➤昨天我們寫了豐田的Mirai，簡單聊了聊這家日系擔當在氫燃料電池的戰略思路。今天我們接著寫豐田，不過要聊的是它在中國燃油車市場的產品策略。

如大家所知，一汽豐田的全新緊湊型SUV榮放剛在10月25號上市，廣汽豐田（以下簡稱“廣豐”）這邊就曝出一個大新聞，榮放的姊妹車型—威蘭達即將在11月份的廣州車展亮相，最快在2020年第一季度上市。

威蘭達、WILDLANDER，這次命名很講究，中英文都是沿用“X蘭達”和“-LANDER”的家族命名方式，連“威”的粵語發音也和“WILD”接近，不僅好記，聽上去就很“威水”（粵語中的“厲害”）。

長久以來， 廣豐只有漢蘭達一款中型SUV。即使只憑此車，在25萬的同級車型中也無出其右者，加價等車是常態。只是一直受限於愛信變速箱和2.0T發動機的產能，一個月到頭也只有9000輛的銷量。

至於上市不到一年半的小型SUV C-HR，這種十幾萬的精緻小車則難以在中國打開市場，每個月有5000輛的銷量就值得慶祝了，可以說廣豐直到現在也沒有真正吃上SUV的紅利。

今年上半年，SUV銷量同比下滑13.4%，緊湊型SUV銷量同比下滑13.19%，份額縮水1.96%，姍姍來遲的威蘭達終於填補了廣豐沒有緊湊型SUV的空白。

好的一面是，SUV的銷量下滑是市場正在自我調節，淘汰那些渾水摸魚的車型，將銷量集中於頭部，只要具備一定的硬實力，滿足消費者的需求，擴大市場還不是時間問題。

所以威蘭達到底有幾威呢？

榮放野，威蘭達收

既然是RAV4的雙生車型之一，威蘭達的機械素質和榮放一模一樣，搭載和凱美瑞、雷克薩斯ES一致的TNGA-K平臺。

動力同樣是171馬力、209牛米的2.0L自吸和綜合功率221馬力的2.5L混動，分別匹配CVT和E-CVT變速箱，都有兩驅和三套四驅系統選擇。

在一款SUV車型上，一次提供三套四驅系統的還是第一次見。

威蘭達上裝載的這三套四驅系統分別是入門的四驅系統DTC 4WD、進階的DTV 4WD和混動的New E-Four。

DTC 4WD最為簡單，車速達到80KM/H以上，前後軸動力分配為100：0，此時完全是前驅；彎道中的前後軸動力在100：0-50：50之間轉化，也就是說後軸最多有50%的動力；在越野路面，前後軸動力可以鎖定在50：50。

