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重慶必會成為未來西部高鐵的重要樞紐之一。

我國下轄直轄市京津滬渝中，重慶作為中西部唯一一個直轄市而備受關注。2010年年初發布的《全國城鎮體系規劃綱要（2010年-2020年）》中也明確指出重慶為除京、津、滬、穗（廣州市）外的第五大我國重點規劃的中心城市。今年是一帶一路的第五個年頭，重慶也正處於其核心位置上，坐擁長江經濟帶、兩江發展推進的絕佳位置。重慶逐漸成為國家規劃部署的重要落地城市，交通作為經濟流通的重要紐帶，必不可少，且已經成為我國綜合性鐵路樞紐的城市之一。

從我國對重慶佈局的米字形矩陣不難看出8條高鐵路線，今年備受關注的當屬渝昆、渝西、渝湘三段線路的建設。預計在未來兩年，將開工建高鐵1400km，加快重慶的高速交通樞紐佈局落地建設。新線路的規劃不光可以再次帶動重慶及其周邊的經濟發展、旅遊業繁榮，還可以將渝與其他重要城市群相互連接，無論是京津冀的首都經濟圈，還是長、珠三角都涵蓋在內。

渝昆高鐵設站永川、宜賓等城市，經重慶主要城區駛入四川后進入雲南。

主要為解決中路城市去往西南向的交通匱乏問題，釋放昆明相關線路的貨運壓力，從根本上實現客運分離運輸通道搭建。全長約718公里，設計時速為350公里，按時速折算，將達成2小時連接渝昆兩地的重要“成就”。

而此線路也只是重慶高速交通佈局的其中一步，也將成為其中西部運輸地位提升的重要一步。

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重慶一直就是交通樞紐，在14個全國性樞紐中同西北地區成都、西安排在一起。而西北地區人口稀少、潛力有限，不能夠與西南抗衡。反而是近在咫尺的成都成為了最大的競爭對手。

謀共贏發展，還是此消彼長？從重慶直轄的這一天開始與成都的競爭越演越烈！

昆明是國家邊界中心城市之一，原先從重慶至昆明的高鐵線路，需經重慶貴陽高鐵，再轉貴陽昆明的高鐵，用時超過4小時。

這次渝昆直達350公里/小時的高鐵開建，建設總里程718公里，投資額1170億，建設工期約6年。線路從重慶出發，經過瀘州、宜賓、昭通、嵩明、昆明共18個站，屆時重慶到昆明只需要大約2個小時左右。這是重慶作為全國性交通樞紐地位提升的重要里程碑。

城市交通樞紐的形成，尤其軌道交通樞紐的建立，離不開以下幾個方面。

其一，城市內部的軌道交通，也就是輕軌和地鐵規模。根據2018年初的數據，已開通的軌道交通里程數，重慶以213公里排在全國第七，而成都以180公里排在第八，重慶略優。其二、城市周邊的軌道交通系統，一般通過城際鐵路來實現與周邊城市的聯動。其三、200公里/小時的高鐵網及350公里/小時的高鐵網建立。

而從目前看，高鐵最體現全國性交通樞紐地位。西部地區的未來核心樞紐主要是重慶和成都之間的爭奪。

從以上的圖表中可以看出，重慶、成都與珠三角、長三角地區的連接，都可以把兩個城市串一起對外對接。而北部地區（西安、鄭州、北京等地）及昆明則不能採用直線連接。因此，是至關重要的一環。

目前的成都至西安需要4小時，而重慶需經過成都再到西安，用時6小時，此高鐵是採用200公里/小時的速度。而現在成都到昆明的高鐵需用時6小時，採用直達200公里/小時的高鐵。重慶昆明是經過貴陽轉換，用時4個多小時。

這次重慶至昆明的渝昆高鐵建設顛覆了以前的西部交通樞紐的格局。要使未來再建重慶和西安的高鐵並不經過成都，直接籌建新的350公里/小時的重慶西安高鐵，那才是打贏這場樞紐地位的翻身戰。

渝昆高鐵建設，標誌著西部交通樞紐地位的天平在向重慶傾斜。而真正決定勝負的是1200～1500公里/小時的超速高鐵站的建設，誰擁有了未來的超速高鐵站，誰就是真正的王者。

鞅論財經

我們都知道，中國近些年經濟飛速發展，基礎建設也得到了長足的進步。就鐵路交通高鐵這一塊，中國更是後發先至，高鐵技術領先世界各國，高鐵通車裡程更是位居世界首位。

如今，重慶通往各大城市的高鐵已經陸續開工建設，還有的高鐵項目也在做前期準備。重慶國家級高鐵樞紐中心城市的地位將指日可待。

最後說一句，重慶高鐵樞紐中心城市的地位不僅僅是西部，而是全國，是國家高鐵樞紐中心城市之一！

那詩那遠方

西部交通樞紐非昆明莫屬，以前昆明屬於中國交通網的末端，隨著泛亞鐵路的修建，昆明成了中國連接東南亞南亞的交通樞紐，中國國門上的改革開放第一站，中國東南亞南亞經濟交流中心，航空中心，交通中心，物流中心

董天4

重慶市為長江上游經濟中心與航運中心，交通樞紐站自然而然就成為交通樞紐渝昆高速鐵路的建成將重慶與昆明的時間大大縮短重慶一定會成為西南鐵路樞紐中心

關鍵字: 昆明 高鐵 重慶