俗話說“擇日不如撞日”，今年上半年廝殺得難捨難分的二線豪華品牌捷豹路虎和凱迪拉克，今日就將在成都車展前夕上演一場“對對碰”。
據此前有關方面曝出的消息，作為各自眼中強勁的競爭對手，在經歷了上半年的角逐後，二者都選擇在下半年以緊湊型SUV再次開局，巧合的是兩款新車都將在今日（8月29日）上市。
作為捷豹路虎在華投產的第五款車型，捷豹E-PACE將在青島上市，而凱迪拉克XT4則將上市地點選在了上海，雙方都默契地避開了成都車展的“高峰”，但與此同時又均處於車展的熱度範圍內，在不“湊熱鬧”避免分流的同時，又能給予新車最大程度的曝光，想來可真都是“安排的明明白白”。
眾所周知，現如今豪華車市場德系車品牌三足鼎立，而凱迪拉克和捷豹路虎同處的二線豪華陣營也一樣競爭激烈，雙方在“金九”來臨之前對“頭把交椅”爭奪戰同樣精彩。
從2014至2016年，捷豹路虎連續三年都是二線豪華品牌陣營中的第一名，但隨著時間的推移，各方對於對豪華車品牌第四極的爭奪日益激烈，而就是在這樣的背景之下，凱迪拉克則憑藉旗下ATS-L、XT5、CT6以及XTS等車型的集體發力，成功地實現了“逆襲”。
結合最新的銷量數據來看，凱迪拉克的表現還一直都較為搶眼，今年上半年累計銷量達到了112325輛，同比增長高達39%，以其巨大的優勢領跑豪華品牌第二陣營。
而捷豹路虎則以71644輛緊隨其後，同比增長7%。值得注意的是，捷豹路虎上半年在華銷量取得超7.1萬輛的成績，創下了歷史同期最佳銷量紀錄。雷克薩斯、沃爾沃則分別以68480輛、61480輛緊隨其後。
從大數據來看，似乎當前只是捷豹路虎和凱迪拉克雙方在爭奪第一寶座，而事實上，二線陣營的“排位賽”從始至終都在激烈角逐當中，稍不注意可能就會有讓對手“逆風翻盤”的風險。
以7月的市場銷量表現為例，捷豹路虎以6173輛跌至第四位，這個數字甚至比凱迪拉克的一半還低，同比46.9%的大額下滑幅度也極為罕見。
今日在成都車展前夕，雙方上演的新車發佈會“撞車”現象，看似只是簡單的“冤家路窄”，然而實際上則恰恰反映了二線豪華，甚至整個豪華車市場競爭的殘酷性。
除去凱迪拉克、捷豹路虎在車展前夕同日推出緊湊級SUV車型，在成都車展的主戰場上也還有雷克薩斯UX與奧迪全新一代Q3即將展開同臺競技。
現如今，隨著消費水平的相對提升，豪華汽車品牌在緊湊型SUV市場的競爭也越來越激烈，2010年寶馬X1以進口方式引入中國，開創了國內緊湊級豪華SUV市場的先河；2012年3月寶馬X1國產版車型上市，隨後奧迪Q3與奔馳GLA也相繼問世。
就豪華品牌緊湊級SUV而言，奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3牢牢佔據著市場的大部分份額，在2017年全年，奔馳GLA銷量達到了70802輛，奧迪Q3則為84705輛，寶馬X1更是高達90574輛，三款車型的銷量幾乎都能比肩部分二線豪華品牌在華的總銷量。
而這絕佳銷量數據背後體現出的市場潛力，無疑吸引著更多豪華汽車製造商的目光。為了爭奪這一市場，各大品牌勢必展開新一輪的佈局。除去趁著成都車展的“東風”上市或亮相的車型外，沃爾沃此前也早在北京車展期間高調發布了全新車型沃爾沃XC40。“二線豪華品牌”紛紛推緊湊級SUV來攪局這一細分市場，不斷衝擊三名德系老將的霸主地位，而今日兩個“新晉小生”的到來，或許也會讓豪車市場更具火藥味。
那麼，隨著捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4上市之後，在全新一輪的“二線豪華品牌第四席”較量中，到底誰能穩住第一寶座，各方的籌碼又將會給豪華緊湊級SUV市場帶來一場怎樣的全新競爭？外界還在不斷變更的複雜局勢中進行猜測和預估，而汽車頭條APP也將對此持續關注。
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