黃先生，一位地地道道的廣州人，因城中村改造，現在他成了人們眼中的“土豪”，不過熟悉他的人都知道，其實他早已是事業有成的老闆。他是改革開放以後，靠著自己拼搏先富起來的那批人。只是廣州的老闆都不愛顯擺，低調務實，用黃先生的話來說就是——“（有錢）並沒有什麼威水的”。
30年前買車要“走後門”
黃先生回憶道，80年代中後期的廣州，城市建設如火如荼，他看到了其中的商機，做起了水泥批發的生意，賺了第一桶金，黃先生也是村裡第一批用上“大哥大”的人。.
當然，買大哥大還真不是為了看起來威風，而確實是業務需要，黃先生說，當時同行間的競爭相當激烈，商場如戰場，市場信息瞬息萬變，及時的溝通非常必要，有了“大哥大”，黃先生在生意場上總是能快人一步。
當年一部“大哥大”可以瞬間提升你的“逼格”。
光有“大哥大”還不夠，交通工具也得快。黃先生生意越做越大，不想再騎那臺摩托車了，他想買一輛轎車。
在上世紀80年代，轎車可不是想買就能買的，要有關係才能辦下來。那時可選的轎車也有限，在朋友的一番疏通下，黃先生購得人生第一輛轎車——當時市場表現火爆的廣州標緻505SX，2.0L排量，5座三廂後驅轎車，總共下來車價過20萬元，這在當時普通人月工資不過百十來塊的年代，不啻是天價了，在廣州黃埔這種地方夠買2、3套房。
廣州標緻505曾經也火爆一時。
那輛標緻505小鹿小時候也坐過，有一回，黃先生委託小鹿爸爸開車送另一位親戚回家，小鹿我自然也跟著上了車，那時候這輛車已經買來好幾年了。這位親戚下車時還被刮到了小腿，鮮血直流，我爸見狀連忙開車把他送到附近的衛生所對傷口進行處理。後來才知道，原來他是被後輪拱上出現脫落的金屬裝飾條刮到的。
這件事黃先生同樣記憶猶新：“那輪拱上的裝飾條，其實很早脫落了，是用玻璃膠重新粘回去的，沒想到弄出這樣的‘大頭佛’”（大頭佛在粵語中表示大麻煩）。
確實，以前養車修車是一件難事，當時，汽車保有量不高，私家車就更少了，所以汽車維修行業並不像現在這麼發達，維修替換用的零部件價格都很高，所以那時的修車是真的修車——現在更多都是更換零件。
當年修車都是真的修，現在更多時候都是換件。
不加價就能買到雅閣的牛人
有了這輛標緻505之後，黃先生的事業發展得更快了，生意越做越大。由於長期高強度的使用而且疏於維修保養，那輛標緻505的老化速度非常快，到2000年，已經“病入膏肓”，修的時候多，開的時候少了。
雖然種種不捨，但黃先生還是終於決定換車。那時廣州標緻已經不復存在，替而代之的是廣州本田。眾所周知廣州本田當初接手了廣州標緻的簡陋生產線，用CKD的方式生產的第一款車型就是雅閣。這款車更火，指導價29.8萬元，市面上根本買不到，加價5萬元還是一車難求。這時的黃先生神通廣大，再次走了後門，沒有加價就很快提到一臺國產雅閣。
當年，這臺國產雅閣的火爆程度，沒有經歷的人是難以想象的。
有了標緻505的慘痛教訓，黃先生對這輛雅閣是愛護有加，保養維修都相當及時，這臺車一直服役到2011年也從沒有出現過大的故障。“當然，這有很多原因，“黃先生說，“首先是雅閣的質量確實更好，其次，廣本率先導入了4S店模式，維修、保養服務水平和過去的路邊店不可同日而語。”
4S店可以為車主提供更加專業的車輛維修和保養服務，而且還與車主互動，提供必要的用車支持。4S店的出現，省去了黃先生這種普通汽車用戶的諸多用車煩惱。黃先生特別認同4S店模式，“雖然可能服務貴一點，但是從整個用車週期來看，其實讓車主更加省心、省錢。”他說。
