波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。
2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)發佈了2015年度全球軍工百強企業排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生產商的地位。
作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分佈在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
每年7月15日是世界飛機制造巨頭——波音公司創建紀念日。100年來，波音公司從一個手工作坊，發展成為一個全球領先的高度現代化的企業，其間經歷過無數次跌宕起伏、驚心動魄，甚至數次陷於瀕臨破產的境地。但也正是100年來波音人對航空事業百折不撓的堅持和追求，為世界航空運輸業貢獻了一代又一代的先進民航客機。
那麼今天的內容就帶大家瞭解一下這座擁有百年曆史的高科技企業的傳奇檔案。
傳奇的開始
波音公司的創始人威廉·波音（William Boeing）於1881年10月1日出生於底特律。1903年，年少的波音離開耶魯工程學院來到美國西海岸，從事木材生意，這一段經歷為後來波音製造飛機提供了得天獨厚的條件。由於波音本人飛機十分感興趣，於是他下定決心要學習航空這一新興領域的科學知識。
1903年，年輕的威廉·波音在蒸汽輪船上的留影
1916年波音利用自己掌握的工程知識和空氣動力學知識製造了兩架B&W飛機，並在6月29日親自駕駛B&W飛機進行了首飛。B&W雙浮筒水上飛機的翼展15.9m、長8.4m，淨重1270kg，以霍爾-斯科特（Hall-Scott）的125hp的A-5發動機為動力，巡航速度為108km/h。在完成試飛後，波音認為自己實現了當年要建造更好的飛機的願望。
波音製造的B&W飛機在西雅圖杜瓦米什中
試飛時留下的珍貴照片
1916年7月15日，波音創建了太平洋航空產品公司，一年以後更名為波音飛機公司。當1917年美國加入第一次世界大戰時，波音公司在冊的員工是28人，其中有飛行員、造船工人、女裁縫和工程師。
陳列在西雅圖航空博物館的B&W飛機複製品
作為波音生產的第一種飛機，她在航空史上佔有重要地位
這裡不得不說一下一位來自中國的擁有麻省理工學院航空工程碩士學位的工程師，他就是王助。1917年2月，王助在美國海軍上尉工程師喬治·韋斯特福特的推薦下加入了波音公司，成為了波音公司聘請的第一位工程師。
華人工程師王助
王助到公司後他立即對B&W飛機進行了關鍵性的改進，成功地解決了B&W飛機起飛和降落時功率不足的問題，還把新設計的飛機被命名為Model C，並在華盛頓大學新建成的風洞進行了試驗。
Model C飛機
王助在波音公司只工作了不到10個月，隨後和幾位美國華人航空工程師一起回到了中國，成為了最早一批留學歸國的高級航空工程人才，是中國近代航空工業主要的奠基人之一。也使得波音公司從此與中國結下了不解之緣。
1917年，美國參加第一次世界大戰時，波音敏銳地意識到美國海軍需要訓練飛行教官用的水上飛機，於是就把兩架王助設計的Model C飛機運到佛羅里達州彭薩科拉為海軍進行演示，結果成功獲得了50架訂單。這在當時絕對是一筆鉅額訂單，使波音掘到了第一桶金，為日後的發展壯大打下了基礎。
1917年波音的“紅色穀倉”工廠的樣子
今日“紅色穀倉”
為了擴大產能，波音在一座後來被稱為“紅色穀倉”的建築中設立了被稱為1號工廠的新工廠。這座工廠至今仍然存在，是西雅圖飛行博物館的一部分。
到了1918年11月“一戰”結束，軍用飛機的需求量大大減少，各個飛機制造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。1919年年底，公司只剩下67名員工。為了生存，波音公司開始生產與航空產品完全無關的產品以維持生計，如傢俱和平底快船等。
