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為什麼國產SUV銷量可以排第一，而國產轎車卻不行？這個問題問得很好，也是目前汽車市場的具體表現，從每年，每月的汽車銷量榜上的數據，也可以看出來，就以銷量前十名的數據來看，轎車基本都是以合資品牌為主，佔據了絕大部分的位置；而在SUV銷量榜上看，國產品牌SUV佔有優勢。其中的原因我認為主要有以下幾個方面吧，下面我們就來分析下吧。

首先我們來看轎車車型領域吧。應該說在轎車領域，眾多的合資品牌已經在各個級別車型領域裡，早已佈局完善了，無論是從微型車，緊湊型轎車，還是在中大型轎車，還有豪華轎車領域，合資品牌的產品線車型都很齊全了，甚至很多在同一級別裡，一個合資品牌還有2款以上的車型在銷售，價位從幾萬到幾十萬的車型都覆蓋了，國產品牌在這樣競爭激烈的市場與合資品牌較量，可見難度之大。

無論是在品牌，技術，還是在質量，口碑等等方面都無法對合資品牌造成壓力，稍微表現不錯的國產品牌轎車，也都是靠低價位，高配置的越級銷售策略，憑著高性價比才佔有一席之地。而隨著目前合資品牌轎車不斷的價格下探，國產品牌轎車的還會越來越難受，只有通過自己不斷的自主創新，提升自身的綜合實力，才能夠立於不敗之地。

下面我們再來看SUV車型領域。從最近幾年的銷量榜來看，銷量前十名的國產SUV車型，主要有哈弗H6，寶駿，吉利博越，傳祺GS4，上汽榮威RX5等幾款車型，價格區間基本都在10--15萬以內，寶駿基本在10萬以內。在這些價格區間裡，合資品牌SUV車型相對來說還比較少，並且還都以小型SUV車型為主，在空間大小，動力，配置等方面，相比國產SUV車型，都沒有優勢，唯一剩下的就是這些合資品牌所謂的品牌優勢了。

換句話說，合資品牌在15萬以下的SUV領域，還沒有真正完全佈局開來，這給了眾多的國產汽車品牌巨大的市場空間，憑著價格優勢，能買得到更大的車型，更高的配置和動力等等優勢，以哈弗H6，吉利博越等為代表的國產SUV車型，牢牢佔據著有力位置。而隨著車市的下行，合資品牌新老車型的更新換代，很多的合資SUV車型價格也已經下探到了15萬左右的區間，對國產SUV車型來說，無疑是面臨這更大的壓力。當然，有壓力，才會有動力，也在督促這國產品牌汽車加快進步的步伐。

最後就是，在15萬以內的這個價格區間裡，這個價位的消費群體才是最大的消費主體，從汽車市場的消費數據來看，以後的三線，四線，五線城市甚至是廣大的鄉鎮農村市場，才是主要的消費市場，而國產品牌眾多的SUV車型基本都是這個市場的直接受益者，所以從銷量上來說，國產SUV能過排在銷量第一位，也是理所當然的。

綜上所述，國產SUV銷量能排第一，而轎車卻不能。原因有很多，總結起來，主要還是因為國產SUV車型填補了合資品牌汽車在這個價格市場裡的空白；而在轎車領域，合資品牌汽車已經佈局得密不透風，國產汽車很難再有發揮的空間了。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝大家~！

車海v無涯

首先您對問題總結的非常正確，從2018年12月份數據來看，前15名暢銷SUV車型中，國產SUV佔到8席，其中前五名中就有4名國產SUV車型入席，但轎車產品卻大不相同，前二十名銷量排行僅有吉利帝豪一款車型上榜。這是一個很值得讓人思考的問題。