DTV 4WD相當於前者的升級版，前後軸可斷開（DTC 4WD的後軸無法斷開），意味著動力的分配範圍擴大到100：0-0：100。

另外後軸有雙電磁聯軸器矢量扭矩控制，根據不同的抓地力情況，兩個後輪之間也有對應的動力分配（DTC 4WD只有在前後軸之間分配）。

New E-Four僅在混動車型出現，這是在雙擎雙電機的基礎上，又在後橋加裝了驅動車輪的第三個電機。這也是豐田品牌（雷克薩斯）第一次在中國投放三電機混動系統。

這個電控四驅系統之下的後軸最多有80%的動力，主要是提高車輛的動態性能，一旦有一側打滑，限滑系統立刻向附著力更好的一側輸出。

▲豐田RAV4

反正榮放有的，威蘭達一樣不少。

兩者最大的不同是風格迥異的前臉。

廣豐早在幾個月前申請“威蘭達”和“WILDLANDER”的商標時，人們猜測新車將採用海外越野版RAV4的造型，更加硬派，也符合“Wild”野外的意思。

結果申報圖一出來，大家也看到了，威蘭達的前臉由廣豐自己操刀，修長的車燈和整體的橫向設計少了激進，還帶有一些豪華感，更符合主流消費者的審美。

最令人佩服的是，RAV4硬朗的輪廓和線條保留不動，換了一張不同風格的臉後，竟然沒有太多的違和感，不像一些特供車，一眼就知道是生拼硬湊的。

原本這一代RAV4主打外形的硬派越野，威蘭達提供的卻是城市生活風，沒有比榮放更野，這是一種保守且正確的做法，榮放足夠年輕了，威蘭達沒必要再追求小眾的年輕。

很多文章稱威蘭達是廣豐的雷克薩斯，其實兩者的相似之處只有一個不相似的紡錘型進氣格柵，與其說是雷克薩斯，車轍君覺得更像一輛精緻、比例正確的江鈴馭勝。

當然了，這樣鋪天蓋地的預熱足以讓消費者相信自己買的是一輛“雷克薩斯”，這也是新車吸引關注的一種方式，不難想象到時候的汽車後市場有多少換臉服務。

威蘭達，難說

進入TNGA時代後，豐田著重發力“雙車戰略”，從CH-R/奕澤、凱美瑞/亞洲龍、雷凌/卡羅拉到現在的威蘭達/榮放，同一款車分給南北豐田。

不像以前南方分一款中型車，北方就要分一款緊湊級轎車，雙方既不會因為資源分配不均鬧矛盾，豐田也將利益最大化，一舉兩得。

雖然大眾才是這一偉大發明的創始人，但是這幾年佈局SUV一下子太猛，導致命名和定位有些混亂。

好比途嶽和探嶽，你以為是上汽、一汽大眾的Tiguan雙子車，其實前者是用來取代途觀絲綢之路的緊湊型SUV，後者才是途觀L換殼的中型SUV。

你以為長相年輕的途鎧和探歌是同一款入門SUV，結果前者是T-Cross拉長的小型SUV，後者是T-Roc拉長的緊湊型SUV。

▲大眾途嶽

相比之下，逐漸開竅的日系品牌在SUV領域是慢了點，至少容易記得住名字和定位，這是一款全新車型成功之路的第一步，畢竟新車面對的可是一群躺在輸入法和搜索引擎裡面的“老油條”。

威蘭達最大的競爭對手無非是榮放。

知彼知己，到最後拼的只有價格配置和外觀了。好在兩款車的上市時間沒有隔太久，等4S店買得到威蘭達，榮放也不至於優惠萬把塊錢。

不過考慮到威蘭達是全新名字，多少在知名度上要吃一點虧，最簡單的例子是各自的卡羅拉和雷凌。

Corolla以“卡羅拉”的名字在2007年闖進國人的眼球，比雷凌早到了7年，單說今年前三季度的銷量，就多了11.5萬輛，相當於每個月多賣1.3萬輛車。

另外有很大一部分原因是卡羅拉性價比高，像CH-R性價比高於奕澤，銷量自然高一點了。

現在這世道不是我有你沒有，大家必須到我這來，雙車戰略讓消費者有了更多的選擇主動權，也加劇了市場競爭的激烈程度。

根據新一代榮放公佈的售價，2.0L是17.48萬起售，到19.48萬、20.38萬（四驅）、21.18萬和22.58萬（四驅），2.5L混動是22.48萬、23.78萬（四驅）和25.88萬（四驅）。

