自蔚來ES8上市交付後，關於這款車的評價褒貶不一。那些所謂的讚美和吐槽多是短時間、短距離的試駕感受，可以說不能做到百分之百客觀公正。ES8究竟怎麼樣，最有發言權的還是廣大車主。如果車主經過一段時間的體驗後，挑不出毛病，說明這車通過了市場檢驗的第一道關。但是不是皮實耐用，還得再多開幾年才知道。
最近，在愛卡汽車論壇上，一位蔚來ES8車主在提車第64天，分享了自己的用車體驗。然而，好評不多，差評卻不少。這位車主甚至將ES8在使用過程中出現過的問題總結為蔚來汽車“七宗罪”。
對於蔚來，現在正處於打地基的關鍵環節，如果地基打不穩，又怎能蓋起堅固的高樓？ 所謂的地基就是用戶口碑，而用戶口碑向來不是靠“軟服務”堆砌的，而核心還是“硬實力”，也就是車。說這麼多，還是先來看看車主如何定義蔚來“七宗罪”。
車主定義的蔚來汽車“七宗罪”
第一宗，ES8續航里程縮水，充電APP顯示位置不夠精準。官方公佈ES8在NEDC工況下的續航里程為355km，但該車主表示，“冬季高速（行駛時）只有一半左右。”此外，在尋找充電車位時，車主反映找樁如同“貓捉老鼠”，並建議在勘測充電車位時應當註明樓層和車位號。
第二宗，所謂的終身免費，有前置條件和次數限制。
第三宗，充電需要下載多款APP。車主反映，“每個車主都要下載各種充電APP，各種充值。”
第四宗，FOTA（智能空中固件升級）問題。根據車主描述，升級需要呼叫“一鍵維保”，且被要求將車開回店裡升級。
第五宗，四維圖新導航形同虛設。該車主寫道，“蔚來原配的四維圖新導航跟百度高德完全不是一個水平，剛出發，高德提示17分鐘，蔚來（導航）26分鐘，由於多次上當，只聽手機的。”
第六宗，“不完全交付是事實。”車主介紹了三點依據，一是其3.9萬元購買的自動駕駛包在功能使用上還不成熟。二是行車記錄儀“已經淪為車的裝飾。”三是“好不容易更新的腳踢尾門，完全考驗人品，經常褲子踢髒了，門還沒開。”
第七宗，創始版車主6折升級電池不便宜。車主介紹，此前蔚來APP和發佈會上都提到，創始版車主“有機會免費升級電池”。車主理解的意思是，“等換電站都是高續航電池後，使用換電站就有可能免費（升級）。”而後又提出6折升級，且根據車主計算，升級價格並不便宜。
如何看待車主的“定罪”？
雖然車主的真實體驗比任何試駕都更有發言權，但一個車主的反饋並不能代表所有，而且有些“罪”其實並不完全成立。比如，充電需要下載多款APP。由於市面上的公共充電樁歸屬不同的運營商管理，每個運營商都有獨立運營的充電APP，目前尚且無法做到將所有的公共充電樁整合到一個APP上，因此車主不得不需要下載多款APP，而這並非蔚來一家存在的問題。再比如，車主提到的“終身免費有條件限制”，其實蔚來也需要考慮投入產出比，並加速回本週期，只不過對用戶來說，直截了當的告知遠比心理落差更容易使人接受。
不過，關於用戶反映的ES8續航里程縮水、軟件升級障礙和不完全交付的問題，就上升到了用車安全層面上，需要特別關注。花四十幾萬元買輛電動汽車只能短途行駛，恐怕沒有誰會心甘情願。買車的目的自然是要保證安全、駕駛樂趣，以及後續的維修保養便捷化。此外，車本來就是貶值的財產，很多人花大筆資金購車都希望能開到報廢為止，而如果新車就出現各種故障，那麼為了以後的發展，蔚來當務之急也不得不抓緊修復漏洞了。
交付上萬輛後，“花式”故障不斷刷屏
事實上，“七宗罪”並非是一個車主的反饋。根據蔚來汽車官方數據，截至2018年12月31日，蔚來ES8累計交付11348輛，突破了此前承諾的10000輛交付目標。而交付僅僅剛完成造車的一個環節，接下來，車輛還需要經過較長時間的市場檢驗。從目前車主的反饋來看，ES8在市場檢驗這一環節並不能算順利通關，交付後的“花式”故障不斷刷屏，要知道就算是第一批ES8車主，用車的時間也不過才半年左右。
9月29日，微博用戶亞東吐槽，買了僅四天的ES8在行駛中系統莫名死機。兩小時後工作人員趕到現場，解決方案竟是“拔下保險絲再插上”。9月30日，車主微博稱，ES8系統發生死機重啟後，實際續航里程僅有約200km，且充電樁無法充電，只能將車反廠升級維修。10月29日，一位ES8車主爆料，系統死機後，孩子被鎖在車內，車把無法彈動，鑰匙打不開車門。
