我們都知道，早些年間國內的汽車安全碰撞測試以C-NCAP為主。不過由於取得高分的難度並不高，獲C-NCAP五星評價的車型不在少數，以至於被網友噴成了“五星批發商”。與此同時，在大洋彼岸的美國，由IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美國公路安全保險協會)主導的碰撞測試憑藉科學嚴苛的體系、直接與保險費率掛鉤的碰撞結果等因素，逐漸被國內消費者所熟知和認可。
IIHS碰撞測試
但是，由於中美兩國部分在售車型存在差異，因此同一款車型的IIHS碰撞測試成績只能作為參考。有見及此，為了滿足國內特定需求，為消費者和保險公司提供參考，號稱中國版IIHS碰撞測試的C-IASI（中國保險汽車安全指數）橫空出世。
C-IASI正面小偏置碰撞試驗
C-IASI體系包括耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，通過指數將汽車產品隱性特徵顯性化和定量化，進而從安全性和維修成本等方面為消費者提供參考。C-IASI的評價結果分為四個等級，分別為G（優秀）、A（良好）、M（一般）以及P（較差）。
C-IASI側面碰撞試驗
截至2019年10月23日，C-IASI管理中心已經對外公佈36款車型的碰撞測試成績。由於其碰撞標準相較C-NCAP大幅提升，因此部分車型的碰撞結果不容樂觀。當然，也有不少車型取得了較為優異的成績，而今天咱們要一起看的就是它們，其中還包含數款日系車。看來部分消費者老觀念中日系車“皮薄”、不安全的觀念要改變一下了！
注：文章中所用車型圖片可能與參與碰撞車型配置不符。
編輯點評：比亞迪唐可以算是去年上市的最熱門國產SUV之一了，其關注度自然不用多說。在C-IASI的碰撞測試中，雖然車內乘員安全指數整體為G優秀，但是其側面碰撞成績只得到了A，稍顯遺憾。
編輯點評：全新一代天籟一改此前的商務氣息，扁平化的設計帶來了十足的運動感。而在C-IASI的碰撞測試中，全新一代天籟的整體表現也頗為不錯，除了耐撞性與維修經濟性得分為M一般外，其餘各項成績都較為優異。
編輯點評：得到沃爾沃“真傳”的領克自然不會忽視安全，各項成績都較為不錯。由於早期參加測試的車輛都未公開耐撞性與維修經濟性，因此這項結果目前還是個迷。不過領克的維修保養費用其實在同級別車型中並不算便宜，消費者需要注意。
編輯點評：換裝TNGA架構的凱美瑞乃至全部新款豐田車在各方面表現都有顯著提升，而其標配8氣囊的配置更是處於同級領先地位。不過與領克01一樣，凱美瑞的耐撞性與維修經濟性得分同樣沒有公佈。
編輯點評：今年3月上市的亞洲龍憑藉大氣的外觀以及較為合理的價格，自上市以來一直供不應求，同樣誕生於TNGA架構下的它也獲得了不俗的成績。不過需要注意的是，亞洲龍的耐撞性與維修經濟性較差，主要扣分點在車輛維修經濟性，對於後期用車成本有較大影響。
編輯點評：當年沃爾沃XC90刷新IIHS最高分記錄的場景還歷歷在目，作為一個注重安全的品牌，沃爾沃其餘車型自然也不會馬虎。XC60的主要扣分點依舊是車輛維修經濟性，尤其是正面碰撞的維修經濟性，0分的“驚人”成績值得引起關注。
編輯點評：作為一汽豐田卡羅拉的兄弟車型，採用TNGA架構的雷凌先於卡羅拉上市，並在市場上有著優異的表現。雖然其價格區間在10-15萬元之間，但是雷凌依舊標配8氣囊，值得肯定。至於碰撞測試結果，除了耐撞性與維修經濟性獲得了M外，其它碰撞成績都較為出色。
編輯點評：奕澤是一汽豐田首款TNGA架構SUV，也是今天介紹的8款車型中唯一一款在耐撞性與維修經濟性方面獲得A良好的車型。其車頭與車尾的維修經濟性（滿分各24分）分別取得了12分和19.5分的高分，成績優異。
耐撞性與維修經濟性指數：主要測試有兩項：一是試驗車輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障(正面結構碰撞)，隨後檢查其結構完整度與維修經濟性；二是裝有剛性壁障的移動臺以15km/h的速度撞擊靜止停放的試驗車輛後部（追尾結構碰撞），隨後檢查其結構完整度和維修經濟性。最後計算兩項整體加權得分，該項測試滿分為30分。
車內乘員安全指數：參考美國IIHS高速測試標準，測試正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗等常見典型工況，並以優秀（G）、良好(A)、一般(M)和較差(P)評定上述四項成績，最後取平均成績。
車外行人安全指數：參考E-NCAP相關標準，測試車輛對車外模擬假人頭部、腿部等部位的傷害，滿分為30分。
車輛輔助安全指數：參考美國IIHS高速測試標準，主要針對FCW（前方碰撞預警）以及AEB（自動緊急制動）兩項功能進行測試，滿分為6分。
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