最早的F1是典型的管狀車架結構，這種車架強度大但結構輕，在駕駛室的前部是賽車的引擎，而在座椅的後部則是賽車的油箱，而且早期的賽車幾乎沒有空氣動力學。
1958 年，Cooper-Climax 賽車首先採用了後置發動機的設計，是 F1 歷史上的一次技術革命，並在兩年後徹底普及。
1968年是F1有特殊意義的一年，它也是“F1空力時代元年”，空氣動力學套件首次出現在F1賽車上。第一輛搭載前翼與尾翼的F1賽車在該賽季的比利時站出現，F1參賽隊伍很快就發現了空氣動力學套件的潛力。
1970年，柯林查普曼把蓮花72型賽車的前部分開口移到了側箱的位置，並在車頭形成一個契形。這一設計使得賽車的阻力大幅減小，提高了直道上的尾速。蓮花72型也是第一輛把進氣口放到車手頭頂的賽車，這一設計優化了進氣的總壓和氣流較低的湍流度，成為了現代F1賽車的雛形。
從1979年開始，約翰巴納德就開始研究用碳纖維材質增強車身。兩年後，邁凱倫打造出了第一輛具有碳纖維單體殼的賽車MP4/1。
1990年F1引來了又一個劃時代的設計，特利爾車隊的019型賽車首次把鼻錐抬起，以保證通向賽車底盤的空氣。
1994年，賽車底盤被加上了一塊木板，以擴大賽車的離地間隙。從1995年開始，安全問題成為改變F1賽車造型的重要因素。收窄的車身尺寸，削減的車身翼片，條紋胎開始取代光頭胎，引擎排量也開始減小到3.0L。1996年，車手的頭部保護被大大提升，駕駛艙側面被抬高。
此後，F1賽車的造型基本穩定下來。21世紀的賽車開始了一個不斷的完善和改進的過程，雖然沒有顛覆的設計，但於細微處還是能看到設計師們精益求精的精神。
隨著新規則的實施，賽車外觀也發生一些變化，最明顯的是所有賽車都加裝了Halo座艙保護系統，同時禁止了上賽季流行的“鯊魚鰭”。不過，新賽車的視覺效果還是極具衝擊力的。最後，咱們來看看現代的F1賽車都長啥樣。
梅賽德斯車隊 W09
哈斯車隊 VF-18
索伯車隊C37
法拉利車隊 SF71H
雷諾車隊RS18
今天簡單分享了F1的發展史，這當中還有無數值得記住的事件，下次讓我們一起回顧下F1那些難忘的瞬間！
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