蔚來還沒來，但歐拉來了。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
長城汽車終於出手了。
8月20日，長城汽車集團正式發佈新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA。長城汽車雖然不是第一個把新能源車業務獨立的，但確實是主流車企中第一個將新能源汽車業務進行品牌化管理的。
長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示，歐拉以獨立新能源品牌出現代表著長城汽車正向研發電動車的決心，『長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，堅持研發，不做「油改電」、不做「政策車」，更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展』。
全新的平臺、全新的品牌、全新的定位、全新的車型，歐拉看起來與哈弗或者WEY相去甚遠，更像是『造車新勢力』，但寧述勇卻明顯不想做『造車新勢力』，起碼不想做目前這些。
發佈會上，寧述勇用一張PPT表明了態度，傳統車企做的新能源車多是油改電的『假』新能源車；而目前造車新勢力的產品昂貴且交付遙遙無期，『新勢力作秀成分太大，蔚來一直未來』。
寧述勇的『直言不諱』引得現場陣陣笑聲，但這並非噱頭，獨立的歐拉顯然想走一條樣與眾不同的路。
歐拉的底氣何在：十年磨一劍
2008年歐拉作為概念車亮相時，沒人能想到十年後它會成為長城汽車的獨立新能源車品牌，就如大家總以為長城汽車新能源發展太慢一樣。
可事實上，據寧述勇介紹，長城早在十年前就已經開始佈局新能源車，並堅持正向研發，研發團隊成員有來自美國和歐洲的三電系統研發專家，也有日本橫濱設計中心；前後投入超過100億元，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等科技，打造新能源專屬平臺和系列產品。
ME平臺就是長城為歐拉打造的專屬純電動平臺，從底盤到內外飾都結合了當下智能網聯的先進技術，可拓展覆蓋A00/AO級車、SUV及商用車，目前已打造出iQ系列和R系列三款產品。
歐拉的願景是成為電動小車領導者， iQ是歐拉的第一款車型，定位新一代純電緊湊型跨界SUV；R1、R2定位新一代電動小車。據寧述勇透露，未來iQ系列將主打共享用車和家庭用車市場，而R系列主要適合城市生活短途出行。
在新能源車備受關注的安全方面，歐拉做到了小而堅固，車身高強度鋼比例超過60%，塊熱成型鋼達到8塊；主動安全方面，全系標配6氣囊、AEB自動剎車系統，並逐漸引入L4級別駕駛輔助；用電安全方面，車輛發生碰撞後，能夠做到60毫秒之內斷電。
同時，ME平臺採用輕量化設計，其採用的高度集成電驅系統能量密度將達到160Wh/kg，組合不同電池組和電機，車型續航里程可以在200km-500km之間調整；歐拉還開發了一套名為iVMS的智能車輛管理系統，來調節扭矩、電池管理、能量回收等。
歐拉為什麼要獨立？
有專屬平臺和技術儲備並不是歐拉『獨立』的唯一原因，另一個原因是歐拉想要瞄準的消費群體和市場。
歐拉希望做城市新青年的『新一代電動小車』，這是長城幾大品牌裡一個全新的定位，也是與過往中國車企所面對過的消費群體截然不同的群體，這個群體意味著一個新的時代，如果將其放在現有幾個品牌體系內，歐拉的定位會與哈弗、WEY產生一定衝突，從而導致違和感。
『歐拉是本著開放共享和互聯網理念打造的一個獨立品牌，我們將用汽車匠人的精神，結合移動互聯網思維，打造新一代智能電動小車。』寧述勇似乎想做一個『跨界者』，不過傳統車企和造車新勢力之間確實存在空白地帶，如果歐拉能夠結合兩者優勢，很可能會開闢一片專屬自己的市場空間。
而歐拉的獨立也絕不是說說而已，為了滿足斜槓青年的需求，歐拉採用了全新的設計，『萌且充滿科技感』的奇妙特質符合年輕群體的審美。
iQ外觀看起來簡潔時尚，很有科技感，搭載孚能三元鋰離子動力電池，博格華納永磁同步電機，綜合續航里程360km，能滿足日常使用；R系列則萌感十足，圓潤的造型復古、可愛，但也帶了幾分科幻氣息，正是斜槓青年喜歡的。
智能網聯方面，歐拉具備OTA在線升級、語音交互、大尺寸車機屏幕等配置，還打造了一個全新的服務體系，可以通過車機預定機票、酒店、外賣等並付費，可實現快遞、外賣到車；歐拉還搭載了藍牙鑰匙，用戶無需掏出手機，只要在距離車輛2米內即可打開車門。
歐拉還將打造全新的渠道形象，計劃在年底建成100+專營店、80+店中店和200+分銷店，還將通過電商、微信、KOL、知乎、抖音等年輕人喜歡的網絡渠道進行營銷和銷售。
長城的新四化版圖
歐拉的發佈會揭開了長城新能源業務的面紗，也可以一窺長城新四化的發展圖景。
據寧述勇介紹，長城汽車將採用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，打造四個平臺與四個品牌，並基於四個平臺，分別衍生出多款產品。
ME平臺自不必說，純電動小車平臺；Pi4定位高端插電混動平臺，已誕生WEY P8插電混動車型；氫動力XEV平臺是針對氫燃料電池車的專用平臺，未來會成為電動車與燃料電池車的共用平臺；而第四大平臺就是長城與寶馬的合資公司的新平臺，據車壹條瞭解的消息，這一平臺已有相關產品。
與之匹配的是長城在智能網聯、自動駕駛、共享出行等領域的規劃。歐拉在智能網聯方面的設計可以作為參考；共享出行方面，長城宣佈推出出行品牌——歐拉出行，開展長短租、分時租賃和網約車業務，歐拉iQ和WEY P8插混車型將會用於分時租賃和網約車兩個模塊，也會投放其他車型並納入其他品牌車型。
歐拉出行一期計劃投資10億元，將以雄安、成都、海南和合肥為中心，覆蓋華北、西南、華東和南方四大區域。按規劃，2020年歐拉要在200個城市佈局20萬輛運營車，服務1.5億用戶，實現300億的市值；2025年，要佈局全球市場。
自動駕駛方面，長城與百度合作，還在徐水基地建立了自動駕駛試驗場。
說得比唱得好聽的人，往往靠不住，跟8000萬的發佈會比起來，車壹條還是更喜歡低調務實但出手穩準狠的長城。
閱讀更多 車壹條 的文章
