說到鈴木品牌的越野車，大多數人一準兒先想到吉姆尼，不錯，吉姆尼的確是久經考驗的越野"老炮兒"，和豐田LC、三菱帕傑羅、Jeep牧馬人在名氣上不相上下，但是，除了吉姆尼之外，鈴木家族還有一位越野"老炮兒"，那就是超級維特拉。儘管這款車已經於2015年停產，甚至鈴木品牌也已經正式退出中國，但是在越野圈子裡，很多人都認為超級維特拉是一員越野悍將。
超級維特拉，也是一款全球車型，英文名稱Grand Vitara，在大部分人眼裡是一款網上經常有人推薦現實中卻不見有人買的SUV，典型的叫好不叫座。要把超級維特拉歸為越野車，很多人更是不屑一顧，這裡面除了對品牌的偏見，也許是被它城市SUV般圓潤的外形所欺騙。
但看看它的結構：標準的機械全時四驅、有中鎖、前後50:50分配、4L放大1.9倍，都是機械鎖定，簡簡單單，清楚明瞭，沒那些什麼智能四驅的中間分配和自動控制過程；內嵌式大梁，保證了車體剛性，避免了拖拽脫肛的尷尬，前後獨立懸掛，沒前後鎖，有限滑……這絕對是一輛不折不扣的純越野車。如果要進行越野改裝，超級維特拉的升級一般包括：換胎、升高、護板、前後槓，這幾項基本就夠了。需要說明的是，墊塊升高或者彈簧減震升高都可以，特別注意的是超維的水箱位置較低，前面一定要裝水箱護板。
超級維特拉此前還有3.2L車型，不過早已停產，三門版後來也不出了，國內能看到的基本就是2.4四門版。顏值嘛，我個人覺得屬於耐看型，特別是簡單升高換胎後，外形規規矩矩，沒有稀奇古怪的設計，還是非常好看的。
先說公路性能：作為日系進口車，超維的可靠性自然不錯，有人說空間小，我和朋友開超維跑過一萬多公里的長途自駕（2017年，從北京到昆明，3000公里，我和朋友一輛超維開了兩天，之後連續丙察察穿越，川藏線，上牛背山，來回一萬多公里，超級維特拉的表現非常好），坐三四個成年人，無論是空間還是舒適性，都算滿意，起碼不難受。
說到越野性能，超級維特拉的表現可能超出大多數人的想象，是一款非常可靠的越野車：全時四驅，動力夠用，操控不錯，在溼滑路面上非常有自信。4AT，油耗比相同排量的城市SUV高一些，但也不離譜。長途穿越沒有去不了的地方，完全勝任四大無人區這種高強度的越野穿越；可爬山，老掌溝、好漢坡這種強度不在話下；可玩沙漠，庫布齊、騰格裡沙漠穿越都沒問題。車身尺寸、軸距適中，越野整體表現和2.7普拉多、勁暢這個級別的車沒什麼明顯差距。
因為結構的關係，超級維特拉不適合攀爬。另外，與豐田LC相比還有一些差距：首先，動力相比4.0/3.5普拉多弱一些；其次，可靠性雖然不錯，但和普拉多這種老牌越野車相比，車體部件的強度、抗衝擊力稍顯不足，不宜進行長期高強度的越野豁車。
順便說說超級維特拉的4AT，這是很多人的吐槽點。這款變速箱來自愛信，可靠性和平順性都不錯，油耗自然不能和同級SUV比，但畢竟它是一款越野車。另外，我覺得不應該用城市SUV的理念來看待越野車：公路上檔位越多平順性越好，油耗越低，但越野時頻繁升降檔卻不利於扭矩的輸出，爆發力不夠。你見過六缸以下的小排量越野車用6AT、8AT嗎？2.7L的普拉多也不過後來才升級6AT而已。
說了這麼多，再說幾點超級維特拉的不足吧：第一，品牌價值不高，保有量少，相對於車價配件價格高。這方面和群眾基礎好、偏遠邊疆路邊也能修的豐田三菱有一定差距。
第二，和城市SUV比，日常家用油耗高一點，配置低一點。其實這也不算缺點，越野車都這樣。
第三，與那些以純越野為設計取向的頂級越野車比，車體及各部件的剛性和耐造性還有差距。如果你的興趣點在豁車型越野，那超維可能不是最好的選擇，穿越型越野沒問題，國內你能想到的地方沒有去不了的。從我的觀察也是這樣，開超維的車主不會保持長期的豁車興趣，慢慢都轉向穿越和自駕了。最後總結下超級維特拉：一款優秀的越野車。標準的機械全時四驅，有中差，4H、4HL、4LL三種模式，內嵌大梁，這和城市四驅SUV有本質區別，搞清這一點，你就不會拿奇駿指南者歐藍德之類的和它比越野性能了。
超級維特拉家用越野兩相宜，無論是日常公路還是各種惡劣路況下的穩定性都不錯，勝任高強度的長途自駕和越野穿越，丙察察、牛背山、哈拉湖、大北線、三江源、四大無人區……這也基本是大部分人自駕的極限了。想豁一下也沒問題，多年環塔拉力賽量產組的冠軍，能豁到什麼程度在前面談越野性能的部分也說過了。
總之，超維是我非常喜歡的一款越野車，在30萬以下進口越野車裡一直是我推薦的首選，直到勁暢的出現。
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