不過，當美國郵政展開航空郵件服務時，波音公司抓住了這個機會。羽翼未豐的公司把過剩的戰時雙翼機通過更換金屬管結構機身改裝成能運輸更大載荷的郵件運輸機，獲得了市場認可。經波音更換鋼管結構機身的DH-4成為美國20世紀20年代的主要郵件機。
1919年3月，威廉·波音（右）和埃迪·哈伯德
駕駛Model C飛西雅圖-溫哥華的首次國際郵件航班
1919年波音Model 6首飛，這是一種可容納一名飛行員和兩名乘客以及一些郵件的水上飛機，在8年的服役生涯中，波音Model 6飛了從西雅圖往返加拿大維多利亞的國際郵件航班。
波音Model-6郵件運輸機，具有了阻力更小的船形機身
1920年5月24日，Model 8首飛行，成為飛越華盛頓州海拔4392米的雷尼爾山的第一架飛機。
為了提高產量，一位名叫路易斯·馬什的波音冶金學家完善了航空輕型鋼管的高效電弧焊工藝，並在1922年首次使用在波音PW-9戰鬥機（Model 15）上。這種先進電焊工藝開創了波音一系列首創性大規模生產技術的先河，這些技術在未來幾十年將對波音的生產效率起到至關重要的作用。
1925年推出了波音Model 40，這是波音第一種進入滿負荷生產狀態的商用飛機。波音40的低空重使它能裝載比競爭對手多一倍的有效載荷。該機在1927年投入服務，波音公司在7年時間裡共製造了77架波音40。
波音Model 40飛機
由於Model 40的有效載荷更大，所以運營成本更低，使波音公司競爭到了一份利潤豐厚的政府合同，在芝加哥和舊金山之間運輸郵件。除了貨艙的郵件外，波音40的小型客艙還可以容納兩名乘客享受這趟23小時的飛行之旅，開創了航空旅行的先河。
波音Model 40的客艙十分狹小，遠談不上舒適
但並沒有阻礙該機受到時尚人士的追捧
波音航空運輸公司就這樣在1927年開始了橫貫大陸的飛行，中途會在沿途的幾個城市降落加油和更換飛行員，如愛荷華市、奧馬哈、夏延、埃爾科。
1928年，波音航空運輸公司與太平洋航空運輸公司及波音飛機公司合併。
1929年波音公司收購了普惠、漢密爾頓標準螺旋槳公司和錢斯·沃特公司，並更名為聯合飛機和運輸公司。
威廉·波音和普惠發動機公司
創始人弗雷德裡克·倫奇勒的合影
1930年，波音公司又購買了國家航空運輸公司。
波音公司在1928年推出的F4B戰鬥機取得了重大突破，美國海軍和美國陸軍航空兵共購買了586架這種飛機的不同型號。
1928年7月27日，12座雙翼客機波音Model 80首飛成功。這種三發飛機是波音公司第一種專門設計的客機。該機的改進型波音80A能乘坐18名旅客，在1929年9月進行了首次飛行。
1930年波音空運公司的空姐們，背景就是波音Model 80A
1930年，波音80A開始飛芝加哥飛到舊金山的20小時航線，這種乘坐舒適的客機使空中旅行成為時尚。波音80A擁有一個封閉式駕駛艙，客艙帶加熱功能，並配備了真皮座椅和沖水廁所。每架飛機上都有一名註冊護士，幫助安撫暈機和過度緊張的乘客。
波音Model 80A
Model 80A的機身用鉚接的杜拉鋁方管取代了焊接鋼管，波音工程師設計的機身支撐結構提供了無阻礙的舷窗開口，這是保證乘客的舒適性的另一個設計特點。
發展壯大
30年代初，波音公司在飛機組裝工業方面獲得了一個關鍵的進展，波音工程師開發出一種新型鉚釘，使製造金屬機身和機翼變得更容易。
但這種圓頭鉚釘會在飛行中產生亂流，增加了阻力。為了解決這個問題，波音公司在1931年又推出BAC 1345蒙皮鉚釘。這種鉚釘仍然是圓頭的，但鉚釘頭更平，直徑更大，大大降低了空氣阻力。
1930年，波音公司推出了自己的第一種單翼機。這種外形圓滑的全金屬波音Model 200單翼郵件機擁有流線型發動機罩和可收放起落架（後期型號），速度比雙翼機快了一倍。
波音Model 200“單翼郵件機”
不過圖中的早期型號仍然是固定式起落架
