在車市寒冬的今天，幾家歡喜幾家愁，喜的是本田在2019年實現了逆增長，前4月銷量同比增長24.1%。而比亞迪顯得有限尷尬，前4個月新能源汽車的銷量達到了9.7萬輛，同比增長123%；燃油車銷量同比下降45%，銷量僅有5.8萬輛；得益於新能源汽車銷量的暴增，比亞迪整體銷量仍然實現了4%的輕微增長。
雖然比亞迪整體實現了細微的逆增長，但是在燃油車的銷量不盡如人意，尤其是MPV和轎車車型，銷量下滑幅度堪稱攔腰而斷。其中比亞迪的明星車型宋MAX，銷量下滑尤為嚴重，2019年之前宋MAX的月銷量一直維持在一萬臺以上，甚至出現過月銷1.5萬的優異成績。
但是自進入2019年之後，銷量基本減半。這其中有一部分是新款車型上市引流的原因，但並不是主要原因，通過車質網的投訴來看，宋MAX自身質量問題才是主要原因。
在新能源汽車領域，比亞迪自2015年便一直穩坐頭把交椅，銷量居高不下。自2018年上市的元新能源汽車，也是表現出了強勁的產品爬坡能力，一路昂揚直上。雖然經歷了農曆春節，但依然保持了4000餘臺的銷量，進入三月份，直接破萬。這個銷量成績在國內汽車市場中，是很少見的。
在國家大力推進新能源汽車普及的大環境下，比亞迪在新能源領域所取得的成績無疑是最好的，但是不能顧此失彼，燃油車的質量得不到保證，依然很難成功轉型。而且新能源汽車補貼會逐漸退坡，甚至取消。以目前新能源汽車的保有量來看，是無法佔據主要地位的。工信部對今年新能源的銷售目標是150萬輛，而這個數字在全年汽車產銷量中的佔比不到10%。
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