關於今年車市遇冷，相信各位老鐵早已心中有數。
10月乘用車銷量下滑比例再次突破兩位數，SUV更甚。10月銷量同比下跌13.2%。下滑幅度超過乘用車整體下滑幅度。而從排行榜看，尤為明顯。
銷量前15名的車型，三分之二的車型同比下滑，而且下滑幅度超過15%，其中寶駿510下滑幅度超過40%，幾近腰斬。
而幾款日系車型卻在這樣的大環境下保持了微弱的增長。而現代ix35由於去年基數較小，所以取得了超過500%的增長幅度。
1、哈弗H6
儘管哈弗H6相比去年銷量也是下滑狀態，然而依然能保持4萬多的銷量足以讓它繼續傲視群雄。今年前10個月的總銷量也穩居SUV冠軍位置。
哈弗H6是少有的“網上罵聲一片，實際銷量不減”的代表車型之一， 事實上，H6的真實車主口碑並沒有那麼差。
10萬左右的價格，買到一款空間不小、配置足夠豐富而且足夠撐得起你面子的SUV，尤其是對一些三四線城市或者經常出入農村的朋友來說，它確實是一個好的選擇。
至於很多人吐槽的油耗問題，H6有話要說：“相比起博越，我油耗也不高啊……”
2、途觀
受大環境和細分市場競品車型增多影響，途觀銷量下滑幅度高達30%。
途嶽的上市，基本可以取代老途觀的位置了，另外還有同門的探嶽躍躍欲試，企圖在20萬左右的SUV市場站穩腳跟。
▼途嶽
絲綢之路版的途觀產品老化、競爭力不足，目前途觀的銷量大部分銷量靠途觀L支撐，而途觀L的銷售區間基本已經來到了22~25萬，與之產生競爭的就是冠道、昂科威了。
在20萬左右價位區間，以後會交給繼任者途嶽（16.98-22.98萬），平臺、設計都是最新的，還有優化了的空間表現，在上市一段時間後價格鬆動的情況下，還是很容易被大家接受的。
3、寶駿510
曾經不可一世、將哈弗H6趕下冠軍位置的寶駿510，連續幾個月銷量下滑幅度，甚至可以用“慘重”來形容。從前動輒三四萬的銷量已經一去不復返。
不過儘管如此，寶駿510仍然保持著2萬多的銷量，這對很多車型來說，依然是望塵莫及的數字。
上市以後，寶駿510憑藉高顏值、大空間、低售價獲得了很多車主的青睞，不過隨著時間慢慢推移，嚴格控制成本導致的做工用料問題慢慢凸顯，加之在C-NCAP碰撞測試中只取得了四星的成績，一度讓寶駿510陷入安全疑雲，最終導致銷量逐漸下滑。
隨著我國汽車消費升級，以及消費者對汽車的認知水平提高，一味追求低價的情況將逐漸遠去，買到真正安全、放心的車才是大家最終的選擇。
4、榮威RX5
在10~15萬價位區間，緊湊級SUV市場幾乎被自主品牌佔領。甚至毫不誇張的說，前些年的自主品牌，幾乎可以“得緊湊級SUV市場者得天下”來形容這一細分市場對它們的重要性。
榮威也是靠RX5打了一記漂亮的翻身仗，奠定了它在自主品牌中的頭部位置。作為上汽的自主品牌，榮威在發動機技術方面的積累一直在國內領先，同時也早就具備了雙離合的自主研發能力。
RX5相比同級別車型，優勢主要在於較低的油耗水平 。不過雙離合的低速頓挫感以及並不偏向舒適的底盤調校需要你去判斷能不能接受的了。
5、奇駿
在一片下滑聲浪中，仍然能保持微弱增長，奇駿也是不容易。
不過據車友反饋，最新款的奇駿2.0LCVT車型普遍存在變速箱頓挫問題，據悉需要升級最新的變速箱程序方能解決。
作為一款城市SUV，奇駿具備油耗低、舒適性不錯、空間不錯的優勢。不過是優點也是缺點，這頭動力系統在操控性上並沒有什麼樂趣，而且底盤的濾震性和隔音性比較一般。
6、博越
作為自主品牌緊湊級SUV“扛把子”之一，博越的成功是幫助吉利坐上中國品牌銷量冠軍的關鍵。
不同於H6和RX5選用雙離合，博越的自動變速箱採用了6AT，在獲得可靠性與平順性的同時，犧牲了油耗經濟性。其百公里油耗水平比H6還要高1L左右。這也就部分導致了博越較大的銷量下滑幅度。
