4月8日，在合肥舉辦的江淮汽車品牌日活動上，主辦方江淮汽車一口氣發佈了多個車系新增車型的過渡期補貼後售價（點擊閱讀），同時還公佈了2019年至2021年的新能源車型產品戰略規劃（點擊閱讀）。而藉此次活動，我也在對江淮汽車品牌部的小姐姐進行了百般糾纏之後，才如願得到了算是國內媒體首次試駕iEVS4的寶貴機會。
注：此次試駕並非在活動安排內，時間非常有限，無法充分體驗到iEVS4的全部特點，敬請見諒。關於這臺車的靜態部分請參見《體驗江淮iEVS4》
試駕的這臺車據廠方工作人員介紹是屬於小批量生產、接近量產車型的測試用車，為高配車型，原本計劃只是讓媒體試乘體驗的。正式量產車將在上海車展的上市活動上亮相。另外據介紹，這臺江淮iEVS4(參數|詢價)高配車型搭載的是電量為66kWh的電池組，而中配和低配車型的電池容量會略低，具體數據則沒有公佈。據此判斷，此前我們在廣州車展上拍到的搭載61kWh的展車有可能是一臺中配車型。另外，試駕車型的動力參數廠方同樣不願在當前這個節點透露，同樣也需要等到上海車展才能公佈。
在試駕之前先進行了試乘環節，試乘路線選在了江淮汽車新修建的國內首個三圓弧高環跑道整車試驗場——江淮汽車新港基地綜合試驗場的高環跑道上，試乘過程中車速最高達到了123km/h，之後限速警報響起。能感覺到iEVS4高速穩定性表現不錯，但是時速超過100km/h後風噪比較明顯。
試駕過程非常簡短，路線則是在高環跑道旁的一段柏油路面上，因為這裡屬於江淮廠區，有限速規定，因此試駕全程車速都控制得比較低。深踩加速踏板還是有挺明顯的提速感，雖然不至於像特斯拉全系、蔚來ES8那樣全力加速會讓人有短暫的眩暈感，但車速仍然能在很短時間內提升至80km/h，而且表現得還很線性，應付日常行駛超個車還是綽綽有餘的，如果能在配上模擬發動機音效的功能，其提速質感還真有些接近普通燃油車型的意思。
這臺試駕車的動能回收力度並不明顯，鬆開制動踏板車輛的減速感更像是燃油車的自然降速，一開始我以為是設定問題，但在詢問過廠方工作人員後得知iEVS4沒有動能回收調節設定。制動力輸出也比較均勻線性，制動踏板全行程沒有明顯節點。
iEVS4的轉向回饋力度以一臺定位家用的小型SUV標準衡量略顯沉重，而且轉向行程中存在一定曠量，嚴苛來講，車身跟隨動作與方向盤指向在節奏上稍有延遲，不過對於一臺家用的小型SUV也實屬正常。
由於施工關係試駕路線偶有細碎磚石和坑窪，iEVS4過濾細碎振動較為徹底，舒適性還是不錯的。經過較大的溝坎時懸架支撐力度也比較飽滿。車雖然是小型SUV的規格，但底盤給人感覺還是挺有高級感的。
另外在試駕過程中還有個有趣的現象，在全液晶儀表上，在擋位顯示的D擋旁還有個E字，本以為是代表ECO模式，但是廠方人員表示這臺車並沒有駕駛模式可選，對於這個E字廠方隨駕人員也並不清楚。不過在廣州車展上我們拍到的展車上，是有ECO模式按鍵的。不過在這臺車上我確實未能找到能支持切換駕駛模式的操作區域。看來這個謎底也要等到上海車展才能揭曉。
iEVS4採用的是電子擋把，擋把造型也選擇了比較經典的樣式，為了防止誤掛擋在擋把一側還設計了倒擋鎖止鍵，不過P擋位卻有點奇怪的並沒有設計在擋把上，而是位於中控面板的下方，而在廣州車展上我們排到的展車，這一區域則是被分配給了ECO模式按鍵。
受限於活動安排，這次非計劃內的試駕只能盡力去為各位網友還原這臺iEVS4試駕車的駕駛感受，而且這臺試駕車也有一些配置和設計與之前廣州車展上拍到的展車存在出入。不過好在距離上海車展已經很近了，這些疑問與iEVS4的價格一樣，都無需讓我們等待太久即可揭曉。
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