就問你高中考試時，看到同考場的考生提前交卷，並大搖大擺的走出考場時，你慌不慌？
所以如題，在這場交付大考中，威馬汽車提前交卷，小鵬汽車、蔚來汽車等其他造車新勢力你們慌不慌？
要我說，傳統汽車人看造車新勢力就像我們這種93年的老阿姨看00後一樣，滿是姨母關懷的眼神，心裡想著造吧，折騰吧，社會對你的考驗還在後面吶。
同理在造車新勢力的身上，它們好不容易跳出了“PPT”造車的窘境，也拿出了自家的量產車型，卻在汽車市場給出的“交付問題”上折了腰。
“今年沒有人可以交付1萬臺。”這是此前小鵬汽車CEO何小鵬在其朋友圈放下的狠話。緊接著，蔚來汽車CEO李斌以一輛蔚來ES8為賭注超有底氣的和何小鵬打賭，稱自己年底能交付1萬臺。就在這時，電咖汽車CEO張海亮也摻和了一腳，發票圈反問：新勢力造車企業能不能按期實現交付？
這句話聽起來倒像是在挖苦一直在交付問題上跳票的蔚來汽車，但不管是交付一萬臺，還是能否按時交付，背後體現的都是目前對於新勢力造車來說最棘手的問題——究竟能不能按時按點的在年底前交付1萬臺。
威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉表示：“我們能。”截止2018年底，威馬汽車將交付一萬臺EX5，2019年則要實現交付十萬臺（包括EX5 Pro和EX6）。這句話，是沈暉在9月28日，威馬EX5產品上市交付大會上立下的flag，而威馬汽車也成為首個明確衝擊“年銷十萬臺”的新勢力造車企業。
不得不說，當一輛輛裝滿EX5將要發往全國各大城市的運輸車從我們現場2000人面前經過時，我的內心還是有一點波瀾的，並且堅信威馬汽車這麼大陣勢的辦一場交付大會是十分有必要的，因為目前的新勢力造車企業的確非常需要給市場一個交代，需要一步步去回應大家對它們的質疑。
既然交付大會的主角是EX5，那我們就先來看下這款車的重點信息：
威馬EX5官方售價為186,550元—247,300元，以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼後售價為112,300元—164,800元。
車身尺寸4585/1835/1672mm，軸距2703mm。
威馬EX5的電機動力最大功率達到160kW，最高等速續航里程600公里（60km/h），NEDC綜合工況460公里，並配有500/400/300三種不同型號可供選擇。
隱藏式門把手、可旋轉90度的12.8英寸屏幕、車輛之間可以互相充電等黑科技......
基於Living ID、Living Flow、Living Mate三大元素組成的全車交互智能引擎。
關於威馬EX5的詳細信息，我們曾做過上市報道，具體請戳《問：要不要買沈暉家一輛車？在線等，挺急的！》。
從各種黑科技和續航里程來看，威馬EX5的價格就絕對有讓人心動的資本，我想這也是在交付大會現場，威馬人稱，9月15日起，不到兩週的時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，並且走勢持續攀升；其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉化率高達35%，15個重點城市的轉化率更是超過50%的主要原因之一。
10萬左右的價格可以說是不僅讓其他造車新勢力虎軀一震，就連以吉利、長城為首的傳統車企也不敢小覷，畢竟這個價格和配置的威馬EX5還是搶了不少人的奶酪的。
雖說關鍵在於價格，但能夠做到批量交付，還得靠自家工廠。當初斥資67個億在溫州自建工廠，還組建了成都研究院開發三電為核心的工程技術，這些都區別於外包開發和代工廠生產，起碼在速度和質量上是有保障的。
至於生產資質，與蔚來與江淮汽車合作從而解決生產資質不同，威馬汽車通過控股中順汽車，間接獲得生產資質。至少從準生證和工廠方面，威馬汽車是聰明的，或許在蔚來汽車忙著去平復外界對於江淮汽車造車質量的質疑時，威馬汽車已經開始生產了。
誠意或許是感動消費者的最後一根稻草。首先，威馬EX5系列的車型都只有一種配置，但因為獨特的C2M模式，可以讓消費者自由選擇配置，並且威馬提供了多達上百種的配置組合。同樣，會上威馬也立下“標配不丐版選配良心價”的flag，打消了用戶對與“丐版只能開”的疑慮。
服務方面，除了此前推出的完全針對智能電動車用戶生活需求進行設計的威馬“6*6*6先鋒服務計劃”外，活動現場威馬還推出了針對忠誠用戶的專屬服務權益——威馬MASTER用戶服務權益，該權益只根據車主資質確認，不受具體車型的服務權益及服務週期限制。現場一百餘位忠實車主成為首批威馬MASTER用戶。在過去三年間，現場受邀車主深度參與到威馬產品及服務的開發過程之中，並最終下定購買威馬EX5。未來如果他們繼續購買並使用威馬任意新車產品（含威馬EX5），將獲得專屬的終身權益。其中包括：
終身所購的威馬汽車產品均享有整車及三電系統終身質保(易損易耗件除外)。
終身所購汽車產品均享有免費流量。
威馬MASTER用戶所屬家用充電樁享有終身質保，並享有一次免費的更新未來新型家用充電樁的權益，包括充電樁和安裝服務。
寫在最後：
縱觀2018年，從威馬EX5在三月試裝車下線，到4月開啟預售、7月吐魯番測試標定、8月新零售體系落地，再到九月底前正式交付，僅僅半年時間，威馬汽車不僅將每一步都精準到月，並且全部實現，團隊效率可見一斑。
我們一直都把交付看作是從0-1的跨越，但這些在沈暉眼裡只是從0-0.1的距離，因為交付是造車的必經之路，但卻不是造車之路的終點，在跨過這座大山後，未來威馬汽車還將要面臨更多的考驗，而從0-1的實現或許還有更遠的路要走。
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