍客主銷車型的售價又與本田繽智、XR-V等有重疊，又要從合資小型SUV口中奪食，夾縫生存，實屬不易。
然而，往往是“車到山前必有路”，正所謂“絕地縫生”，反而是逍客的定位和“以大欺小”的產品策略讓其得到了市場的認可。即使是用今天的眼光來看，產品越級，就意味著突出的性價比優勢，這種做法既不過時，也屢試不爽。如今很多品牌車企會在已經完善的產品線中再度插入新的車型，再次尋找新的細分市場，也是類似的手法。
有數據為證：
除了產品定位和產品策略，逍客還是較早的就意識到產品年輕戰略的重要性。比如日產家族化“V-Motion”設計語言的推廣，正是為了適應更多年輕消費者的審美偏向，寬體車身，大尺寸輪轂，造型靈動。內飾簡潔大方，質感出眾，空間充裕，應用最新科技，產品更新快。這些都會增加對年輕消費者的吸引力。
在這些方面，作為競品車型的繽智、XR-V就略顯保守一些了，尤其是內飾設計，在現在看來屬於保守老氣的水平了，沒啥特別的亮點，而且在內飾的工藝材料上，繽智、XR-V大片的硬塑料，也與逍客的軟性搪塑用料沒法比。
以上逍客的亮點都是顯性的，直白來講，就是消費者可以用眼看到、用手摸到、用鼻子聞到、用身體感受到，而支撐這一切的、讓逍客在15萬級SUV中脫穎而出的，更是以下幾點。
三大技術亮點成就逍客同級最強駕控性都市SUV
如今的消費者，尤其是年輕消費者，幾乎個個都是“懂車帝”，對於汽車“那些事兒”，不敢說了如指掌，也至少不是小白，而且他們越來越瞭解汽車的內在，並開始注重車輛的本質——專業駕控性，而這一點，恰恰是逍客相對競品最突出的優勢所在。
這優勢之一便是平臺，新一代逍客誕生於日產CMF模塊化平臺。眾所周知，平臺化生產的好處可謂良多，對用戶而言，平臺化生產最大的好處就是能提升車型品質。與繽智、XR-V由飛度平臺改進而來有所不同，新一代逍客在研發之初就立足於SUV的專業性，並基於與同門大哥奇駿同源的CMF平臺打造，從內到外都融入了專業SUV基因。
何以見得？首先是底盤架構，新一代逍客擁有同級別車型較為少見的多連桿後獨立懸架（前懸架為麥弗遜式），相對扭力梁來講，無論是在駕控感上還是舒適度上，多連桿懸架在結構上都屬於升級設計，而且，逍客前後懸的下襬臂均採用了衝壓和鏤空的減重技術手段，而且後懸掛還採用了鎂鋁合金材質的上擺臂。反觀繽智、XR-V等，出於成本考慮，均採用了造價成本較低的扭力梁非獨立懸架，在操控性和舒適性上無法與多連桿相提並論。另外，逍客還採用了全框式副車架，從而進一步提升底盤的剛性和韌性，構建更實用、更安全可靠的車身架構。
不得不說，逍客的底盤規格和標準很高，整個底盤紮實可靠，還應用了大量輕量化材質，無論是懸架設計，還是工藝、材質上，逍客的底盤都表現出了超越同級的強硬實力，即使在緊湊級SUV中也處於頂尖的水平，自然其駕控性、安全性以及舒適性要勝一籌。
其次是科技配置。為了突破極限，把駕控做到極致，逍客在轉向上也下了功夫，其配備的智能雙模式電動助力轉向系統，在遇到特殊路況時，其轉向靈敏度堪比豪華高端SUV。更關鍵的是，逍客還搭載了同級獨有的系列主動安全配置（IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、IEB預碰撞智能剎車），以“技術日產”黑科技為用戶安全保駕護航。
這些主動安全配置，對於用戶尤其是新手駕駛有很好的幫助作用。簡單來說，IRC智能行駛舒適控制，有利於減輕顛簸感提升減震舒適性；ITC智能循跡控制主要是在入彎時起作用的，通過感應方向盤、油門與剎車操作，智能調節CVT變速器傳動比，主動地控制減速，這樣可以讓汽車入彎時更平穩；同時在過彎時，ITC也可以智能控制四輪制動，改善轉彎不足的問題。
而IEB預碰撞智能剎車系統可以在車速處於5-80km/h範圍時，前攝像頭將實時監測車輛前方的行人或車輛，一旦探測到距離接近且有可能發生碰撞時，將通過3D平視顯示屏發出警示和蜂鳴聲，對駕駛者預警。必要情況下，通過自動制動功能，避免碰撞並降低損害。這種主動安全配置對日常駕駛十分有意義。
逍客的智能科技遠不止這些，像EAPM油門誤踩智能糾正系統，杜絕“油門當剎車”的危險發生；LDW車道偏離預警系統，更是可能出現疲勞駕駛時保障安全的神器；360°智能實時監測系統，輕鬆避讓各種“鬼探頭”事故；還有BSW變道盲區預警、AVM全景式智能監控影像以及IPA智能泊車輔助等，全方位呵護用戶安全。
而這些科技配置在繽智、XR-V上暫時還沒有。
寫在最後：
能夠在15萬級SUV市場獨領風騷十年，逍客絕不是等閒之輩，在繼承了CMF平臺高規格專業駕控SUV硬件水準的基礎上，再借以多種智能科技裝備，讓逍客在操控性、安全性才諸多方面成為15萬級SUV新標杆，同級最強駕控性能都市SUV之名實至名歸。再加上十年品質積澱，逍客能超越繽智、XR-V等車型脫穎而出，也是情理之中的事。
汽車觀察家
原來想買七座的SUV，後來知道了4個大人加兩個14以下的小孩乘坐五座車不算超員。就選擇了逍客，六口人去幾次，後排座兩個大人加兩個孩子很鬆快，原來的糾結消失了，現在開起車稱心應手很滿意多虧選擇了逍客。
