其發動機採用橫置，乘員艙也可以更加靠前佈置，車內空間已經可以與上代奧迪Q5比肩。
在英國，與天氣一樣受關注的當屬戲劇，並以倫敦西區的戲劇最負盛名。昨日，捷豹乾脆把新英倫都市歌舞劇搬到了青島，只為全新捷豹E-PACE的中國盛放。
都市生活有各種各樣的難題，但平凡生活與展現真我之間，或許就是一輛全新捷豹E-PACE的距離。白領們在E-PACE上獲得靈活空間，設計師從車輛造型上得到了靈光一閃，而程序員通過手環享受控制之樂……
看到E-PACE，可能有人會說，這不就是一輛小號的F-PACE嗎？
在捷豹品牌內部，從員工到高管，都將E-PACE稱為The Cub（幼獸或童軍）。前風擋玻璃的下沿、解鎖車門的迎賓燈，都有兩隻美洲豹：一隻Prety小豹跟在媽媽的身後踽踽前行，正是對E-PACE定位最準確的描述。
捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎第5款國產車型，也是捷豹路虎首款全球同步投產的車型。E-PACE（車身長4411毫米）比F-PACE（車身長4746毫米）短一些，其軸距也只有2681毫米，略長於攬勝極光。在車企普遍加長軸距的今天，這樣的數據實在算不上漂亮。但其發動機採用橫置，乘員艙也可以更加靠前佈置，車內空間已經可以與上代奧迪Q5比肩。
E-PACE裝備2.0升Ingenium發動機。在英國市場，E-PACE有P200（功率147千瓦、百公里提速8.2秒）和P250（功率183千瓦、百公里提速7.1秒）。在中國市場，E-PACE提供同樣的動力性能，動力表現比燃油表現更具優勢。
E-PACE裝備了9AT變速箱。坐進車內最直觀的感受是，它有一個豎立的電子擋杆，而非此前在XFL、XEL和F-PACE上普遍裝備的旋鈕式擋杆。來自官方的解釋稱，E-PACE的性能與設計更趨近於F-TYPE，可以被視為增高版的轎跑。因此，車內設計甚至擋杆的選擇都與F-TYPE一脈相承。私下的評價認為，豎直的擋杆更有駕駛車輛的氛圍，不會令人感到是在玩電子遊戲。
在緊湊型SUV的細分市場，E-PACE將面臨來自多款產品的競爭，包括但不限於奧迪Q3、BMW X1、梅賽德斯-奔馳GLA以及MINI COUNTRYMAN。前兩款是國產車型，擁有終端價格及消費洞察的優勢，2017年年銷量分別超過8萬輛和9萬輛，是細分市場中的實力派；後兩款則是進口車型，在市場溢價、消費信心等方面擁有無可爭議的競爭力，是細分市場中的口碑王。
全球同步國產的的E-PACE，是奇瑞捷豹路虎常熟工廠II期的首款產品，在上市節奏、產品實力以及工藝品質方面具有優勢。
對於國產車，中國用戶普遍對質量一致性、使用可靠性、工藝精緻性心存擔憂，這一焦慮也直接推動很多用戶轉而購買需要支付高額關稅的進口車，只為求得心安。
為了達成最好的製造品質，E-PACE的生產採用了很多汽車行業中獨一無二的工藝。在E-PACE投產前的每個階段，都採用了封樣車master sample，測試設備運行，也測試零配件品質；量產後也在接受全方位、高頻詞的監測，並將數據與標準數據對比。其目的是為了進行質量一致性的追溯，以考察製造過程的工藝能力和製造品質。
目前，全球有兩家工廠負責生產捷豹E-PACE，除了中國常熟，還有奧地利的格拉茨。兩家制造工廠都是採用最新技術、最新設備的全新工廠，都擁有經驗豐富的產業工人。兩家工廠的製造品質尚未有機會進行直接地對決。
有一點可以確認，無論中國常熟還是奧地利格拉茨，產品的製造品質都不會輸給製造捷豹F-PACE的索利赫爾工廠，甚至會略有勝出。
攝影/王曉溪
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