單翼郵件機的客艙能容納6名乘客，以適應市場對航空旅行日益增長的興趣。不過飛行員仍坐在開放座艙，暴露在空氣中。早期飛行員很抵制封閉式座艙，他們表示不怕寒冷，並且享受風吹過髮梢的感覺。
波音Model 200的機翼完全由金屬製成，沒有任何支柱和鋼線，波音通過創新設計獲得了一種更強的結構，使這種翼展17.98米的懸臂式下單翼取消了所有張線。
發展到Model-221A時，“單翼郵件機”具備了
時髦的可收放式起落架，進一步提高了飛行速度
在總工程師查爾斯·“蒙蒂”·蒙特斯的主持設計下，波音Model 200一開始分成雙翼和單翼兩種構型設計，不過在單翼構型的低阻優勢變得越來越明顯後，雙翼設計被摒棄。波音200也是第一種採用圓形截面機身的飛機，表面覆蓋有光滑的金屬蒙皮而不是波紋蒙皮。
波音公司在1933年迎來了一個新時代，具有流線型外觀的全金屬下單翼雙發客機波音Model 247在芝加哥世界博覽會首次亮相時，就被人們譽為是“第一種現代客機”。
波音Model 247的出現定義了什麼才是“現代客機”
波音247具有可變螺距螺旋槳、控制面調整片、收放式起落架和隔音客艙。該機的飛行速度高於三發客機，具有更低的運營成本，可以只用一臺發動機維持飛行，在航空發動機可靠性差的那個時代，這大大提高了飛行安全。
波音Model 247內部客艙，該機的唯一缺點就是載客量太少
這也是後來該機被道格拉斯DC-3超越的主要原因
1934年出臺的航空郵件法案禁止一家公司既製造飛機又從事航空運輸，所以波音公司在政府的反托拉斯行動中被分解成三個不同的公司：波音飛機公司、聯合飛機公司（後來成為聯合技術公司）和聯合航空公司。威廉·波音在憤怒之餘賣掉了自己的股份離開公司，1933年擔任波音總裁的克萊爾·艾吉維特於是兼任董事長。他認為公司的未來在製造大型飛機上，於是在1936年開始建設2號工廠，以適應更先進的大型飛機的生產。不過業界並沒有忘記威廉·波音，他在1924年被授予丹尼爾·古根海姆獎章，以表彰他在“在飛機制造和航空運輸上的開拓性成就。”
不久後，波音公司就開始為泛美航空公司研製波音Model 314大型水上飛機。
1939年，壯觀的泛美航空波音314“揚基飛剪號”
在1938年6月首飛的波音314成為當時世界上最大的民用飛機，能飛越洋航線。波音314飛白天航班的載客量是90人，夜間臥鋪航班是40名人。
飛翔在舊金山灣上空的波音314
一年後，泛美用波音314開闢了美國到英國的第一條定期航線，隨後其他航線的陸續開闢，波音314“飛剪船”的目的地很快就遍佈世界各地。
波音314的駕駛艙
透過泛美航空的波音314拍攝到的大西洋亞速爾群島
1938年問世的波音Model 307“平流層客機”是世界上第一種客艙加壓的客機，使它能夠在6100米高空巡航，遠離大多數惡劣天氣的干擾。波音307的設計基於B-17轟炸機，採用相同的機翼、尾翼和發動機。
波音307客機
在二戰爆發前，波音公司已經確立了領先飛機制造商的地位。戰爭期間，波音製造的B-17“空中堡壘”轟炸機成為美國陸軍航空兵不可缺少的武器，為反法西斯戰爭勝利立下了汗馬功勞。飛行員給予B-17轟炸機極高評價，因為這種飛機即使遭受重創的情況下往往也能安然返回。
1941年,飛行中的美國空軍B-17“飛行堡壘”轟炸機
到1944年6月生產高峰時期，波音的西雅圖工廠每天能製造出16架B-17。此時，波音的B-29“超級堡壘”轟炸機也開始對日作戰，在1945年8月向廣島和長崎投下了原子彈，加速了日本的無條件投降。
井然有序的波音B-17和B-29生產車間
波音威奇托工廠生產的第1000架B-29
1945年，西雅圖工廠生產的最後一架B-17轟炸機下線
1945年8月6日，保羅·蒂貝茨揮手與大家告別
隨後這架B-29飛機在廣島丟下了一顆原子彈
值得一提的是在二戰中，由於男性勞工短缺，大量家庭婦女進入波音工廠，到戰爭結束時，波音的女性員工數量超過40%。
