對於快遞行業來說，現在是最好的時代，但同時也是最壞的時代。好的方面是快遞業務量逐年攀升，整個快遞行業都屬於黃金時代；壞的方面在於，隨著行業競爭力不斷增大，快遞的利潤不斷下滑，進入微利時代。因此在近幾年，不斷曝出快遞公司破產倒閉的消息。想要在當下這個殘酷的環境中生存下來，要麼像順豐、京東一樣，憑藉其獨有的優勢搶佔市場；要麼像“三通一達”一樣，站在馬雲的身後報團取暖。
其實早在入股“三通一達”之前，馬雲就已開始對快遞行業進行佈局。2013年，馬雲正式創立菜鳥網絡，攜千億資金強勢進軍快遞行業。當時，所有人都在揣測馬雲到底是要對“三通一達一順風”中的哪一家下手，而馬雲的選擇卻讓人大跌眼鏡。2014年，馬雲旗下的雲鋒基金宣佈投資全峰基金。阿里官方表示，此次投資是因為看好其團隊，並不會參與到其管理之中。
與中通，圓通這些快遞巨頭相比，全峰入局較晚，2010年才正式掛牌成立。不過儘管入行晚，但全峰快遞的發展勢頭卻極為強勁。2012年，入行僅兩年的全峰便躋身快遞領域前十，雖然與老牌勁旅們仍有差距，但卻大有趕超之勢。
或許正是看中了全峰的衝勁，馬雲放棄了快遞巨頭們，選擇了這家在當時剛剛躋身快遞行業第二陣營的全峰快遞。拿到大量融資的全峰繼續秉承其低價飛速擴張，依靠價格優勢對其他快遞巨頭髮起衝擊。據數據顯示，2016年，全峰成功躋身快遞行業八強，成為快遞行業的一匹大黑馬。
在最巔峰時，全峰在國內共計擁有65個大型轉運中心，5000多個網點，上萬輛運輸車，員工5萬餘人。然而就是這樣一家快遞黑馬，卻在短短兩年內飛速沒落，甚至在去年，連公司僅剩的44輛貨車都被拍賣。到底是什麼讓這家快遞巨頭轟然倒塌的呢？
原因其實有有兩點。第一點：全峰的價格戰不再奏效。在全峰剛剛成立之時，快遞市場的競爭遠沒有如今這麼激烈。雖然幾家老牌快遞巨頭瓜分了大半市場，但卻依然給其他小的快遞公司留下了幾塊肉吃，而全峰正是靠著這幾塊肉發展起來的。而如今，巨頭們不再滿足自己的份額，紛紛通過降價的方式搶佔市場，全行業進入微利時代。大家都在讓利，而全峰的價格優勢自然也就不復存在，這使得原本還能吃上幾口肉的全峰連湯都喝不到了。
第二點，也就是全峰垮臺的真正原因：結構性矛盾。得到了融資的全峰自然得到了飛速的發展。然而全峰的發展太快了，頗有些揠苗助長的味道。企業規模飛速膨脹，網點數量不斷攀升，訂單不斷增多，這些從表面上看來都是對全峰的發展有益的。然而，全峰卻忽略了最關鍵的一個問題：快遞行業的本質其實是服務行業。在企業規模飛速發展的同時，全峰的服務質量卻沒有跟著發展。全峰的規模飛速發展，然而公司卻沒有時間對各家網點進行妥善的監督管理，多個網點出現快件積壓、派件不及時、快件丟失等問題，而這也讓全峰的口碑一降再降，最終被人們所拋棄。
據統計，全峰的投訴率高居全行業榜首，達到了驚人的16.8%，比排名第二的EMS足足高出7個點。整個快遞行業的平均投訴率為3.81%，全峰足足是平均值的四倍。由此可見，全峰的沒落也就不足為奇了。
2018年，全峰的諸多問題全面爆發，官司纏身，產業查封，創始人離去，這個曾經的快遞大黑馬轟然倒塌。僅在北京地區，就有十餘起針對全峰的訴訟，其中絕大多數都是採購合同糾紛，涉案金額累計超過1億元。2018年7月，北京第二中級人民法院對全峰的採購合同糾紛案件採取強制執行，查封了全峰在北京朝陽區的分批中心，共計查封44輛貨車及一套自動分揀快遞的設備，並對其進行拍賣。截止至目前，全國共有超過白起針對全峰的訴訟案件，總涉案金額過億。
說到底，快遞行業其實就是一個服務行業，想要得到群眾的認可，必須要從服務質量、運輸速度、配送效率上做文章，打價格戰永遠都是下下策。只有提高自身的業務水平，才能從這個競爭激烈的市場之中脫穎而出。快遞行業大洗牌即將到來，誰又能笑到最後呢？讓我們拭目以待吧！
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