阿彌陀佛，假如啊，假如一旦空發生後，不管遇難人是否有保險，航空公司必須做出賠償。但還是有一些免責條款來限制遇難人向保險公司索賠，比如空難原因是遭遇恐怖襲擊、軍事破壞、恐怖劫機，那麼保險公司可以免責。儘管空難發生的概率其實微乎其微，但0在比如象納斯達克敲鐘儀式破例為其在上海舉行就是因為在這類人眼裡，坐飛機就是冒險。相對於交通方式的事故致死率統計數據來看，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。在飛機起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說。所以這個階段一定要繫好安全帶。常見的空難原因一般是源於人為因素（佔比80.5%）、環境因素（佔比62%）、飛機質量因素（佔比17.5%）。 一旦瞭解到這些就很容易理解很多保險公司從業人員為什麼不願意購買保險，儘管他們的風險意識很強。當然，我還是建議所有乘客從風險管控角度而言，買一份保險的好。
據英國《每日電訊報》報道，2018年7月30日馬來西亞將發佈一份關於MH370的調查報告。終極報告會中將包含什麼信息？牽動搜於關心這227名乘客和12名機組成員的親友的心。MH370的失蹤之謎始於2014年3月8日從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。其中乘客大多數是中國公民，大陸153人、臺灣1人。馬交通部長陸兆福：“調查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中。我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經任何編輯，沒有添加或刪除。”該報告還將被放到互聯網上，還將分發給失蹤客機乘客家屬和經過認證的媒體。同時，報告7月31日將提交馬兩院審議。
航空保險一般包括保險公司對航空公司的賠償，例如航空公司一般投保的航空機體保險、旅客責任保險及第三者責任保險等；航空公司對於旅客、行李及貨物的損害賠償。但是保險公司是否賠償給航空公司，並不影響航空公司對旅客的賠償。
飛機失事後，航空公司應首先按照《蒙特利爾公約》，通過自己的保險商網絡支付部分賠償金，以幫助乘客親友能夠應付交通、食宿等即時需求。同時旅客投保的保險公司在航空事故後也可立刻對遇難者家屬進行理賠。
在馬航MH370事件中，中國人壽總賠付額為人民幣900萬元（150萬美元）。中國平安總賠付額為人民幣1050萬元（170萬美元）。相關保單覆蓋了人壽、財產以及意外保險產品。不過此賠付區別於馬來西亞航空公司此前按照國際法要求作出的初步賠償，主要針對購買了個人壽險的乘客。
早在2014年，有消息稱，為馬航MH370航班承保的保險公司已同意賠付1億美元機身損失。這些保險公司承保的是機身和責任險以及單獨的機身戰爭劫持險。據瞭解，機身和責任險是全風險綜合性險種，承保乘客和人身傷亡和飛機損失；機身戰爭劫持險則是針對飛機可能遭遇的惡意行為的投保。但當時飛機失事原因並未明確，上述保險公司只承擔了飛機價值50%的損失額。
“各國規定不一樣，遇難乘客國籍不一樣，所獲得的賠償也會不一樣。按照我國規定，國內航運中出現的航空事故死難者賠償金額為最高40萬元人民幣。保險公司判定對乘客運用哪個賠付標準，都由機票決定。例如在空難中，如果乘客購買的是北京到國外某地的往返機票，則按照國內標準賠付，最高金額是40萬元人民幣；假如乘客購買的是北京到國外某地的單程機票，就要按照“華沙公約”賠付，最高金額110萬元。
但保險公司一般會將“戰爭、軍事衝突、暴亂、武裝叛亂及恐怖襲擊”列為免責條款。如果馬航MH370是遭遇恐怖襲擊，那麼遇難人員不享受保險賠款。
但根據保險條款中的“通融賠付”原則，無論遇難者投保的是壽險還是意外險，保險公司出於人道主義精神可對家屬進行賠付。至於航空公司如何理賠，則需要待事故原因調查清楚再賠付。因此，今日發佈的MH370調查報告，或還將引發新一輪的賠償。
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