戰後，波音的大部分轟炸機訂單都被取消了，波音公司寄希望於1952年問世的波音Model 377“同溫層巡航者”來打開客機市場。這種豪華的四發客機的設計基於B-29，但銷售沒有達到預期，讓波音不得不尋求其他機會來。最後基於“同溫層巡航者”的C-97運輸機和KC-97空中加油機獲得了軍方的訂單。
波音Model 377
波音交付的第500架C-97
進入噴氣時代
憑藉在40年代後期在研製B-47“同溫層噴氣”和B-52“同溫層堡壘”轟炸機上獲得的成功經驗，波音公司在在20世紀50年代初自籌資金研製了Dash 80，也就是367-80噴氣式客機驗證機，併成為KC-135軍用加油機和波音707客機的前身。
波音367-80沿用了B-52的氣動佈局，只不過把轟炸機的上單翼設計改成更適合客機的下單翼，同時保持了翼吊式發動機短艙設計，定義了沿用至今的客機經典氣動佈局，有歷史學家評價，Dash 80在航空史上地位僅次於萊特兄弟的“飛行者”號。
到了1954年，波音公司已成為世界上最大的飛機制造商，道格拉斯緊隨其後。波音公司在財富500強名單中排名第20。
1954年5月15日，波音707客機的前身
367-80在倫頓首次向世人公開
1955年8月7日，波音367-80驗證機在西雅圖郊外的華盛頓湖舉辦的一場水上飛機競賽中，首次對對大眾公開。波音原計劃讓367-80做個低空通場，讓近20萬觀眾近距離觀賞這種最新型噴氣式客機。不過波音試飛員艾文·約翰斯頓並沒有忠實執行，他在通場時，在離地150米的高度上居然做了一個桶滾動作，充分展示出這種4發噴氣式客機的極佳機動性。
不過，不聽指揮的波音試飛員艾文·約翰斯頓在桶滾事件後並沒有受到懲罰，因為他的行為引起了轟動效應。
涉事的波音試飛員艾文·約翰斯
現場的所有人都驚呆了，當時的波音總裁威廉·M·艾倫在地面差點心臟病發作。桶滾引起了轟動效應，媒體鋪天蓋地的報道讓該機的知名度迅速提高，約翰斯頓事後也沒有被追究責任，因為他表示自己這樣做是為了賣飛機。但這起事件還是給波音高層留下了陰影，以至於近40年後的1994年，當波音777準備首飛時，波音總裁在起飛前特地告誡試飛員：“不準飛桶滾”。
1956年，波音公司創始人威廉·波音辭世，令人欣慰的是，在他有生之年親眼見證了自己的公司進入了噴氣時代。
1957年，波音707問世，該機和英國德·哈維蘭“彗星”、法國“快帆”、蘇聯圖-104客機一起被列為第一代噴氣式客機。波音707的4發156座具有巨大優勢，使波音迅速成為領先的噴氣式客機制造商。波音707還開創了該公司客機以7X7的形式來命名的傳統，其背後有個有趣故事。
首架波音707客機
波音707客艙
1954年7月15日正是波音公司成立38週年的日子，波音367-80驗證機在當天首飛成功。這種新型客機在最初設計時機翼後掠角是45度，餘弦就是0.707，然後飛機的註冊號又是N00707，於是波音公司的銷售部門靈機一動，為什麼不把飛機的生產型叫做波音707呢？銷售部列出了兩大原因，一是7這個數字是美國的幸運數字，二是707型更容易被人記住，因為數字中有兩個7，如果稱作700型的話，就太平淡無奇了。於是波音高層就愉快地決定以707作為第一架噴氣式客機的型號，並繼續以727、737、747、757、767、777、787命名了後續機型。這裡需要提一下717，人們普遍認為KC-135就是“失蹤的717”，但波音公司並沒予以證實。直到波音在90年代中後期收購麥道後，才把MD-95改名為717推向市場。
由於噴氣發動機巨大的噪音，波音707測試時，
在場的工程師都捂住了耳朵
波音707的啟動客戶是美國航空公司，之前是道格拉斯公司的忠實客戶，該公司的“叛逃”震驚了道格拉斯公司，於是加快了DC-8客機的研製步伐。波音707引領了人們乘坐噴氣式客機旅行的新潮流，也使螺旋槳客機被迅速淘汰。幾年後，波音推出了707的派生型波音720，該機速度稍快，航程較短。
前美國總統埃森豪威爾的專機，由波音707改造而成
波音707客艙舊照
1960年，波音收購費城的伏托爾直升機公司，改組為波音·伏托爾分部，開始涉足直升機製造領域。
