“哇，眼鏡蛇機動！”“擦，落葉飄！”
珠海航空展上，殲-10B以一連串驚險特技飛行驚爆全場，中國戰機性能如此優秀，讓無數軍迷驕傲自豪！
驚豔的背後，有矢量發動機的一份功勞。它為戰機插上新翅膀，讓戰機像燕子一樣靈巧飛行。傳統噴氣戰鬥機，除非擁有SU-27那樣優異的氣動，否則想完成“眼鏡蛇機動”、“落葉飄”、“J-Turn”這種超級機動是非常困難的。
這樣的大機動飛機會進入低速大迎角狀態，極不穩定，需要非常優秀的操控才能維持平衡，一不小心就會失速，甚至尾旋墜毀。
矢量發動機解決了這個問題。傳統發動機噴口不能偏轉，加裝了矢量噴口後，噴流可向不同方向調整，從而使飛機獲得超機動能力。
失速螺旋特技動作
矢量控制這個東東來自於導彈，已經用了很長時間了，從老祖宗v2飛彈就有。它的矢量控制裝置叫燃氣舵。
與露在表面的空氣舵不同，燃氣舵通常隱藏在尾噴口附近或裡面。它是一種特殊的控制舵面，簡單可靠，效率很高。
v2飛彈的燃氣舵
導彈剛發射時速度低，又不像飛機那樣助跑，空氣舵效率很低用不上。燃氣舵能迅速調整姿態，等導彈進入高速後，空氣舵再接管工作。火箭發動機停止工作後，燃氣舵也就退居二線了。
後來又發展為可控噴管，沿發動機軸線擺動或轉動，控制推力方向，在運載火箭和彈道導彈領域廣泛應用。
這種技術移植到噴氣戰機上，可變矢量發動機就登場了。
普通噴氣發動機尾噴口只管朝後噴，至於滾轉、偏航、俯仰什麼的，那是操縱舵面的事。大家各幹各的，分工也挺合理，但戰鬥機要打架啊，不能像民航機那樣四平八穩。它要超機動，時不時來個眼鏡蛇、落葉飄啥的。
可一進入低速大迎角狀態，操縱舵面往往無法提供足夠的控制力距，超過一定程度，可怕的失速就出現了。
操縱舵面不給力怎麼辦？嗯，那就學導彈用矢量噴口吧。矢量噴口圍繞飛機重心產生力矩，就算超過迎角失速也能配平，極大的提高了戰機的格鬥性能。
當年美德聯合研製擾流片推力矢量技術的X-31驗證機，曾在1993年與F/A-18“大黃蜂”戰鬥機進行一系列對毆
X-31
當X-31不用矢量發動機時，F/A-18在16次空戰中贏了12次，優勢盡顯。
一旦X-31啟動矢量推進，64次空戰中贏了62次！足足1:32啊，可見矢量推進真是個寶貝。
按說這技術在導彈上用了幾十年，挪到飛機上應該也不難，可實際上相去甚遠。導彈火箭是一次性產品，用完即扔，所以噴口質量要求還不算太高。可戰鬥機不一樣，飛一次扔一次的噴口誰家也用不起啊，所以耐用性成了繞不過去的大關口。
矢量噴口的工作環境極其惡劣，溫度高達2000多攝氏度，超音速、大推力噴流能在數秒內融化幾釐米厚的鋼板，沒有一副好身板是絕對承受不住的。另外，熱脹冷縮下系統的可靠性也是一個大問題。
正因為標準太高，所以只有極少數國家能製造，俄羅斯有AL系列，美國有JSF系列。我們呢？當然也有，看看殲10B漂亮的眼鏡蛇機動就知道啦。
矢量噴口經歷了三種類型：
1、矢量舵片，在噴口外附加擾流板控制噴流方向，這是早期的技術，已經不再發展了。
已經死翹翹的日本五代機“心神”就是用的擾流板
2、二元矢量噴口，舵面上下動，左右不動。美國F22戰鬥機就是這種噴口。
3、多元矢量噴口，也稱軸對稱。噴口360度轉向，比二元矢量先進，可靠性差些。俄羅斯的矢量發動機就是這種噴口。 和風漫談原創，禁止抄襲。
4、噴流技術。總搞噴口也不行，這玩意增加重量，損耗推力啊。換個方式，搞搞噴流吧。如果將一股大噴流分解為多股小噴流，然後控制各噴流的強度，豈不更好？這是未來發展的方向，在無人機上已經得到驗證。
矢量噴口自英國、蘇聯興起，起初原因是航母不給力，所以研製短距垂直起降艦載機。英國搞出了“鷂”式，蘇聯弄出了Yak-36，後來發展出Yak-36、Yak-141等著名機型。
“鷂”式戰鬥機
矢量噴口也有缺點，它損耗推力，所以要求發動機有更大的輸出，這無形中又增加了研製難度。
但再難也得幹，因為矢量噴口不僅有利於機動，還能減少操縱面的數量和麵積！這對降低飛機重量，提高隱身性大有好處。F-22選拔時，國防部要求參選飛機必須有矢量噴口，否則根本不準入圍。
Yak-141
正因為可變矢量發動機有這麼多好處，所以小夥伴們看到殲10B矯健的身影才會歡呼雀躍。歷經千辛萬苦，我們的發動機終於騰飛啦！中國加油！
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