11月28日，車主發文吐槽ES8存在充電故障、系統死機、車門無法開啟等問題，並要求退車。該車主反映，“提車兩個月，真的是什麼奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，後視鏡不能動，車門開不了，系統常死機…”
12月16日，一位ES8車主不慎將車撞到路燈杆，保險槓被撞斷，大燈撞碎，發動機艙蓋變形，但如此嚴重的撞擊後，安全氣囊卻未彈出。經調查，撞擊之前的時速為20-34km/h，蔚來方面回應，“車速低時，安全帶的作用足夠約束車內乘客的前傾。如果安全氣囊太容易彈出，反而會導致不良結果，如傷害眼球等。”但網友則稱，如此低速行駛，車輛已損毀嚴重，而更高速度行駛的撞擊又將如何？
然而，就在今年1月份，又有網友反映，一輛ES8發生輕微碰撞，保險槓未斷裂，甚至只有一些剮蹭痕跡，但車內的安全氣囊卻彈開。
為何蔚來ES8交付時間不長卻問題頻發，一位從事汽車諮詢方面工作的業內人士認為，“積澱不足，軟件匹配調試時間太短，為了量產而量產是主要原因。”
蔚來如何回應故障和質疑？
如果用戶所反映的ES8故障只是個例，那麼也就不會引起眾多質疑，但可以發現，根據公開資料，批量交付後，幾乎每個月都有用戶反映ES8在使用過程中出現大小故障，而一旦車輛在高速行駛的過程中出現嚴重故障，那麼後果將不堪設想。
面對質疑，2018年9月30日，李斌曾公開回應稱，“最近對我們是有一些質疑和批評，我覺得首先很正常。將來的5年甚至更長的時間，蔚來都會被質疑、批評，這是肯定的……亞馬遜1995年成立的，一直到幾年前，還是被批評，但是現在人家已經萬億美金市值了。”
誠然，國家支持創新和創業，造車新勢力的發展也將為我國汽車產業做大做強貢獻一份力量，但前提是尊重生命，而非擁抱資本。“重啟試試”可以解決手機、電腦系統問題，但並不是，也不能是一輛汽車的故障解決辦法，就算智能汽車具有特殊性，也應當是在保障安全的前提之下進行升級。當多起故障發生後，蔚來似乎並未明確啟動對已經交付的ES8進行統一的故障排查，並制定有效的解決方案，反倒是急著推出第二款車ES6，為第三款車做預熱，以及加快佈局換電站等等。
反觀傳統汽車品牌，在車輛的安全保障方面，已經具備成熟的處理機制。一旦查出已售出的車輛存在缺陷，影響駕駛安全，則立即啟動召回方案，並告知用戶。召回數量多則百萬輛，少則幾十輛，即便損失慘重，也以用戶的生命安全為根本。而這也正是作為造車新勢力，蔚來所欠缺的應急處理機制。由於蔚來ES8的交付量相比傳統汽車品牌來說，體量仍較小，市場和用戶對新事物也有一定的包容，但這並不是觸碰車輛安全紅線的理由。
之前的網友們對新能源車的評價標準粗暴的轉化為：新能源車的好壞=續航里程，實際上從網友的“七宗罪”看得出來，核心還是「里程焦慮」。
續航里程並不是「里程焦慮」唯一的影響因素。所以自然也不存在 當電池續航技術突破多少公里時，可以較完全地解決人們95%的使用場景下的「里程焦慮」？
打個比方：
就算續航里程到了2000km，整個城市只有一個充電樁，你能不焦慮嗎？
續航2000km，城市滿地都是充電樁時，每次充滿要24小時以上，你能不焦慮嗎？
續航，充電樁，充電速度都ok的時候，你的剩餘電量顯示不準，隨時有可能趴窩，你能不焦慮嗎？
所有的一切都沒問題的時候，充電樁要使用還得下載多方app，app各種閃退不能充電，同時還經常有燃油車“尸位素餐”，佔著充電樁當停車位，你能不焦慮嗎
所以這個確實不能單獨拿出來討論，起碼里程焦慮這個問題上，有以下5個影響因素
- 續航里程
- 充電樁分佈
- 充電速度
- 剩餘電量顯示準確性
- 充電樁使用便捷性
此處我想類比以下今天的手機行業。手機在大部分人的生活中扮演著極其重要的作用。有的廠商會追求大電池、快充、軟件優化、配套充電寶、共享充電等等。在現階段只要做到輕，中度使用的話，一天一衝就基本滿足預期，沒有人非要糾結必須過去非智能機那種，一週一衝的頻率。因為充電非常方便，速度也快，電量顯示準確，完全可以滿足使用。不會影響日常工作學習生活，所以目前手機的里程焦慮就不是非常嚴重（重度遊戲玩家除外）。
不解決這些問題，新能源汽車永遠沒有出頭天！
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