1961年，縱列雙旋翼佈局的CH-47“支奴幹”首飛成功，成為持續生產到今天的著名重型直升機。1964年，伏托爾開始投產CH-46“海上騎士”直升機。
縱列雙旋翼佈局直升機
1960年12月，波音宣佈了143座的727客機方案，三年後，這種客機投入運營。波音727是對法國“快帆”客機的反擊，三臺發動機都安裝在後機身，這個佈局保證簡潔的機翼設計，還能降低客艙噪音。727成為世界上第一種銷量達到1000架的客機，最終賣出了1500架，並發展出了客運、貨運和客貨型。在727的刺激下，道格拉斯在1965年也推出了類似佈局的DC-9客機。
波音727
1961年波音公司的名稱從“波音飛機公司”改成了“波音公司”，標誌的公司業務進入多元化發展階段。這其中鮮為人知的是波音還生產過水翼船，1979年遠東水翼船公司購買了三艘水翼船，在香港和澳門間運營。
此時，波音公司認識到市場需要一種小型的100座中短程客機，於是在1964年啟動了波音737項目。
生產中的第一架波音737
波音737看上去似乎和波音公司製造大型高技術客機的理念背道而馳，不過波音的確敏銳地抓住了市場機會，波音737成為全球最暢銷的噴氣式客機，並且至今仍在生產中。
1967年1月17日首架737下線儀式
波音737先後推出了四代型號，從737OG（100和20型）到737CL（300、400和500型）再到737NG（700和800型），直到去年推出的737MAX。歷史訂購總數超過13000架，交付數量超過9000架！
1983年12月，第1000架737交付達美航空公司
2016年1月第8888架波音737交付廈門航空
1966年，雄心勃勃的波音總裁威廉·M·艾倫啟動了波音747項目，747與737形成了鮮明對比，由於尺寸和載客數量都如此之大，被單獨列為巨型客機級別。為了製造這種有史以來最大型的客機，波音在華盛頓州的埃弗雷特建設了新工廠，佔地面積足有40個足球場。
為生產波音747而建造的埃弗雷特工廠
波音的傳奇設計師，被譽為747之父的喬·薩特確定了747寬體機身的雙層甲板截面設計，截面的直徑超過6米，這幾乎是波音707的兩倍，成為世界上首架雙通道飛機。
波音747之父的喬·薩特
1967年公佈的波音747客艙
1967年，道格拉斯飛機公司併購了麥克唐納飛機公司，成立了麥道公司。同一年北美公司也併購了羅克韋爾標準公司，成立了北美洛克維爾。當時，麥道公司是世界上最大的航空製造商，在財富500強排名16，其次是波音（19名）和北美羅克韋爾（28名）。
波音747的豪賭
波音747巨大的研製成本一度把波音公司帶到破產的邊緣。70年代初，公司已經欠下了20億美元的債務。由於普惠發動機的問題，波音747的投產被迫推遲3個月。雪上加霜的是，1971年美國國會決定停止波音2707超音速客機的研發，公司被迫停止這個原本欲與英法“協和”客機爭雄的項目。
波音公司當時規模最大的商用飛機部門在1968年還擁有83700名員工，到1971年只剩下20750名，使西雅圖的失業率上升到14%，成為美國最高。
由於如此之多的人離開西雅圖，在機場附近出現了這麼一個廣告牌：最後一個離開西雅圖的人，請關燈。
1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工廠為波音747-100舉辦了下線儀式，這裡距離波音西雅圖總部只有一個小時車程。
首架波音747下線儀式
一年後這架飛機做了首飛。
泛美航空的747和707
1970年1月，泛美航空公司的波音747-100做了首次商業飛行，從紐約飛到倫敦。這種客機的載客量是當時其他任何客機的兩倍多，擁有洲際航程和標誌性的駝峰機背。
現役美國總統專機，由波音747-200改裝而成
波音747機身橫截面
波音747的零件總數量超過600萬件，其中一半是鉚釘和螺絲。波音747徹底改變了航空業的面貌，也改變了人們的出行方式，波音747目前已經累計交付了超過1500架，豪賭獲得了豐厚的回報。在長達數十年的生產歷史中波音747也經歷了不斷改進，始終保持著技術上的領先，該機的最新改型——747-8已在2015年投產。
