爆震的確是個具有強大沖擊力的詞語，單聽上去就會讓人覺得很震撼。而發動機爆震又是什麼意思？其實將中文（爆震）和英文（Knocking）相結合解釋更加明瞭。簡單來說，“爆震”就是發動機氣缸產生了爆炸和振動，隨後我們從外部會聽到發動機Knocking（敲擊）的聲音。
發動機爆震是如何產生的？
談爆震之前，我們需要先了解一下四衝程發動機。
其實，四衝程發動機的意思就是發動機完成一次工作產生一次力需要走四步，這四步分別是：進氣、壓縮、做功、排氣。分別來講：
進氣行程：發動機燃燒需要空氣，空氣就是通過進氣行程進入氣缸。具體過程是發動機的曲軸帶動連桿，拉著活塞從上止點到下止點。（歧管噴射的發動機會在這時將霧化的汽油噴入）
壓縮行程：讓空氣進來的目的就是要將其壓縮點燃產生力，所以曲軸會帶動連桿，推著活塞從下止點走到上止點，把空氣壓縮。（缸內直噴的發動機會在這時將霧化的汽油噴入）
做功行程：點燃空氣就是在這時發生，力也是在這時產生。被壓縮的油氣混合氣由火花塞點火爆燃和膨脹，推動活塞從上止點走到下止點，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉。
排氣行程：重新進氣自然需要先將燃爆後的廢氣排除，所以曲軸會帶動連桿，推著活塞從下止點走到上止點，把燃燒後的廢棄排出氣缸。
瞭解了發動機氣缸的工作流程之後，你就應該清楚了，爆震，就是發生在壓縮行程時。
如果一個氣缸正在進行壓縮，活塞尚未從下止點到達上止點，但做功行程已經開始工作了，爆震就會發生。也就是說，氣缸的這四步動作需要一步一步完美的接力完成，做功行程是不能夠搶在壓縮行程完成前行動的。
而爆震後所產生的振動和敲擊的聲音，實際上就是壓縮行程的力和做功行程所產生膨脹的力對沖後，連桿和曲軸都受到了力的衝擊所產生的。當然，兩個力相互衝擊除了會造成連桿和曲軸的撞擊，還會抵消掉所產生的力，所以爆震所帶來的影響之一就是動力下降。
發動機爆震產生是什麼原因？
爆震
當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動，這種現象稱為爆震。爆震又分為有感爆震與無感爆震兩種，有感爆震通常會引起發動機抖動、甚至車身也明顯地發生抖動，無感爆震主要的表現是發動機噪音加大。
爆震對於發動機來說是非常有害的現象，主要的害處是：發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化
主要原因：
1.點火角過於提前
為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入做功衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2.發動機燃燒室過度積碳
發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。
3.發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4.空燃比不正確
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。
5.燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
6.燃油清潔度不夠
燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。
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