比起之前網上說的18萬起售，這樣的起步價明顯更有吸引力，直接比上一代便宜了5000元。

TNGA的豐田很重視安全配置，即使是最低配，7安全氣囊、胎壓監測、預碰撞、自適應巡航和遠近光燈全部配齊，只不過沒有中控屏幕。

另外雙擎有不小的驚喜，22.48萬的價格硬是比凱美瑞雙擎便宜了1.5萬元，甚至多了車道保持、360°全景影像、全速自適應巡航、遠程啟動等配置。

按照廣豐以往在雙車戰略的表現，威蘭達的起步價可能低於榮放的17.48萬，配置相應地減少一點。

眼下CR-V站穩腳跟，奇駿大降價甩賣，途嶽提高配置，如果威蘭達像凱美瑞一樣不優惠也不給足誠意，是很難在白熱化的緊湊級SUV市場存活的。

但無論如何，威蘭達的到來對廣豐總是好事一樁，一款家用的緊湊級SUV有利於在熊市中保持逆流上行的勢頭，也是廣豐邁向百萬級規模的重要落子。

今年前三季度，在不少車企下滑且沒有達成一半目標的情況下，廣豐銷量為49.62萬輛，同比增長18%，目標完成率高達80%，是所有車企中最高的一位，遠高於一汽豐田的71.5%、東風日產的68.8%、上汽大眾的67.6%和一汽大眾的66.9%。

現在距離62萬輛的目標僅有12.38萬輛，照這樣的勢頭，大有機會在最後三個月超額完成。

豐田加速

不過擺在眼前的事實是，豐田在中國的增長勢頭喜人，體量卻和競爭對手有著量級差別。

根據2018年的車企銷量排行榜，上汽大眾和一汽大眾雙雙超過200萬輛，分列第一和第二，上汽通用超過197萬輛，日產超過156萬輛，有兩家合資公司的豐田僅有147萬輛。

關鍵問題在於產能跟不上。

廣豐和一豐目前在長春、成都、天津和廣州四地的八處工廠，設計之初的產能總和只有110萬輛，2018年都是加班加點超負荷運轉。

於是豐田在中國加速了擴張之路，計劃在2020年將產能提高到200萬輛，2030年再到350萬輛。

產能的提高意味著需要更多車型的支撐，既然“廣豐榮放”都有了，那麼“一豐漢蘭達”還遠嗎？

新一代漢蘭達早在今年4月的紐約車展亮相，一樣的TNGA-K平臺，一樣的2.5L混動，這款屬於一豐的“漢蘭達”預計最快在明年中旬和國人見面。

對於這樣一顆重磅“搖錢樹”，豐田沒理由不給一豐，被拿走RAV4獨家代理的一豐也不可能不伸手要，到時連塞納都有可能平均分。

▲新一代豐田漢蘭達

除了傳統燃油車，新能源汽車也是豐田未來的著重點。畢竟2017年誇下海口，2030年要賣出550萬輛新能源汽車（今年表示提前到2025年完成），這麼多輛車需要最大的汽車市場幫忙消化。

所以豐田難得一見的在中國動作頻頻—今年1月，宣佈將在大連建設和松下合作的動力電池工廠；4月和北汽達成合作，向福田提供氫燃料技術和零部件。

整個7月，先後和蘇州金龍、寧德時代達成合作，推動氫燃料電池在中國的發展；乃至和比亞迪共同研發純電轎車和SUV，斥資6億美元投資滴滴網約車服務。

顯而易見，豐田不再低調地悶聲造車了，十年前由於推廣技術的保守錯失好局，大眾從此成為中國市場難以撼動的霸主。這一次豐田選擇主動出擊，肯定覬覦在未來十年扳回一城。

於是豐田以TNGA為跳板，大力推動“雙車戰略”為鋪墊，積極佈局新能源相關的產業，一旦新能源時代來臨，將發起攻勢爭奪中國市場，主要競爭對手無疑是牢牢佔據第一的大眾。

豐田和大眾2018年的全球銷量分別是1052萬和1089萬，豐田這47萬輛就是輸在了中國。前面也提到了，豐田2018年在中國的銷量僅有147萬輛，大眾卻有421萬輛，份額佔到38.6%之多。

只要“廣豐榮放”（威蘭達）和未來的“一豐漢蘭達”（不知道取什麼名）在中國再給點力，豐田這幾年有機會縮短和大眾這47萬輛的差距，重返全球銷量第一的位置指日可待。

時勢造英雄。事實證明2018年是前十年最差的一年，也是後十年最好的一年，在波譎雲詭的動盪形勢中，各方豪傑運籌帷幄，最終誰將稱霸一方，只有留給時間回答了。

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