在2013年的北美國際車展上，大眾正式推出了旗下的首款橫置平臺中大型SUV的概念雛形，大眾CrossBlue概念車。
而這款全新的中大型SUV概念車在正式亮相之後便備受業界的好評，所以，這也堅定了大眾集團在隨後全面進軍SUV市場的信心。
在2016年，量產版的大眾CrossBlue概念車正式亮相，並且很精準的把目標市場設定為北美以及中國。在北美，新車被命名為Atlas，在中國，則以途昂的命名推向市場。
無論是在北美還是在中國，途昂的亮相都刷新了在橫置發動機平臺前輪驅動架構下的量產SUV尺寸記錄，而途昂也順理成章的成為了大眾家族中目前尺寸最大的量產車型。
我之所以加上那麼多的定語，是因為在今年的上海車展上，大眾又推出了一款基於MQB平臺打造而來的，尺寸更大的概念車大眾SMV。
途昂所採用的MQB模塊化平臺是業界第一個提出模塊化概念的產物，模塊化的設計最早源自於軍用，大致的意思就是在一個標準的通用平臺上，根據不同的模塊化組合，來構建不同的功能訴求。
在整車領域，模塊化平臺的前身是演變自零部件的通用化設計。這個是後話，有時間展開細聊。
模塊化的平臺構建思路大幅度的提高了企業的生產效率，並降低了研發成本，使得新車的研發週期得到大幅度的壓縮。但是，模塊化的另一個問題在於，硬點架構的被完全鎖死，使得車輛在機械性能方面的拓展受到了一定的限制。
所以，大眾途昂在上市後留給市場的印象，和一輛SUV的越野性能並沒有太大的關係，也正是因為這種越野性能的缺乏，我們對於途昂的關注，也就只能停留在了空間佈局上。
然而，作為一輛中大型的SUV，體量上的優勢使得它們稍加改造，就可以成就一種非常俊朗的傳統越野車的形象。於是乎，雖然途昂在越野方面是絕對的劣勢，但是針對越野風格的改裝方案，就變得很有意思。
▍對於途昂越野的初次嘗試：
Atlas週末特別版
在2016年的芝加哥國際車展上，大眾正式發佈了一款量產的Atlas週末特別版車型。這也是我們在途昂家族的特別版以及改裝版方案裡，第一次看到越野風格提升的改裝。
相比於普通版車型而言，大眾Atlas週末特別版更像是一次官方後市場套件的展示。作為主要賣點，大眾Atlas週末特別版著重強調了對於車頂儲物空間的功能拓展。
作為官方宣傳亮相的車頂空間儲物採用的是伸縮式的儲物箱，和歐洲的彈出式露營車的概念一樣，這個儲物箱在不需要的情況下可以壓縮為一個扁平的硬殼架構。
而在需要更多空間的情況下，這個車頂儲物箱可以伸出以獲得一個500L的儲物空間。這依然是一個緊湊型三廂轎車的正常後備箱空間水平。
作為行李箱功能拓展的前提，橫杆是這一方案裡的核心。其實，現在的SUV所搭載的行李架，從嚴格意義上來講只能叫做行李架預留架，要拓展功能，還是需要一組橫杆來構成行李架系統。
插一句題外話，在我所見過的所有搭載行李架的SUV裡，十六年前上市的帕拉丁行李架是我見過的最為優秀，也是最為高效的行李架系統。
有了橫杆作為基礎，大眾Atlas週末特別版於是也就進一步的拓展了包括滑雪板、皮划艇、自行車等等在內的行李箱套件。
而在車身下裝部分，大眾Atlas週末特別版也提供了砂石擋以及一個適合乘客上下車的踏板選裝套件。最大程度的貼合了途昂的下部特徵，當然，從實用性的角度來看，這套踏板的加入是有些畫蛇添足的。
於是這也讓我不可避免的去聯想到了眼下在後市場裡存在著的一些怪現象。似乎，增加一個並不實用的側踏板成為了城市SUV車主們的最愛。這同樣是後話，在這裡不做進一步的論述。
而為了讓這種享受週末的概念構建更加的明確，在官圖中展示的Atlas週末特別版上，也搭載了四條能夠滿足輕度越野需求的全地形輪胎。
雖然沒有經過懸掛高度的提升，也沒有加大輪胎的尺寸，但不可否認的是，全地形輪胎的花紋加持，讓大眾Atlas週末特別版的形象一下子硬朗了許多。看上去真的可以去越野了。
在動力方面，大眾Atlas週末特別版則依舊延續了3.6L VR6發動機和八速自動變速箱的組合，而且，四驅系統必然是標配。而全地形輪胎的使用，使得大眾Atlas週末特別版也實實在在的具備了一定的越野性能。
▍真正能夠去越野的途昂改裝方案：APR套件
在去年8月，一家名為APR的改裝企業推出了一套針對途昂打造的改裝方案，隨著這一套套件的運用，途昂終於具備了一定的越野性能，並且更重要的是，它的外觀也終於能夠和越野掛上鉤了。
APR的這套改裝方案的重點在於底盤性能的優化上，同時也是整車越野風格提升的關鍵。在這套方案裡，APR為大眾途昂定製了一套1.5英寸的舉升套件。
從MQB平臺的限制來看，1.5英寸的升高應該是途昂在不切割車身作為前提下的舉升極限。在經過了1.5英寸的升高之後，其搭載的泥地胎與前後輪口擋泥板之間的距離已經很小。
按照經驗判斷，這一方案選配的前輪會存在著與擋泥板小幅度干涉的風險，不過還好，負值輪轂把輪胎又往外頂了頂。
於是匹配的輪轂則升級為20×9英寸的鍛造輪轂，輪胎為275/55 R20的Toyo Open Country M/T泥地胎。
不得不說的是，在經歷了這樣一番改造之後，大眾途昂的整體形象要明顯比以前好得多。在經過舉升以及大輪胎的作用之後，前後橋輪心的連線，已經儘可能多的和車身門檻貼合，而且在沒有了踏板這樣的物件之後，途昂原車臃腫而下墜的形象得到了很好的改變。
其實有時候，傳統越野車之所以會顯得俊朗，就是因為非承載式的車身結構改變了輪胎和門檻之間的相對關係導致的。
在外飾配色方面，APR的改裝方案也巧妙的運用了色塊劃分對於整車形象的提煉，黑色的色塊有效的弱化了途昂碩大的車身尺寸。所以即便是沒有行李架等套件的加持，APR套件的途昂看上去依舊會充滿野性。
這與前面講到的週末特別版的構建理念是不一樣的，它更強調下裝而前者更強調上裝。
在動力方面，APR也同樣對途昂的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機進行了升級，以改變其小馬大車的形象。渦輪增壓器採用高爾夫R的版本，同時增加了碳纖維進氣道並且修改了渦輪管道。排氣系統也採用定製化的高性能排氣系統。
在經過這一系列的變化之後，APR操刀改裝的途昂最大輸出功率達到了261千瓦，最大扭矩達到了475牛米。剎車系統則升級為六活塞卡鉗的高性能套件。性能開始變得全面了。
不過，這套APR套件在去年八月推出時只是停留在了一個展示的階段，隨後有沒有推出，也就成為了一個疑問。
我是按照時間軸的順序來聊到途昂的越野方案的，出於篇幅的關係，我們分兩次來講這個故事。在隨後，我們來聊聊途昂皮卡以及途昂露營車。
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