4S這種先進的汽車銷售服務模式，是廣州本田率先引進國內的。大約也是這個原因，國產雅閣上市的1998年，被視為中國汽車工業歷史上一個重要年份。
可以說，廣州標緻505和廣州本田雅閣分別代表了中國汽車工業兩個重要時期。廣州標緻是合資公司以CKD方式在中國開始現代化轎車生產的試水，由於種種原因最終以失敗告終；而廣州本田則是中國與世界同步，合資生產銷售最先進汽車的發端，這一模式最終也大獲成功，成為市場的絕對主流。
現在新車層出不窮，但當年中國市場長期只有“老三樣”，廣州本田“一年一個新車型”、堅持垂直換代等做法，都開了行業風氣之先。
一定要買一臺服從自己內心召喚的車
2014年，已經過上半退休生活的黃先生再次考慮換車，他讓小鹿給推薦一款豪華SUV。說來也巧，那次小鹿我剛參加完凱迪拉克2014款SRX的試駕會，發現這款車很符合黃先生的要求：設計獨具一格，極具科技感。我把自己的試駕感受分享給他。
新車上市後，黃先生第一時間就買了一輛頂配SRX，全部下來近70萬元。
這輛SRX，科技含量高——直到目前，車上還有不少功能黃先生都還沒有完全“解鎖”——也夠豪華，之前的車更多是他生意上的伴侶，而這輛豪華SUV，則成了黃先生遊山玩水的同伴。
“辛苦了大半輩子，是時候享受一下了。”他對這輛車的各方面都相當滿意，除了那個他到目前還沒有完全玩得溜的CUE多媒體系統。觸控面板之前出現過故障，不過幸好是在保修期內，4S店為其免費更換了一套新的中控系統。
“此外就是油耗有點高。“老黃抱怨，”就算跑高速油耗也要15L（每百公里），如果跑市區，每公里油費差不多1.5元，比之前那輛雅閣高得多。”
SRX的很多“高科技”功能老黃到最後也沒有完全“解鎖”。
雖然油耗對老黃也不是什麼大問題，但最終他還是另覓新歡了。
去年，老黃把SRX給了兒子，自己又買了一輛雷克薩斯GX。在他看來，這才是真正服從自己內心召喚的一款車。之前的標緻505和本田雅閣，不是不好，感覺更多是隨大流買的——當時也沒有更多其他的選擇；而那輛凱迪拉克，風格還是太前衛了，一開始很讓人衝動，但是開了一段時間，才發現畢竟不是自己的菜。
這臺雷克薩斯GX，雖然設計沒有凱迪拉克酷炫，但是豪華感、舒適性、功能都更勝一籌，多媒體系統也沒有太多花哨的設計，容易上手許多，用起來更加便利。最關鍵的是，雷克薩斯的品質本來就好，廠家還提供4年/10萬公里的整車質保以及免費保養，對老黃來說，省錢還在其次，最重要是省心。
以前，某種程度上是為別人買車，或者為家人買車，現在老黃是為自己買車，雖然身邊很多人買路虎、保時捷，但老黃覺得還是“凌志”更適合自己——老黃至今還是習慣把雷克薩斯叫做凌志。
有人說GX的內飾有點土，但經歷了好看不好用的CUE之後，老黃認為好用才是最重要的。
40年前的小黃，現在的老黃，回憶起當年的往事，不自禁的感慨萬千，他說自己並不是聰明人，但是不甘於平凡，尤其不甘於貧窮，實在沒有機會也就罷了，一旦看到機會，就會毫不遲疑地衝上去。黃先生雖然身材略顯瘦弱，骨子裡卻有一種天然的“生猛”。這可能也是廣東人的共同特點吧，所以改革開放首先在廣東取得突破也並非偶然。
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