這需要了解轎車和SUV車型品類的區別及各自發展的歷史。轎車基本伴隨著汽車的誕生而出現，而SUV的產生時間相對較晚，屬於汽車中的一個相對新興的品類。而轎車作為汽車中最大的一個門類，牢牢佔據著汽車最大的份額。從品牌和技術突破的角度而言，越是成熟和主流的市場，新興的品牌也就在短時間之內難以撼動市場上既有的品牌，因此國產品牌廠家短時間內很難推出能夠在市場風靡的轎車產品（極少數除外）。

回到中國市場，近幾年很多自主汽車廠家，通過SUV這一品類快速佔據了市場，一方面SUV車型由於其具備多功能的（空間更大、通過性、視野等更佔優勢）特點可以獲取更高的溢價；另一個方面來說SUV車型由於其新興品類的特點相對會容易接受一個全新沒有根基的品牌；再者就是國內合資品牌一開始推出的幾乎全部是轎車產品，即使是SUV車型也因其中高端的定位，導致國產SUV和合資或外資SUV車型沒有正面戰場的衝突，從而給了國產SUV車型很好的喘息空間。

但目前隨著各廠家的重視，SUV的競爭已經白熱化，對於企業來講，要獲得均衡的發展也要學會兩條腿走路，但轎車的品牌樹立和經營對對費用投入和建設的週期是一個巨大的考驗。

由此也就不難推導出您上面問題的結論了，藉此機會順便把越野車和SUV的發展歷史給大家科普一下。

SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”， SUV很大程度是根據越野車而來，但SUV和純越野車嚴格來說是兩個不同的種類。

越野車最明顯的特徵就是具備四驅系統，1907年奔馳接到了一個能滿足任何複雜路況的車型訂單。因為奔馳之前有製造軍用車和裝甲車的經驗，因此設計師就設計出了世界上第一輛帶有四驅系統的越野車Dernburg Wagen

之後美軍根據Dernburg Wagen為基礎設計出的威利斯MB，輕便而又高性能的威利斯MB配合著當時先進的無線電系統，承擔著各種各樣的任務。如勇士般，皮實耐操的威利斯MB在戰場上無孔不入、無處不在，為美國立下了汗馬功勞。獲得了將士們給予的“Jeep”暱稱。

之後第一款城市SUV是豐田在1989年亮相的RAV FOUR的概念車，並與1994年量產，與傳統越野車相比，的駕駛感更好內飾更加豪華，配置也更加豐富同時具有四驅系統，整體都更加適合城市使用，因此豐田RAV4是第一輛城市SUV，這款車大家都已經相當的熟悉了，也就是從此開啟了城市SUV的歷史篇章。

慧眼識車市

國產SUV銷量排第一的是長城H6，國產轎車銷售量最高的是吉利帝豪。

H6熱銷完全佔據了天時地利人和，2011年8月25日H6上市，上市即熱銷甚至出現過加價提車。此時緊湊型SUV市場被合資SUV牢牢佔據，而緊湊型SUV熱潮是2007年本田新世代CRV引領的。那年CRV加價後提車在24-27萬，落地30萬也是正常的。

因為定義了SUV的新形象，國人一下子被SUV圈粉！

那時很多人都把SUV叫成越野車!SUV形象一下子變得高大上!因為大空間，大塊頭，對比轎車優勢太明顯了！流行，潮流來了真的誰也擋不住!相信70、80後對當年的CRV現象還留有印象。要知道2007年人均收入才多少錢?僅1.3萬元!購買一輛三十萬的SUV是很多家庭可望不可及的實情。

當時國產SUV中只有奇瑞瑞虎，借鑑RAV4，而當時奇瑞定義為新概念家用轎車，主打跨界，

但是在當時市場並沒有引起多大的波瀾，也許和當時原型車(RaV4)銷量不好也有原因吧！同時奇瑞當時的口碑並不太好也有關係，售價10萬左右在當時也是有一定競爭力的，奇瑞在合適的時間裡沒有拿出合適的作品，所以錯過了爆款的機會!而2011年長城H6才正式登場。