除此之外，博越的各項表現還是可圈可點的，比如乘坐舒適性，比如做工用料方面。
7、傳祺GS4
同樣是對於品牌發展至關重要的GS4，憑藉出色的外觀設計以及較好的底盤調校水平在上市時也是風靡一時，只是後來搭載的那款廣汽菲克的雙離合變速箱問題頻發，幾乎將GS4推向深淵。
好在廣汽及時應對，推出了6AT版本，才幫助GS4重新回到銷量前十名。今年中期改款後，它外觀更吸引人，配置也更豐富。
只是還是要提醒一句，千萬不要碰雙離合版本。除此之外，GS4確實沒什麼很嚴重的槽點了。另外值得一提的是，GS4的音響效果不錯的哦。
8、XR-V
本田這款並不算小的小型SUV，不僅再次闖進了前十，而且同比增長率高的驚人。
此前在10-15萬小型SUV市場，本田兩兄弟XR-V和繽智可謂獨霸天下，幾乎沒什麼合資品牌同級別車型與之抗衡。
然而從今年開始，豐田C-HR和奕澤、大眾探歌相繼上市，也似乎並沒有影響本田那兩款車型的江湖地位。
歸根結底，省油、空間也不小，保值率也不低，可靠性還不錯，跟其他合資品牌相比，價格也算厚道，已經足夠讓很多人選擇它了。
至於隔音濾震性不好，或者做工用料不咋地，也就無可厚非了。
9、CR-V
今年年初爆發的“機油門”事件，一度將CR-V趕出了銷量排行榜。本田迫於輿論壓力將1.5T車型停售了一段時間，CR-V的銷量跌至歷史冰點。
不過這種情況並沒有持續很久，5月份本田宣佈召回方案後，CR-V的銷量隨即發生回彈，直到上個月，已經回到第9名。同比去年，僅下滑2.5%。
拋開“機油門事件”不談，20萬左右的合資品牌中，CR-V仍是性價比比較高的一款，論省心耐用、論保值率，論空間，CR-V都有一定優勢。
缺點嘛，依然很本田。略顯粗糙的做工、不怎麼走心的隔音降噪水平，還有不那麼厚重的底盤質感，你說它是缺點吧它確實是，說它不是吧，它也確實不會帶來什麼使用方面的問題。
10、CS55
長安系列SUV曾在今年年初取得過不錯的成績，一度有三款車型（CS35、CS55、CS75）進入排行榜前十名，也算風頭無兩。
然而自從CS75也爆發“機油門”事件後，銷量一路下跌，同時還影響了長安旗下其他車型的銷量。
事實上，CS55確實是一款產品力還不錯的緊湊級SUV。由於調校的不同，其搭載的1.5T發動機也並沒有出現機油增多現象。
在舒適性以及做工用料方面，CS55還是具有一定優勢的，而且變速箱匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，平順性以及可靠性方面也不錯，油耗在同級別自主品牌車型中處在中間水平，不算最低的也不算最高的。
除了前十名之外，同比增長比較耀眼的還有現代ix35和日產逍客。
由於去年銷量基數低，因此今年以來韓系品牌都取得了可觀的同比增長幅度。再加上ix35新款上市時比較接地氣的定價，確實凸顯了其性價比，因此一躍來到了SUV排行榜第11名。
而逍客作為日產旗下一款小型SUV，在15萬以下細分市場也一直佔有一席之地。目前在售的這一代逍客已經到了生命週期末端，目前較大的優惠幅度也凸顯了性價比。據悉，全新換代的逍客即將上市，還是很值得期待的。
▼全新一代逍客
SUV市場經過前些年的飛速發展，在今年車市遇冷之際，也是最先出現問題的市場，已經連續多個月下滑幅度高於轎車，市場逐漸趨於冷靜。
除了大的市場環境的原因，還有SUV市場本身的原因。自SUV市場紅利湧現之後，各大車企在投放的SUV車型越來越多，競爭原來越激烈，藍海變紅海，所以大部分SUV車型銷量下滑也是意料之中。
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