銷量，往往能夠決定一個車企的生死，畢竟，花錢研發生產，到最後賣不出去，妥妥的就是虧損啊，而且汽車是個極度燒錢的大行當，即使是家裡有礦，業績不好，分分鐘也是破產。
同樣的道理，如果旗下車型銷量不錯，就會積累一定的市場保有量和口碑，潛在消費者們買車也會有個依據，而不是隻靠4S店銷售員有時候的瞎吹捧，畢竟，大多數人還是有從眾心理，覺得別人都買了，應該沒有什麼問題吧。
就好比如說大眾，在國內簡直就是神車的代名詞。大眾是第一批在國內開展合資經營的國外大牌，憑藉著紮實的造車技術和深諳消費者心理的合理營銷策略，大眾在華推出的車型，幾乎都能算得上是爆款。什麼捷達，桑塔納，朗逸，寶來，邁騰，速騰，帕薩特等等。
而當下，其實也是汽車變革的關鍵時間點，那就是新能源的崛起，從國家政策來看，愈加嚴厲的減排標準，以及雙積分，都讓在華車企不得不花一部分精力，甚至是整體轉型為新能源車企。
而早在多年前，王傳福在電池領域賺到第一桶金之後就轉行汽車，同時憑藉前瞻性的眼光看準新能源，成立了比亞迪汽車，到現在為止，國內大多數車友在新能源領域，是相當看好比亞迪。
不得不說的是，耕耘新能源市場多年的比亞迪，現如今，一年比一年強，算到逐漸熬到了豐收的日子，就拿2018年9月份，新能源SUV銷量榜來說，前三都是比亞迪的車型，可謂是一家獨大。
比亞迪 唐新能源
比亞迪唐二代在經過前奧迪設計師改造之後，外觀可謂是發生了翻天覆地的變化，吸引了眾多人的目光，定位於中型SUV的唐二代，真個車身尺寸較為龐大，符合國人喜歡大氣這一特點。
比亞迪唐新能源目前有混動車型，純電動會在第四季度上市，涵蓋非常全面，混動版補貼後的售價為23.99-32.99萬，而9月份銷量達到了六千餘輛，可謂是當之無愧的霸主啊！
比亞迪 元新能源
比亞迪元定位於小型SUV，目前新能源只有純電動版本，外觀上，依然是全新龍顏家族設計，較之於老款車型而言，顏值提升了不少，想必也是虜獲了不少年輕人的心。
元EV搭載的是比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率為218馬力，峰值扭矩為310牛·米，綜合續航里程達到了306公里，補貼後的售價為7.99-9.99萬，9月份賣出了五千餘輛，不可謂不成功啊！
比亞迪 宋新能源
作為比亞迪旗下當家緊湊型SUV，也是國人最熱衷於購買的級別SUV，新能源方面比亞迪宋分別有EV純電動版和DM混動版。
外觀上，大同小異，走的都是家族化設計，簡潔明瞭，時尚大氣。
比亞迪宋EV版續航里程可以達到400公里，同級別主流水平，而DM混動版純電模式下也可以行駛80公里，同級別就相當優秀了。
9月份宋新能源一共賣出了三千餘輛，隨著新車產能進一步釋放，銷量自然而然就會上去了。
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