2011年2月波音747的最新改進型號747-8下線
1969年7月20日，人類首次登上月球，把“阿波羅”飛船送到月球的巨型“土星”火箭的第一級就是波音公司製造的。
1972年美國尼克松總統歷史性的訪華也將波音飛機引入了中國市場。
1972年，時任美國總統尼克松訪華
開啟了中美關係新篇章
截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架為波音飛機，而且中國航空工業參與了所有在產波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。
1978年，為了提高產品線競爭力，波音一口氣推出了兩種新型客機，分別是單通道的窄體波音757和雙通道的寬體波音767。
1978年波音757和波音767同時問世
波音767在1981年首飛，757也在一年後完成首飛。這兩種客機是波音對麥道MD系列客機和空中客車A300系列客機做出的反應，使用了最新技術和新型發動機，更省油，噪音也更低，以適應70年代的石油短缺和日益嚴格的環境法規。
1989年，美國航空的一架波音767正在安裝引擎
波音757和767擁有共同的駕駛艙設計、航電、飛行管理系統和操縱特性，降低了航空公司的培訓和運營成本。美國聯邦航空局在1983年宣佈，飛行員只要獲得其中一種機型的駕駛資格，就同時自動獲得另一種飛機的駕駛資格。從此，波音737、747、757、767組成了完善的產品線，覆蓋了主流市場。
上海航空波音757
國航767
1983年，經濟形勢開始好轉，波音公司生產出了第1000架737客機。在隨後的幾年，商用飛機的需求量開始增加，但市場的競爭也開始加劇，歐洲的空中客車公司逐漸成為一個重量級選手。弗蘭克·施龍茲在1986年開始擔任波音公司的首席執行官，公司的業績此後直線上升，銷售額從1986年的163億美元高到1991年293.1億美元。
革命性的雙發寬體777
早在上世紀70年代，波音公司就瞄向了道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011退役後留下的市場空間，計劃與757/767一道推出一種雙發寬體大型客機，定位介於767和747之間，但由於市場反應冷淡，被暫時擱置。
在80年代末，波音成立了先進產品部門，負責制定未來客機的發展計劃並確保產品的先進性。這個部門實施的第一個發展計劃就是捲土重來的雙發寬體大型客機——767-X，後來更名為777。
1990年10月，波音正式公佈的777計劃，並在15日宣佈獲得聯合航空的34架訂單。
1994年4月，第一架波音777下線，這種客機具有經典的三級客艙佈局，座位數在300-370座，介於波音767和747之間。
首架波音777下線儀式
波音777是首架配備線傳飛行控制系統的波音客機，這是為了對抗空客對波音傳統市場的侵蝕。同時波音777也是第一種採用計算機輔助設計（CAD）技術設計的客機，達到了一個重要里程碑。波音777也是第一種獲得美國聯邦航空局180分鐘雙發延程飛行（ETOPS）認證的客機，也就是說波音777在制定航線時，航線上、任意一點到備降機場的飛行距離可以為180分鐘。
正在生產中的首架南航波音777-200
波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和A350XWB。截至2011年7月，波音777已經銷售出了1242架。
波音777機身骨架
波音公司在90年代中期推出了波音737NG，也就是“下一代”737。2006年4月20日，隨著美國西南航空公司的79架訂單，737NG的銷量超過了“經典737”，成為賣得最好的737。
1996年，波音收購羅克韋爾國際公司的航空航天和國防事業部。
