今年被東風標緻定義為“口碑激活年”，不過眼下其正在遭遇一場口碑危機。《中國經營報》記者採訪中瞭解到，近日神龍汽車啟動了東風標緻408汽車召回計劃，表示要召回2014年2月20日至2015年10月30日期間生產的部分東風標緻408汽車隨車裝配的固特異215/50R17輪胎，涉及車輛10.28萬輛。
記者以車主身份就輪胎問題致電東風標緻客服，對方表示，如果前期由於質量問題自行更換，車主需提供原裝車胎或在4S店更換輪胎的記錄，否則無法判斷是否能夠召回。由於涉及車輛出廠日期較久，該批次輪胎早已過了保質期，多數車主在輪胎使用過程中發生鼓包等問題，便自行更換了輪胎。多位車主反映，該召回方案極不合理。
同時記者注意到，近年來東風標緻銷量呈下滑態勢，且管理層變動頻繁。近日，東風標緻再遭人事地震，副總經理吳少革離職，東風啟辰經銷商發展部部長李廣濤任品牌部總經理，葛林德任品牌部副總經理，周海波任營銷總部新能源及出行業務部部長。至此，東風標緻重回中、法班底組合。
針對東風標緻408的質量問題、召回方案以及公司人事變動、銷量情況等，記者致電致函東風標緻相關品牌負責人，對方稱採訪函件將轉交領導方面，然而截至記者發稿並未收到相應回覆。
輪胎召回方案引車主不滿
近日，記者在中國車質網看到，編號為303114的車主投訴2018年款的東風標緻408正常行駛時固特異輪胎髮生爆胎。而查閱車質網的投訴記錄，關於老版408質量問題的投訴也不在少數，主要包括髮動機艙生鏽、空調噪音大以及故障燈常亮等。
同時，更多車主投訴的是輪胎召回方案不合理。其中，車主王浩在接受記者採訪時提到，他於2015年7月31日購買了一臺東風標緻408，陸續出現過冬天減震器異響、一鍵無法升降後車窗、電子手剎脫皮等問題。今年2月，他又發現輪胎出現了鼓包。進行投訴後，東風標緻客服回應稱，該車已過保質期，不予解決。隨後，王浩聯繫東風標緻4S店併發送輪胎鼓包照片，但4S店並不承認輪胎存在問題。於是，王浩在固特異專賣店自行更換了4個輪胎，共計花費3000多元。
2018年8月6日，王浩看到國家市場監管總局發佈公告稱，神龍汽車有限公司將召回2014年2月20日至2015年10月30日期間生產的部分東風標緻408汽車隨車裝配的固特異215/50R17輪胎。
而王浩的輪胎正在這一批次裡，不過，東風標緻的工作人員卻要求其提供原裝車胎或在4S店更換輪胎的記錄，否則無法判斷是否可以召回。由於涉及車輛出廠日期較久，這一批次的輪胎早已過了保質期，王浩以及多數車主均自行更換過輪胎。
中國車質網的工作人員坦言，東風標緻的輪胎召回方案一經公佈，就收到很多投訴。後續他們會將車主的投訴情況向東風標緻廠家進行反映，由廠家直接與車主溝通。
然而王浩告訴記者，此前就已自行聯繫過廠家。9月4日，王浩在微博上控訴東風標緻的質量問題，並@廠家東風標緻Peugeot，東風標緻Peugeot轉發並回應：“請私信您要反饋的問題及聯繫方式，我們會盡快處理。”於是，王浩私信東風標緻Peugeot，但並未得到回應，只能撥打車質網的電話進行投訴，車質網也未進行回訪。
記者在微博上找到東風標緻Peugeot，其認證為東風標緻官方微博。不過，瀏覽其微博，並未發現有輪胎召回的相關消息。記者嘗試對輪胎召回方案引發投訴一事發送私信，截至發稿前，亦尚未回覆。
銷量欠佳致頻繁人事震盪？
9月4日，記者走訪了東風標緻位於北京朝陽區的4S店。店內的銷售人員稱，此前批次的輪胎確實存在問題，不過全新上市的408對輪胎進行了改良。另外記者還發現，店內的人員都正忙於大掃除，無暇迎接顧客。有工作人員告訴記者，第二日將有新上任的集團高管來視察，具體是誰並不清楚。
就在第二日（9月5日），神龍公司內部工作會議宣佈了其兩大合資品牌——東風標緻、東風雪鐵龍的新任負責人。
東風啟辰經銷商發展部部長李廣濤任東風標緻品牌部總經理，葛林德任東風標緻品牌部副總經理，周海波任公司營銷總部新能源及出行業務部部長。至此，東風標緻重回中、法班底組合。
