中國電動車一哥的位置能坐穩麼?三年來,蔚來汽車已累計虧損172.34億元。再像以往那樣大手大腳花錢顯然難以為繼。李斌在上述內部信中表示,“要優化每一個項目的預算和使用節奏,沒必要花的錢堅決不花。”
5月5日,蔚來官方發佈消息稱,此前以“紙孩子”賬戶發佈“大幅裁員、銷量作假”的網友並非蔚來前員工,蔚來以“侵犯名譽權”為由向法院提起對該網友的訴訟,現已被法院受理。同一天,外媒還爆出蔚來北美裁員70人,關閉舊金山辦公室的消息。
一直處於輿論風暴中央、鮮花掌聲與質疑攻擊相伴的蔚來依然熱點不斷,不過,蔚來對於質疑攻擊的態度似乎有些變化,不再是以往聽之任之的態度。
除了上述的法律訴訟,4月22日,蔚來汽車董事長、CEO李斌公開回擊對蔚來產品頗有質疑的車評人『38號美系性能控』,表示絕對不接受其對蔚來用戶的人身攻擊,要求對方立刻道歉。
一邊拿起法律武器直接起訴造謠者,一邊是人氣頗高、自帶流量的企業一把手直接回擊媒體攻擊,維護車主尊嚴,蔚來這兩次回擊也堪稱造車新勢力回擊外界質疑甚至抹黑的最激烈“樣本”。
不過,回擊外界質疑、抹黑固然非常提氣,但對於李斌和蔚來的高管團隊而言,依然無法掩蓋、迴避的是蔚來“過冬”的挑戰。
雖然“大幅裁員”是假消息,但蔚來官方回應中也承認,為了提升管理效率要進行組織和員工的優化。
蔚來汽車在公告中稱:“經過四年的快速發展,我們建立了一個全球性的組織架構。然而,快速發展也帶來了一些問題,比如職能部門重複、工作任務不明確、工作職責不清晰以及個別員工工作能力不足等。我們希望通過今年管理效率的優化來解決這些問題。”
李斌在3月份發給員工的內部信中也表示,蔚來汽車在快速發展中出現了一些人員的冗餘,提升企業運營效率、優化人員及業務結構、苦幹實幹、合理控制戰略發展節奏會是下一階段重要主題。今年上半年要對現有團隊進行3%的優化,將總人數控制在9500人以內。
以致不看好蔚來的行業人士私下戲謔,現在的蔚來和倒下前的樂視汽車怎麼有幾分相似,一邊忙著對外各種闢謠,對內一把手內部信給員工打氣;一邊以戰略調整、精細化運營、提升效率等名號裁員、調整內部組織和項目。還有媒體分析認為,中國造車新勢力的“一哥”很快就要換人了。
但憑心而論,同為中國造車新勢力的“一哥”,蔚來還是比前任樂視汽車要靠譜得多。雖然都很善於樹旗幟搞大場面營銷,但在研發、造車、賣車等實際落地環節,已經交付萬輛的蔚來還是走出了樂視汽車未能走出的道路。
最起碼,作為一個新品牌,在1年交付過萬且汽車均價40萬元以上,尚沒有一家造車新勢力能夠超越。但高舉高打的蔚來面臨的挑戰並不比其他造車新勢力小,甚至更大。
行業環境方面,一方面造車新勢力們的融資風口期已過。靠著創始團隊的光鮮履歷、內容“高大上”的PPT就能獲得融資的日子一去不復返。
雖然蔚來搶在投資降溫前成功赴美上市,為自己搭建了更廣闊的融資平臺,但從赴美上市後腰斬的股價,早期國內外大名鼎鼎的投資機構藉著上市套現離場,以及美國兩家律所對蔚來發起集體訴訟等情況來看,今後蔚來肯定無法再享受到成立初期動輒幾十億的融資待遇,能否融到足夠的錢維持生存還是個問題。
另一方面,造車的複雜和難度完全超出造車新勢力們的預期。至少從蔚來ES8上市後不斷遭到媒體質疑來看,蔚來還需在產品和技術研發上多下功夫。而傳統汽車巨頭已經開始在電動車領域真正發力。
從新舊造車陣營的實力來看,傳統巨頭學習借鑑蔚來們的用戶思維、智能化應用等並不難,而且有些技術傳統車企早有儲備,但造車新勢力們要想擁有傳統車企巨頭們科學的管理流程、嚴謹的造車體系和標準,卻並非一朝一夕之功。
從蔚來自身來看,早期被國內外頂級投資機構押寶的日子猶如鮮花簇錦,高起點、快速發展的蔚來難免有管理疏漏和花錢大手大腳的地方。
比如首場發佈會花掉1億元,一個家庭日活動花掉5000萬,在一線城市建設的nio house動輒2000-3000萬等,這種“大手筆”在奠定蔚來品牌高度、有品質的同時,也招致燒錢的質疑。
而且對於一個管理體系並不完善的新公司而言,大手花錢的過程中難免有內部腐敗,中飽私囊的問題。一些離職員工的私下爆料也證明了這一點。諸如幾千萬的nio house建成後卻一直漏雨,各種車主活動是花錢的大頭,但腐敗問題也不少等。
從財報披露的數據看,蔚來的製造成本降下來了,但後期銷售和服務成本卻居高不下。
2018年前兩個季度,ES8的單車製造成本高達180多萬元,到了2018年第三季度,單季ES8單車成本已經降低至46萬元。2018年,蔚來第四季度銷售及管理費用為19.454億元(2.829億美元),和上年同期相比增長了130.0%,和上季度相比增長了16.5%。蔚來全年銷售成本為49.3億元人民幣,平均每一輛車的銷售成本高達43.4萬元。
蔚來最令人佩服的用戶服務領域,也是其燒錢的地方。從車主的反饋看,對應一個車主的服務群往往有有10多個蔚來工作人員,但真正響應車主的往往也就2-3個人,是否有必要維持10多個人的豪華陣容有待商榷。
另外,從傳統車企和其他行業以2-3倍高工資挖人,也導致蔚來的人力成本頗高,中信證券的研究顯示,蔚來的員工平均人工成本不低於50萬元,其中研發人員人均人工成本不低於81萬元。
三年來,蔚來汽車已累計虧損172.34億元。再像以往那樣大手大腳花錢顯然難以為繼。李斌在上述內部信中表示,“要優化每一個項目的預算和使用節奏,沒必要花的錢堅決不花。”
過去10多年,自主品牌在快速發展的同時也各有各的問題和短板,導致自主品牌陣營的旗手總是“城頭變幻大王旗”,每過2-3年就換個新面孔。在新能源汽車領域,這一慣例能否被打破?這要看蔚來自我革命的決心和力度,以及小鵬、威馬等追趕者的速度。
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