中國第一臺科尼賽克，它最早出現的城市不是在豪車如雲的北上廣，而是在成都某家汽車銷售公司。10年以前，大家對科尼賽克並不是很熟悉，有的人聽都沒有聽過，也就是在近幾年，隨著富豪們才對它有了一些興趣罷了。那科尼賽克為何會出現在中國，成都的這家汽車銷售公司為何會有這臺車呢？答案並不是買的，而是送的。銷售的業績好到讓德國總部直接送了一臺CCR給銷售公司的老闆，這聽起來就很讓人羨慕了。CCR這個型號在科尼賽克中是最出名的，當時的價格摺合人民幣是1680萬，科尼賽克一共就造了14臺。
國內現如今科尼賽克雖說有那麼幾臺，但是和這臺相比少了很多噱頭。在法拉利拉法沒有出現在成都之前，它可是成都最貴的車，有很長一段時間，這臺車都停放在汽車展廳的門口，被它吸引過去一探究竟的人不少，在成都的超跑界就是一個大明星。按照如今的審美觀點來看它，復古的元素多少還是有那麼一點，跟不上現在的主流超跑，但是在那個時候，它可是用每小時388.87km的速度打破了最快量產車的紀錄。4.7升V8引擎來自福特，經過了科尼賽克調教之後，馬力達到了806匹，扭矩920，關鍵是科尼賽克給它裝上了機械增壓。
科尼塞克CCR沒有過於複雜的線條，看上去讓人感覺像是飛機的線條，平滑的曲線讓它的風阻係數只有0.297，在車身的材質上，並沒有使用如今超跑上常用的碳纖維材質。車頭的設計簡單實用，眼鏡蛇的LOGO和兩隻大眼睛，後面兩邊各三個獨立的尾燈一字排開。如果你在成都沒有見過它，那或許在上海見過，CCR在2005年的日內瓦車展第一次亮相，2005年4月在上海國際車展亮相過，這也是科尼賽克第一次參加上海車展。
從外觀上來看，CCR的輪轂成了最讓人注目的地方，它的樣式像極了大眾經典的戰斧式輪轂，這款科尼賽克自己設計的鎂合金輪轂科技含量也是極高的，輪轂豎直的方向有一個冷卻口，可以在行駛過程中將空氣導入剎車盤。CCR前輪所用的是19英寸輪轂，後輪是20英寸的，前後的輪胎是米其林公司量身定做的，輪胎保證了最大接地面積，加速和制動都不會有側滑。
CCR迷人的身型很吸引人，寬大的車身距離地面只有100毫米，猶如一直匍匐在地上的獵豹，隨時準備出擊，這也從一個方面詮釋了它的速度感和力量感。車身在設計上借鑑了魚的身形，個性的車身造型給人一種震撼的氣勢。科尼賽克車門的開啟方式也很獨特，向上旋轉90度角立在車子的兩側，當兩邊的們都打開時，科尼賽克就像是一隻展翅的鷹，等待一飛沖天。如今任何一款的科尼賽克車門的開啟都是這樣。
它是"陸地上的戰鬥機"，你一眨眼它能衝出去幾個路口。在成都待了幾年之後，這臺CCR現在被"收藏"在了北京，沒有車衣的遮蓋，沒有專屬的車庫，只是靜靜停在一個開放式的停車場角落。或許你會好奇，為何這臺車一直不掛牌，因為手續上的問題，不可以上路行駛，只能當作收藏和展示用。更由於這臺車相當於是國三的排放，所以目前的境地是某些城市的市中心都去不了。值不值得車主心裡有桿秤，升不升值市場會決定。
由於是處於一個開放式的環境，也得以有機會近距離欣賞它的駕駛艙。駕駛艙內部簡潔明瞭，沒有花哨的部件，方向盤的中間是轉速錶，LED顯示器和相應的指示標識，比如水溫，電瓶。常用的一些按鈕佈置在了巨大圓形中控臺的外圍，空調和牽引控制，高度調整系統按鈕設置在了中控臺的上方和下方，圓形的金屬按鍵猶如老式的電話按鍵。CCR的換擋桿長到誇張，設計擋杆的公司是給F1車隊做設計的。
這臺CCR在國內待了近10年，可露面的次數還沒超過10次。昂貴，小眾，不保值，維護麻煩，電子故障率高，這或許就是科尼賽克成為燙手山芋的原因。如果你是在歐洲，有一臺科尼賽克，那麼日常維護就會很方便，成員國可以在成員國之間行駛，把車送到原廠都很方便，但是在國內呢？誰會為了一個幾年銷量只有個位數的車，設立售後中心呢？就算設立了，一旦發生像重慶科尼賽克事故的情況，售後中心也是不能修復碳纖維車身的，還是要回到原廠。
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