H6上市就熱銷，放在今天看起來外觀也依然討巧，當然長城很聰明，選擇了逆向CRV2007款車型。

原型車銷量火爆，仿款車自然也佔據一定優勢，起碼混個臉熟。感覺長得都差不多，開著一樣有面兒!另外長城汽車造皮卡起家，在皮卡市場上積累了一定的口碑。而且H6也不是長城的第一款SUV，推出H6之際長城在SUV製造中也積累了一定的經驗。所以H6推出後質量並沒有發生過大的質量問題，整體很穩定。顏值＋10萬售價，讓許多購車人直接圓了SUV夢!起步早、顏值高、質量穩定讓長城牢牢的坐穩了SUV銷量第一的寶座。直到今天依然是銷量第一。秘訣就是口碑加售價。口碑除了油耗稍高，2檔降1檔困難之外似乎沒有其他的缺點。而單一車型始終熱銷，所以成本可以降得很低很低。一旦銷量被反超，馬上降價，也可以看出國產SUV以性價比取得市場。畢竟要比同級別合資SUV便宜一半!

比起SUV，國產轎車就沒有那麼幸運了！

主流合資緊湊型SUV中價格很難低於15萬，這樣就給了國產SUV一個生存的空間，憑藉性價比走紅。而國產轎車想憑藉性價比走紅怕是很難了！所有的汽車製造廠都從造轎車起家，所以轎車市場競爭更為激烈。市場份額有限，偏偏又被半路殺出的SUV搶走一部分份額，而在2018年之前轎車銷量一直不如SUV高，增長速度慢。而且一些老將老三樣等車市常青樹依然牢牢佔據銷量排行榜，實力雄厚，群眾基礎好，多年打下來的口碑不是短時間就可以瓦解的。

熱銷合資轎車幾乎都是祖傳車型。

不僅口碑好，而且歷經多次升級換代，無論是三大件的技術含量還是人機工程設計都是要好於歷史比較短的國產車的。例如動力、油耗、保值率、駕乘感受等都是合資車的優點。即使斷軸、燒機油、機油增多也擋不住國人對合資汽車的熱情，國人也不是傻子，合資車還是佔據優勢的。當前國產轎車很難再向SUV一樣靠著折半的價格去撼動合資SUV，例如大眾捷達今年銷量倍增，入門級車型優惠後僅五萬多就可以拿下。這樣的價格，國產車優勢很薄弱了！光靠配置空間去挑戰有些難度。所以國產轎車難以再創SUV時代的輝煌!

水墨丹青一世情

確實如此，看最近的榜單，國內的SUV銷量自主品牌佔大壁江山，但是轎車只有帝豪和榮威i5一些車型能擠進一些名次，自主轎車的銷量確實很一般。那麼這是為什麼呢？

第一點：SUV的風口把握的好，風口之上，豬都能飛起來！

這一點想必應該好理解，SUV本來就是加高底盤的轎車，通過能力好一些，橫向空間高一些，定位就是多功能性運動汽車，但是SUV的歷史並不久遠，起碼和轎車想比較，還是差很多的。

自從2004年CRV進入國內，國內人群對SUV才有了概念，2011年哈弗汽車的H6是SUV銷量爆發的頂峰，當年甚至出現了加價提車的現象，可見我們是多麼喜歡SUV這種車！

第二點：自主SUV價格便宜，符合國人消費心理。

價格方面，像途觀，奇駿還有一些合資的SUV，價格並不佔優勢，而SUV自主品牌價格便宜，配置又豐富，加上國人以大為美的用車心理，管它怎麼樣，什麼三大件，外觀好看大就行！這都促成了SUV火熱的市場。

第三點：轎車市場合資車白熱化，自主品牌進入比較難。

轎車是最要的汽車汽車車型，市場非常的成熟，日系車，德系車為主的合資車從緊湊型車到B級車等等都有自己的拳頭產品，自主品牌很難進入的。捷達，桑塔納，昕銳，威馳，飛度，致炫，日系三傑，帕薩特，邁騰等等都是非常成熟的車型，這些市場進入難度更大。

