2018年，對汽車行業來說，是群雄逐鹿的一年，洗牌速度超過前10年的總合。所以，我寫過高能預警！千萬不要選這些掙扎在生死邊緣的汽車品牌！、高能預警！千萬不要選這些掙扎在生死邊緣的汽車品牌2和菲亞特、鈴木相繼出局，下一個是誰？三篇文章，去年提及的不少汽車品牌，今年有些已經退市，有些也窮途末路。這裡面，很多人說上汽榮威，看著貌似日子挺好？其實並不然。我一直認為榮威是紈絝子弟，雖然有了邵景峰作為主設計師，外觀主流了很多，但本身底盤發動機這些汽車最重要的系統來源於一個不靠譜的老師通用，再加上財大氣粗的老爸上汽集團，才讓它貌似挺好。其實一直在燒錢做營銷，但車本身的綜合素質，實在不敢恭維。
今年榮威的最重要的產品就是RX8了，其實本來定位成一輛大中型硬派SUV就不錯，可偏偏要把自己包裝成豪華車型，反而引起很多人的反感，之前還寫了一篇天天自誇“豪華”的汽車品牌，基本都是“偽豪華”就說到這個問題。要知道一輛車的底盤是非常重要的，對於榮威這個紈絝子弟自然懶得去開發，“拿來主義”多舒服的，但是它的老師並沒有這個級別的硬派SUV給它，那麼這臺RX8的底盤哪來的呢？別忘了在早些年SUV爆紅苗頭初，就有一款SUV車型榮威W5。這臺來源於雙龍享御的硬派越野SUV，雖然內飾改了改，但是依然難看難開難用。再加上高達17.18~29.88萬元的定價，非承載式車身設計，註定了在城市SUV流行的日子裡，討不了便宜，上市後銷量一直極差，保值率幾乎沒有，硬撐三年後不得不停產了。
後來有了設計師邵景峰加盟上汽榮威，2016年終於有了一款看起來像模像樣的SUV，外觀時尚、內飾精緻、油耗經濟、主打城市SUV的車型RX5，雖然底盤和動力總成依然很渣，但9.98~18.68萬元的定價還相對靠譜，再加上互聯網概念，上市後迅速竄紅，成為挽救了榮威原本瀕臨淘汰的命運。
或許是由於當年收購雙龍汽車吃了大虧，總想著找點辦法把這個窟隆填補一下。現在，趁著RX5聲名顯赫，榮威又打算再倒騰一下W5。榮威RX5賣得好當然離不開漂亮的外觀，回想以前W5基本套用雙龍享御那老舊的外觀那自然是最大的錯誤。所以很自然地，榮威再次借用W5的底盤，吸取RX5的外觀，打造出了一款全新SUV榮威RX8。
由於是主打硬派越野SUV，榮威RX8的外觀更加硬朗，內飾豪華，4982*1930*1840mm的車身，2850mm的軸距，2.0T+6AT的動力匹配，實力還是相當不錯的。不過由於是帶大梁的車，城市SUV的那種舒適性就指望不上了，2115kg的車重，實際使用的油耗遠遠大於官方宣傳的油耗數字。
上市前，榮威RX8邀請眾多媒體，大秀了一把越野性能；再借著風頭正旺，RX8的目標已經不是當前國內自主品牌賣得最好的中型SUV廣汽傳祺GS8，而是多年不降價的中型SUV漢蘭達了，RX8非常有自信地定了個16.88~25.18萬元的售價，並且美其名曰“豪華SUV車型”，真心不知道哪來的自信？
換了個馬甲是不是就可以成功了呢？結果最能說明問題。當年因為榮威550走俏，一下子自信心膨脹過度，榮威950直接定了個18萬元起售價，瞬間被打回原形；這次，榮威RX8也同樣沒有因為RX5的熱銷而跟著走紅，上市後4個月，銷量就如同坐過山車一般，今年7月份已跌落到1454輛。只不過這個過山車還不夠刺激，山頂也才僅僅2821輛。
看來，消費者並不好這口？其實消費者並不是真的不喜歡硬派SUV，只是不喜歡一款可靠性有待驗證，買了卻不敢真拿去野地撒歡的適時四驅偽豪華SUV。況且這個高高在上的價格，再想去嚐嚐鮮也得好好掂量一下。
雖然榮威在RX8上花了不知道多少億，但畢竟有個有錢的上汽爸爸，隨便造唄。RX8敗了就敗了，繼續！這不，RX5拉皮版的RX7快要上市了。而就在今天晚上，榮威一款看起來很像RX5的純電動車型MARVEL X就要上市了。
號稱“新物種、新體驗、新篇章”，我很想知道一個非新能源平臺（燃油車平臺）的車型如何“新物種”？動力電池依然是從寧德時代採購，並沒有本質上的提高，如何“新體驗”？設計語言和兩年前的RX5如出一轍如何“新篇章”？高配預售價高達46萬，雖然正式上市一定會比這個誇張的預售價便宜，但是同樣的價格為什麼不買一臺蔚來ES8？不論是品牌還是質感都超榮威MARVEL X幾條街，或者等等年底上市的比亞迪唐二代純電版，在新能源汽車經驗積累上也比榮威強太多。
也許你說榮威的新能源汽車銷量不錯啊？的確不算太少，但這是基於上海的新能源政策和本地企業優勢的基礎上的。上海一個牌照多少錢？新能源汽車不但在上海有補貼，牌照還免費，政策和本地企業優勢一旦沒有，榮威還能靠什麼？同樣都是寧德時代的動力電池，而且榮威新能源汽車的電控策略真心太差。真是恨鐵不成鋼，我打心裡還是希望自主品牌集體向上的，但在這個群雄逐鹿的汽車時代，優勝劣汰，十分殘酷，如果不紮實把車的產品本身做好，而是整天想著如何營銷，那麼只有被淘汰的命運。
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