六十年代至今，卡羅拉已經走過了半個世紀。全球銷量第一，如此的殊榮奠定了卡羅拉的地位。同時，也正是卡羅拉的輝煌，讓豐田有了堅定的後盾。當然，隨著時代的前行，如何與時俱進也是卡羅拉一直思考的問題。
從第一代卡羅拉上那臺1077cc的發動機，發展到如今混動版本，這半個世紀人類在內燃機上的進步，總能在卡羅拉上體現。
而在即將到來的廣州車展，全新卡羅拉PHEV插電混動版本也將來到我們的眼前。在目前混動版本的基礎上，卡羅拉PHEV將會有一個更優異的油耗成績。一套由 1.8L 自然吸氣發動機 + 電動機和電池所組成插電式混動系統。經過本土化研發而來，採用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統，並且在普通家用電源的充電條件下，3個半小時就充滿。在滿電情況下，可依靠純電行駛50km，最高車速也能達到120km/h。
對於部分限牌城市而言，PHEV將意味著一塊當地的綠牌，這對車主來說將免除了車牌所帶來的煩惱。並且，在目前充電配套設施不足的前提，我們完全可以把這輛PHEV當成HEV來開。
在技術上，卡羅拉PHEV最顯著的提升在於使用豐田混動第四代PCU與容量更大的電池系統，在EV性能上優於卡羅拉雙擎，在能源選擇上不僅可以加油還可以充電，更加方便消費者使用。卡羅拉PHEV與其他新能源車型相比，對專用充電樁的需求並不強烈，使用普通家用電源就可以為其充電，油耗會非常低；如果充電不方便，其燃油消耗與雙擎相當，同樣非常省油。
值得一提的是，增加充電設備並增大電池組之後，卡羅拉PHEV相比卡羅拉雙擎增重150公斤，但這款PHEV依舊把B工況油耗（即耗光電量之後測試工況）做到跟卡羅拉雙擎一樣的百公里4.2L，油耗表現還是非常亮眼。卡羅拉PHEV綜合工況為1.2L/百公里。
關於豐田未來的新能源戰略規劃，將通過電動化來減少車輛在行駛過程中的二氧化碳排放。未來2020年開始推廣EV車型，首款車型將會是奕澤EV純電動版；到2025年將實現所有車型配備混合動力；在2030年實現混動車型銷量佔比50%，達到550萬輛，純電動版將佔比10%，達到100萬輛。目前，豐田已經形成“電機+電控+電池”系統組成“三電”核心，匹配內燃機就成為HEV（油電混合車型），匹配充電單元就是EV（純電動車型），匹配內燃機和充電單元就形成了PHEV（插電式混動車型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車型）。其技術的擴展性與通用性體現了豐田在全球新能源汽車技術領域中的領先地位。
閱讀更多 引擎 的文章
