經過十年左右的飛速發展，我們可以驕傲的聲稱自己是新能源產銷第一大國。不能否認，我們的新能源車，大多是充電電動車，續航里程從初期的不足200km，發展到現在的400km左右，進步可以說很大。但是電池能量密度的提升，以及充電技術的進步，依然無法和傳統的燃油車型一較高下。

關於新能源是否只有純電動一條路，答案當然是否定的。前一陣吹風研究甲醇燃料，但是有什麼技術突破，目前還沒有消息。被廣泛報道的水氫車，顯然是一場鬧劇。那麼新能源的路在哪裡，我們的鄰居其實有一個很好的答案。

BEV與FCEV

▲早在2010年，奧迪就通過Q5HFC展示了燃料電池技術有多香

筆者最早接觸氫燃料電池，並不是今天要說的主角。早在2010年的奧迪科技日上，奧迪就不遠萬里運來了Q5HFC氫燃料電池車型。雖然是實驗車，但是在活動中還是提供了試乘。當時的性能表現，已經接近傳統燃油車的水平。瓶頸與今天一樣，安全性和加氫站太少。6月份挪威發生的加氫站爆炸事件，無疑給FCV普及，多多少少帶來了一些負面影響。

關於FCEV安全性，我在之前已經寫過了，這就不再多說了，有興趣可以去翻翻。我們接著聊今天要說的主角。豐田在東京車展前，發佈了2021款Mirai概念車。雖然是概念，但是完成度很高，基本上下一代Mirai就長這樣了。

2021款Mirai

▲2021款Mirai採用後驅平臺，尺寸上的自由度更高

個人覺得用醜小鴨變天鵝來形容Mirai的變化十分貼切。初代Mirai設計雖然很有未來感，但是比較特立獨行。第二代Mirai的設計，顯然也更容易被接受。由於採用了全新的後驅平臺，第二代Mirai在車身尺寸上有了更高的自由度。因此我們見到的概念車軸距達到了2918mm毫米。

▲短前懸、20寸輪轂以及溜背設計，都是轎跑的元素

不僅是尺寸變大了，2021款Mirai的造型，受到了雙門轎跑車的啟發，也變得更為運動一些。格柵設計我們已經在凱美瑞和亞洲龍上見過類似設計。圓滑的車頭顯然更多的考慮了風阻的問題。短前懸配溜背，再加上20英寸輪轂，都讓Mirai更多的與運動聯繫在一起。豐田顯然意識到了，零排放，並不意味著沉悶。概念車所用的藍色也是首次亮相，在展示設計的同時，也展示了豐田的多層噴塗工藝，讓人眼前一亮的同時又有著足夠的深度。

▲內飾營造的高級感，換了標說是雷克薩斯也沒問題

車內給人的營造的氛圍，給人感覺更像一臺雷克薩斯。與副駕側出風口整合在一起的飾條，又讓我們看到了一些凱美瑞的影子。用料和做工，顯然要比凱美瑞更講究，概念車總要拿出最好的一面展現，量產縮水多少則要到時候再看了。

▲副駕前面不僅僅是裝飾，還隱藏了空調出風口

豐田也沒能免俗的採用並列雙屏設計，8英寸液晶儀表，娛樂系統的屏幕尺寸達到了12.3英寸。關於系統並沒有披露太多細節，在這我只能希望豐田的車載系統能再開放一些。車內的流媒體後視鏡並不新鮮，14揚聲器的JBL音響可能更多的是討好年輕人吧。

關於動力，豐田並沒有透露太多。動力性能肯定是比前代車型要有提升，至於提升多大，沒說。續航能力比前代提升了30%，也就是能夠達到640km左右的水平。加氫過程只需要大概5分鐘，這與現在的傳統燃油車水平相當。

▲對於豐田來說，Mirai的技術已經足夠成熟，需要藉助新車提升吸引力

對於豐田來說，已經發展到第二代的燃料電池平臺，已經足夠成熟。在2021款Mirai之上，所要做的是讓他更具吸引力。在發揮電驅動安靜舒適的特長的同時，能夠帶給駕駛者像傳統汽車一樣的樂趣。

雖然豐田在未來規劃了不少充電電動車，燃料電池是其技術路線中重要的一部分。畢竟根本上燃料電池技術，也是靠電來驅動車輛的。燃料電池解決了充電時間過長以及續航里程偏短的問題，顯然就目前的電池技術下，是比較理想且成熟的技術。豐田已經將燃料電池納入了其電氣化路線，並且預測，未來豐田的燃料電池車將和現在豐田的混合動力車型一樣普遍。

充電電動車並不是唯一

在目前量產的燃料電池車型的廠商，並非只有豐田一家，此前聊過的現代Nexo也是其中之一。少了充電的煩惱和續航里程的憂慮，氫燃料電池看起來是不是很香？國內的企業似乎都認準了充電電動車一條路子，更多的將希望寄託於寧德時代這樣的電池企業的創新能力之上。大家都懂把雞蛋都放在一個籃子裡不安全的道理，應該不用我再多說了。