對任何汽車企業，轎車市場的重要性毋庸置疑。自主品牌雖然大多也以轎車發軔，但大多難有作為。國內轎車市場長久以來都由合資品牌所佔據。在國內，轎車市場銷量巨大，但產品眾多，競爭激烈。2018年，國內車市遭遇28年首次負增長。當潮水退去時，那些最強的轎車還有競爭力嗎？自主品牌又活得如何？
綜合媒體和乘聯會相關數據，國內轎車2018年銷售11,173,044輛，同比負增長4%。為了更好理清轎車市場在2018年發展脈絡，我們適當簡化，僅對年銷突破10萬輛以上的車型進行分析。從數據來看，儘管銷量整體下降，轎車市場卻呈現出很明顯的分化格局，熱銷車型銷量不僅未出現倒退，反而持續增長。
車市不相信眼淚 年銷40萬輛新朗逸、軒逸仍增長
2018年銷量突破10萬輛的車型共計38款。若以10萬為單位，38款轎車產品可以劃分為，40萬輛以上、30至40萬輛、20至30萬輛，10至20萬輛等4個區間。若以轎車市場同比下滑4%為參照，4大區間內的產品銷量表現呈現出很明顯的由強到弱的格局。
在40萬輛以上區間段，新朗逸、軒逸銷售466,772輛、463,634輛，銷量分別同比增長3%、9.8%。2017年，新朗逸、軒逸銷量均突破40萬輛。儘管基數巨大，新朗逸、軒逸兩款車型在轎車市場整體下滑的大背景下仍保持繼續增長。相信對於任何廠家而言，新朗逸、軒逸兩款車的表現都有點不可思議。
2018年銷量在30至40萬輛的轎車產品主要有卡羅拉、捷達、速騰。在銷量方面，僅速騰出現同比下滑。2018年，速騰銷售312,837輛，同比下滑4.8%，下降幅度僅超過轎車市場降幅0.8個百分點。同時，卡羅拉、捷達分別銷售376,719輛、326,623輛，分別同比增長9.8%、1%。
相對於年銷30萬以上車型，銷量在20至30萬輛的車型數量明顯增多。2018年，銷量在20至30萬輛的車型有8款。從同比增長來看，8款車型中僅全新英朗表現弱於轎車市場全年平均水平。2018年，全新英朗銷售274,057輛，銷量同比下滑32%。進入年銷10至20萬輛產品段，2018年轎車銷量在此區間的產品數高達28款。其中，帕薩特、威朗、寶駿310、福睿斯等9款車型銷量表現弱於轎車平均水平。綜合4大區間內轎車產品，國內轎車市場馬太效應明顯，強者愈強、弱者愈弱。因此，我們也可以從某種意義上說，消費者對於轎車產品更在意品牌。
主流豪華品牌轎車產品銷量保持擴張
在豪華品牌方面，奧迪、奔馳、寶馬各有2款產品銷量突破10萬輛。奧迪方面，A4銷售163,296輛，同比增長42.6%；A6銷售149,775輛，同比增長5.3%；奔馳旗下C級銷售147,818輛，同比增長18.1%；E級銷售142,259輛，同比增長26.4%；最後，寶馬5系銷售137,083輛，同比增長14.1%；3系銷售132,397輛，同比增長4.4%。從進榜的6款豪華品牌轎車產品的銷量來看，所有車型銷量均同比增長。儘管國內轎車市場整體萎縮，主流豪華品牌轎車產品銷量仍然保持擴張。
在自主品牌方面，吉利汽車、長安汽車2018年在轎車產品有相對較好表現。2018年，吉利旗下帝豪、帝豪GL、遠景銷量突破10萬輛，並全部跑贏轎車市場平均水平。帝豪銷售243,166輛，同比減少2.8%，跑贏轎車市場1.2個百分點；帝豪GL銷售148,531輛，同比增長24.3%；遠景銷售143,851輛，同比增長3.7%。長安汽車旗下逸動全年銷售124,982輛，同比增長35.9%。
國內轎車市場仍以德系、日系產品為主
在年銷突破10萬輛以上的車型所屬廠家上，大眾再次展現了自己的實力。2018年，轎車銷量突破10萬輛的車型，一汽大眾佔據7席；上汽大眾佔據5席。大眾系轎車共有12款車型進入轎車前38強，佔比高達31.58%。日系產品轎則以廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、東風本田、一汽豐田、長安馬自達為主，共有10款車型銷量突破10萬輛，佔比26.32%。以大眾為代表的德系和日系產品在38款銷量突破10萬輛的轎車中共有22款產品入圍，合計佔比57.9%。國內轎車市場仍以德系、日系產品為主導。
轎車市場是競爭最激烈的國內汽車細分市場。很明顯，國內轎車市場仍以德系、日系產品為主。自主品牌雖有所突破，但仍勢單力薄。同時，儘管2018年轎車市場萎縮，主流豪華品牌轎車產品銷量仍然保持擴張。但最為麻煩的是，以新朗逸、軒逸為代表的明星車型銷量已超40萬之巨卻仍然看不到回調。在國內轎車市場，競爭的殘酷性仍將加劇。
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