1997年8月，波音兼併麥道公司，成為世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。麥道MD-95更名為波音717，MD-11僅繼續生產貨運型。波音還重新設計了企業標示，融入了70年代道格拉斯商標的元素。波音的主要競爭對手只剩下佔全球市場份額1/3的空中客車。
進入21世紀，波音做的第一件大事是搬家。2001年9月，波音公司把總部從西雅圖遷至芝加哥。此前，芝加哥、達拉斯和丹佛都向這家全球最大的航空航天企業伸出橄欖枝，都提出了價值出數百萬美元的減稅計劃，最終波音選擇了芝加哥，把總部搬到了富爾頓河區。
波音提出“音速巡航者”計劃。客機將以音速飛行，能縮短高達20%洲際旅行時間。“音速巡航者”項目在2001年推出，伴隨著波音的以“永遠的新前沿”為口號的新廣告活動。但是，突如其來的911恐怖襲擊以及隨後的經濟疲弱和燃料價格上漲，“音速巡航者”的前景越來越黯淡了。
“音速巡航者”概念機
2004年，波音公司停產波音757，使用更先進的737加長版取而代之。波音757最後的總產量是1050架。同年，波音宣佈將停產波音717，這種麥道公司設計的最後一種客機將在2006年停產。同樣，波音767的地位也岌岌可危，787將成為該機的接班人，目前，只有波音767貨機型和KC-767軍用型在繼續生產。
夢想客機
在“音速巡航者”被取消後，波音公司在2005年把資源轉向研發全新的波音787，在設計中使用多項為“音速巡航者”開發的新技術。為了實現節油20%的目標，787採用了全新的高效率發動機和複合材料機身，成為第一種主要用複合材料製造的主流客機。
2007年7月首架波音787下線儀式
2009年12月15日，波音787在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機場順利升空，2011年8月該機獲得美國聯邦航空局和歐洲航空安全局的認證，經過近3年的延遲，2011年9月第一架波音787終於交付給啟動客戶全日空。
交付給全日空的首架投入商業運營的波音787
波音787起落架部件
波音787受到了航空公司的歡迎，在首飛前就獲得了創紀錄的訂單數量。波音787和空客380代表了航空市場兩種不同的發展方向，巨型A380延續了傳統的樞紐到樞紐航線模式，適合客流量大的高密度航線。而波音787既可以飛樞紐到樞紐航線，也可以飛遠程點到點航線，從而避開繁忙的樞紐機場，使航空公司的經營方式更加靈活。
波音787生產線
波音787機身
2011年，波音747-8投入服役，取代了747-400。747-8的機身從747-400的70.8米增加到76.4米，超過A340-600成為世界上最長的飛機。由於與747-400保持高度的通用性，所以縮短了飛行員的轉換訓練時間。
同年，波音公司啟動了最新一代737——737MAX計劃，該機採用最新的發動機技術以降低油耗，應對空客A320neo的競爭。第一架737MAX 8在2015年12月8日下線，在2016年1月29日完成首飛。波音在2015年3月確認已經收到2713架737MAX訂單，預計在2017年開始向客戶交付，也就是第一代737首飛50年之後。
2016年1月新一代737MAX完成首飛
2016年7月15日，波音迎來了100週年誕辰。為慶祝百年華誕，波音在2016範堡羅航展中展示了多款經典機型，包括全系列7系機型，其中有最新的737MAX和787-9，以及747-8貨機，還有一些在波音歷史上佔據重要地位的老飛機，如P-51“野馬”戰鬥機、B-17“空中堡壘”轟炸機、DC-3運輸機和B-25“米切爾”轟炸機。
充滿活力的創新精神始終貫穿波音的百年曆史，正如波音的百年慶祝口號：We’re turning 100 years young!希望波音公司能在第二個百年中青春常駐。
波音7系列家族全家福
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