在國內的豪華汽車市場，屬德系一家獨大，囊括了各個級別的銷冠。BBA一直是百姓最認可的豪車品牌，其他如美系、日系等在品牌影響力上面與之相比還是有著一定的差距。德系中又屬奔馳S級聲望最高，一路來，有錢的老闆們身邊都少不了一部奔馳S級。但就是這樣一輛自1951年誕生起就風光無限的頂級豪車，在歷史上也曾在一個來自東方的年輕小將那裡"栽過跟頭"，它就是雷克薩斯LS400。當年那個在引擎蓋上一個接一個地壘起15個高腳杯，即使引擎全速運轉，引擎蓋上的杯塔依然穩如泰山的廣告，震懾了不少車迷的小心臟，即使在今天看來，這樣的豪華質感依然讓人由衷佩服。也就是它使得同時期的奔馳W140虎頭奔不得不回爐重造，在最初就用實力奠定了自身在豪華陣營當中的地位。當然這是從一代代車迷口中流傳下來的故事，但這麼多年過去了，時間能夠證實其一定的真實性。
從1990年第一代LS發佈至今，目前已經是第五代車型了。第五代的LS重新定義了它在大眾心目中的形象，其中很大一部分原因來自外觀上面的升級改造。相比奔馳S級的沉穩莊重，雷克薩斯LS全身上下無不透露出激進、動感的氣息，形成了很大反差。
車市中從不缺乏大型車，但像雷克薩斯LS這樣囂張的或許還只有它一個。前臉上，紡錘造型的進氣格柵非常大，內裡鍍鉻裝飾條縱橫交錯，極具視覺衝擊力，雖然很美，甚至隱隱有一種不像當下時代的產物，但在裝上牌照之後，視覺效果上是要打不少折扣的。
與雷克薩斯的GT跑車LC一樣，LS也是基於雷克薩斯的全新後驅平臺（GA-L）打造，新平臺通過將前軸前移、發動機下降並後移，使整車的重心得到有效降低，並使前後軸配重更加趨近，提升操控性。車身的長寬高分別是5235/1900/1450mm，軸距為3125mm，在車身長度和軸距上面都不及奔馳S級。來到尾部，尾燈的造型與LC頗為相似，有一種鋒芒畢露感。整車來看，要是拋開車身尺寸不談，LS更像一輛運動型轎車。
內飾部分，LS使用了大量的橫向線條來提升空間視覺效果，中控部分保留有一部分實體按鍵，方便快捷，其餘的功能轉至12.3英寸觸控屏上操作。方向盤採用真皮與木飾拼接材質，並配有換擋撥片。前排座椅有加熱通風和按摩功能，可實現28向電動調節。LS標配空氣懸架，在打開車門時就能降車身高度自動提升，同時座椅側面支撐打開，方便駕駛者進入車內。駕駛員還可以通過按鍵提升車輛底盤，降低拖底的可能性。豪華性配置符合一個主流水平。
動力上，進口國內銷售的新LS共搭載兩種動力，其中LS 350搭載3.5升自然吸氣V6發動機，最大功率316馬力，峰值扭矩380牛·米（國六車型為315牛·米），傳動系統匹配10AT變速箱；而LS 500h搭載的是與LC 500h車型相同的多級混合動力系統，其由3.5L自然吸氣V6發動機、電動機及容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率達到359馬力。
雷克薩斯全係指導售價為80.80萬-117.20萬，目前有著比較大優惠，畢竟不是像ES那樣好賣。從車主之家瞭解到雷克薩斯在綿陽地區最高優惠10萬，入門價格降至70.80萬。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於廣州，具體可諮詢當地經銷商。
在如今國內的豪華汽車陣營裡面，雷克薩斯LS的話語權逐漸衰弱。雖然很多網友說過，繼第二代雷克薩斯LS400之後，LS再也沒有以前的那種韻味，但照我們今天的眼光來看，那種韻味並沒有消失，它只是換了一種形式存在於LS上，至於換過之後的雷克薩斯是不是依舊耀眼，市場已經給出了答案。這個級別的車型或許還是離不開莊重優雅這個特質，雷克薩斯激進的外觀設計還是無法討好這個層次的消費者，奔馳S級的貴族氣質是雷克薩斯LS所不具備的，再者，底蘊與品牌價值都是這個級別客戶考慮的重點，在頂級旗艦車型上體現得更為重要，而這些，奔馳S級這樣的德系車會更有優勢。
不足，據車主口碑反應:急剎的時候剎車比較軟。混動車型發動機介入時車身會有抖動感，像是被追尾了一樣。車速在30km/h的時候急加速會有闖動感，不適合很符合這個級別車型的定位。後排空間較同級別車型還是偏小的。多媒體操作系統不方便。
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