全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝對本報記者表示，頻繁的人事變動對車企長遠的戰略定位、實施、部署以及品牌的營銷都會有一定的影響。
而在全國乘用車市場信息委員會秘書長崔東樹看來，近幾年來，東風標緻銷量不佳，才會頻繁地換帥。
根據中國乘用車聯席會的數據，2018年1～7月，東風標緻408的累計銷量達到15959輛，同比下降69.52%。今年7月，標緻408銷量為1164輛，同比下降44.83%，環比下降3.08%，市場份額同比下降了0.15%。
神龍汽車有限公司商務副總經理李昕陽表示，東風標緻希望全新408可以重回同級車第二陣營的領先位置，實現月銷6000～8000輛的目標。
不過，中國汽車流通協會日前公佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中談到，2018年7月，汽車經銷商庫存預警指數為53.9%，環比下降5.3%，庫存預警指數位於警戒線之上，其中東風標緻的庫存指數為2.2，遠高於合資品牌平均水平。根據相關分析，以目前的東風標緻庫存指數，即使東風標緻停止全部產品的生產，經銷商庫存的車輛也需要2.2個月才能賣光。
新能源佈局尚待發力
記者採訪的業內多位專家表示，如今東風標緻等法系車在中國的發展舉步維艱。顏景輝認為，法系車不在第一集團軍裡，相比較美系、德系、日系車來說，在推出新產品、新技術方面並沒有那麼突出。
自2010年東風標緻408首次在國內上市，這款緊湊型轎車在市場中打拼8年有餘，終於迎來更新換代。據瞭解，全新408在成都正式上市，新車提供230THP與350THP兩款動力選擇，共推出6款車型，官方指導價為11.97萬～16.97萬元。
汽車分析師吳昊表示，從東風標緻全新的408產品本身的動力系統、內飾設計、安全配置、駕乘空間來說，與競品大眾速騰、日產軒逸等熱門緊湊型家用轎車相比，產品力已經勢均力敵。“其短板在於，消費者對法系品牌的認知度不高，東風標緻的市場營銷仍需提高。與此同時，面對進口汽車的持續強勁和自主品牌的迅猛發展，合資品牌包括東風標緻只能被擠壓到更狹窄的價格空間。”
近日，記者走訪北京東方基業國際汽車城，發現一汽大眾、上汽大眾等合資品牌都正在促銷，店內來往的人流量較大。上汽大眾店內的銷售人員告訴記者，最近正在以低價促銷量。
而在北京朝陽區的東風標緻4S店，老版408價格最多可優惠4萬元。對此，4S店的工作人員表示，老版408由於優惠力度較大，每個月能賣出十幾臺。不過，全新版408上市之後，便不會再銷售老版408。
顏景輝認為，東風標緻想要重回賽道，應該豐富其產品線，而新能源電動汽車是合資品牌汽車不能落下的重要一課。
據瞭解，中國自主品牌在新能源領域的佈局進入較早，且較為熱鬧，而合資品牌在新能源的佈局則相對冷清。吳昊認為，合資品牌很難從電動汽車領域中分一杯羹。合資品牌的燃油車是主要利潤來源，它們的研發體系、價值觀體系都是基於燃油車，所以很難捨棄原來的模式製造電動汽車。
去年8月，北京現代推出伊蘭特EV車型，該車被廠家宣稱為“合資品牌中的首款純電動車。”目前，合資品牌新能源電動車有廣汽本田雅閣（ACCORD）銳·混動、起亞K5 PHEV、新蒙迪歐PHEV等。
神龍公司執行副總經理麥柯然曾表示，神龍已經做好應對中國市場更加深刻的變革，其在混動和純電動領域的進程也在加快，後續還將會推出針對東風標緻的新能源車型。
據瞭解，東風標緻與東風雪鐵龍兩大品牌在未來三年內將推出12款全新或換代車型，同時2019年將啟動5款新能源產品的投放，本屆成都車展“復活”的神龍富康品牌佔據了兩款。此外，標緻5008新車型、全新標緻508的引入也在考慮當中。
崔東樹表示，在新能源領域中，合資品牌依然面臨著“雙積分”政策的壓力以及續航里程要求、車輛價格等瓶頸。崔東樹建議，合資品牌車企未來應該發揮技術優勢和特色，做插電混動車型。
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