“有這樣一家車企，不是因為車而轟轟烈烈，而是因為頻繁的人事變動，它就是觀致。”
“改嫁”寶能後的觀致在一年零兩個月裡，兩次對其高管團隊進行大調整，這樣的人事變動怕是沒幾家車企能趕上。去年2月，業界公認的傑出高級管理人才李峰攜一眾“北汽系”本土人才加盟觀致汽車，原奇瑞系管理團隊逐漸退出觀致。今年同期，觀致汽車一天之內撤換四位高管：寶能汽車常務副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO（總裁），引進前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致CEO（總裁），前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致COO（首席運營官）、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO（聯席技術官），另有前日產專家劉強擔任副總裁職務。這也意味著，未來觀致汽車在經營和技術領域的主要決策者都將由日系外來人才擔任。
燃油車失足，爭搶新能源、智能化新風口
雖然觀致官方對外表示此次人事變動是為了更國際更高端，但從接任高管所擔任的前職務就能明白觀致的未來發展方向，在未來戰略上勢必是向新能源和移動互聯轉型。傳統汽車市場已經出現了衰退的跡象，燃油車市場跌跌不休，新能源市場卻一路高歌猛進。2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。新能源汽車銷量繼續保持高速增長。全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。
無疑，新能源、智能化已經成為未來汽車行業爭搶的風口。2019年，越來越多的主流車企也將加大在新能源領域的投入，造車新勢力也紛紛步入量產交付階段。如果不加快轉型速度，觀致在新能源和智能網聯領域會進一步喪失競爭優勢。所以，觀致不得不掉轉方向。值得注意的是，雖然有寶能的資金和資源加持，但要在傳統汽車領域推動觀致與主流車企搶食蛋糕，也不是一件簡單的事情。
“外來的和尚好唸經”嗎？
隨著觀致易主寶能，這也意味著原本在成立之初定位為中外合資企業的觀致或將成為一家徹頭徹尾的中國汽車品牌。雖然觀致在資本結構上與“國際”二字愈行愈遠，但觀致似乎不死心放棄與國際品牌接軌的規劃。如此大費周章的與國際沾邊的觀致，真的就能如願嗎？
仔細探一探其財報，發現一個了不起的事情！雖然在姚振華全面接管觀致汽車後，成立11年的觀致在銷量上稍有起色，2018上半年累計銷售了3.05萬輛，同比增長412%。但這些增量並非主要由4S店的經銷商貢獻，而更多來自於寶能的關聯汽車租賃公司“聯動雲”。成立至今，觀致汽車累計虧損已經超過124億元。從2011年至2017年，觀致分別虧損了7億元、6億元、15億元、22億元、25億元、19億元和16億元。雖說觀致汽車已在傳統汽車行業中打拼超過10年，卻未能拿出亮眼的成績，反而一直被銷量低迷和鉅額虧損所糾纏，更別說在新車的投放上，觀致仍處於“青黃不接”的狀態。
觀致的未來如何走出虧損陰影？
實體經濟要想重振旗鼓的辦法，除了提振銷量，也沒有任何可走的捷徑，這也是接下來觀致需要面臨的問題。首先，銷量的基礎在於固定和潛在的客戶群，所以得先積累起足夠的人氣，讓消費者認可並願意消費自身品牌，才能進行下一步的買賣工作。其次，即使你產品再好，沒幾個人知道，怎麼賣出去？這也就要考驗產品營銷的能力了。在這個互聯網的時代，酒香不怕巷子深的傳奇怕是不難發現了。最後，雖然國民經濟有所提升，但汽車也不是普通老百姓揮一揮手就能買走的生活用品。老百姓不買賬，一切也是白瞎。定價就是一個很大的因素，定得太高了就沒人買。
其實，在中國現在消費升級的大趨勢下，國產汽車品牌高端化是有機會的。參考自主高端品牌領克和WEY，觀致若想要華麗轉身還需要解決內部的產品、營銷、渠道等問題，否則有再強壯的大腿和鍍金的高端都並不能解決根本問題。
寫在最後：
在這江湖打拼的十年，觀致算不上笑傲江湖，但也是有一定的沉澱和思考。在往後的十年，觀致是繼續風雨飄搖還是名揚四海，時間都會給我們答案。當然，我們更希望的是看到後者，因為這個走過十年孤獨的品牌，再次重回主賽場，是值得肯定的。
閱讀更多 車知事 的文章
