2018年6月，與火熱的天氣形成對比的卻是“寒意凜然”的車市。據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈的數據顯示：6月，全國狹義乘用車零售銷量168.7萬輛，同比下降3.1%，環比下降6.4%。
乘聯會指出，6.4%的環比下降幅度歷年少有，這是諸多特殊因素的影響。首先是偶然因素的影響，包括端午節和世界盃的因素；今年端午節在6月的假期影響銷量，其次是世界盃的影響，世界盃的看球群體與購車群體重合度較高。
但從上半年的乘用車累計銷量來看，今年1-6月零售銷量同比增長4.0%，大幅好於2017年的1-6月的1.0%增速，仍體現了國內車市消費的增長特徵。
具體到車型方面，值得注意的是，在乘用車大盤下跌的背景下，轎車、SUV以及MPV三大細分市場全線同比下滑，無一倖免。其中，6月轎車銷量87.1萬輛，同比下降0.7%；SUV銷量68.8萬輛，同比下降4.4%；MPV銷量12.9萬輛，同比下降11.5%。
就走勢來看，尤其值得一提的是，作為以往整個乘用車市場“動力引擎”的SUV市場首度迎來了同比負增長，這與去年動輒兩位數的高增幅對比強烈。相比之下，自今年4月轎車5年來首次銷量增長追平SUV之後，5月轎車同比增幅5.4%，超越了SUV市場3.9%的增幅；到了6月，雖然轎車銷量同比下滑0.7%，但下滑速度也明顯低於SUV細分市場。
轎車自2015年首次出現1.5%的銷量負增長之後，到2017年銷量更是劇烈下滑了6.2%。但進入2018年後，轎車市場逐步呈現“復甦”跡象，而相對應的是原本火爆異常的SUV市場開始趨於理性。
就在轎車和SUV市場此起彼伏之際，MPV細分領域無疑始終處於下行通道。繼5月同比下滑5%之後，6月MPV細分領域同比跌幅進一步擴大，下滑11.5%至12.9萬輛。
從狹義乘用車生產商銷量排行來看，“十強”格局也十分有看點：“老三強”——上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用再次領軍，分別在6月銷售15.5萬輛、14.1萬輛、12.6萬輛。而吉利緊隨上汽通用之後，佔據第四名位置，且與前者僅相差1.1萬輛左右。
隨著吉利汽車對於主流三強合資車企發動“猛攻”，另一家中國自主汽車品牌長城汽車卻在6月跌出了狹義乘用車生產商銷量排行榜的前十名。
事實上，對比吉利和長城6月銷量可以發現，兩家車企的發展勢頭迥異。其中，吉利6月整體銷量達12.8萬輛，同比增長45%，2018年整個上半年吉利集團累計銷量達到了76.7萬輛，同比增福高達44%。且吉利已完成了年度158萬目標的49%。
而根據長城汽車公佈的銷量數據，6月長城銷量為6.22萬輛，這也意味著，吉利的銷量正好是長城的一倍有餘。前6個月，長城累計售出47.1萬輛，同比增長1.24%，低於中國乘用車市場平均增速，完成本年度116萬輛銷量目標的40.6%。
從兩家自主車企的銷量結構來看，吉利包含帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、遠景SUV、新遠景、遠景X3在內總計7款車型銷量過萬，顯現出均衡發展的態勢。其中，轎車以帝豪為主力，單月售出1.96萬輛，同比增長近21%；SUV中，博越以2.2萬輛的單月銷量“一馬當先”，上半年已經累計售出14萬輛，成為吉利當之無愧的銷量冠軍。此外，領克01的銷量也達到了9247輛。
而長城主力SUV車型H6卻表現低迷，上半年累計交付21.8萬輛，同比下滑了3.53%，6月單月僅售出2.6萬輛，與之前高峰期的單月8萬輛相比，縮水嚴重。WEY的表現也不如預期，6月份，WEY品牌產品已擴充至3款，但整體銷量下滑至1.04萬輛。
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