所以說自主品牌發展從SUV市場發展，從外觀設計，內飾設計等等各個方面容易入手的地方切入，也是市場決定的，您認為呢？

66號車坊

江西老表小張

從SUV和轎車兩大類車型的銷量表現來看，國產SUV車型可以說撐起了半邊天，出現了哈弗H6這棵常青樹，同時還有很多銷量不錯的車型，而相比之下轎車在銷量上就很不理想了，這是因為國產SUV真正崛起了，還是另有原因呢？

從上圖這個3月份的SUV銷量排行榜來看，前20名國產車型佔據了一半，這個成績可以說是相當亮眼，畢竟合資車型有著德系、日系、美系、法系以及韓系等，但說實話這並不是因為性能方面有多大優勢，而主要是由於價格，現在10-15萬元是最廣泛的購車預算，目前在選車觀念上不僅偏向於SUV，還喜歡更大的尺寸，這個價位區間能買到的合資SUV本來就不多，況且還有一些是小型SUV不能滿足大多數人的選車要求，再來看一下轎車的銷量排行榜。

其實大多數SUV和轎車並沒有什麼本質上的區別，基本上都是共用核心三大件，套一個不同的外殼，好一些的會採用不同調校，有些可能直接測試完成後就上市了，如果真像有些人的觀點SUV崛起，那同樣轎車也不會例外，未來國產車要想真正強大還有很長的一段路要走。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

這個就是跟錢有關了！為的是面子！

錢不夠，買不了合資suv？但是又想有面子，所以就選大車，國產suv就是適合需求了！

如果選的是國產轎車，感覺面子過不去，

選合資轎車又只能買入門的

所以只能選高大上國產的suv！

今年國產suv有點賣不動了，因為大家開始認識到那些亂七八糟配置沒啥用處了，而且價格還接近合資價，不太想做怨大頭了！

大眾也是看準時機，推出廉價版捷達！

從目前市場反應來看，很多國產車對捷達是瑟瑟發抖！

為啥那麼怕？因為自己本身不爭氣！

這麼多年來，外形換了又換，關鍵幾大件沒多少進步！

佔了天時地利人和，各種稅，本土等等優勢，本來可以賣7萬的車現在賣到的10萬！把自己人宰了！

這時候大眾搞廉價車出來，定價在8萬9萬，知道慌了，知道以前賣高要被揭穿了……怕市場份額被搶走了……

中國企業就是這樣，你花心血去支持它，中國老闆給你回報是更高價！

很多人天天支持華為估計也消費不起了……

山裡山外山連山

SUV更適合中國的普通家庭，目前的經濟實力，一般家庭只能有一輛汽車，自然想擁有更多的功能，更舒適的乘坐。SUV寬敞，坐著舒適，後排坐三個胖子都不擠。後備箱大，可以裝很多東西，帳篷、桌子、椅子、鍋碗瓢盆、爐具、保溫箱、行李箱，可以輕鬆裝下五個人多天露營旅行裝備。這兩點轎車肯定比不了的。

至於價格，大部分人買車不會看什麼發電機、變速器，更看重顏值（內飾）。國產高配的價格比合資低配的價格還便宜，不買國產買啥。我家2013年買車的時候在rav4和哈佛H6糾結了一下，買rav4（低配22萬看不上）就要27萬，H6頂配2.4L的14萬多。明明知道rav4好，但是經濟實力不允許啊，只好買了H6，開了五六年了，也挺好，沒啥毛病。

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為什麼SUV國產可以排銷量第一，而轎車國卻不行？事實的確是這樣，從2011年長城H6投放市場以來，引領著SUV的國產車企，紛紛爭先恐後的投放市場，國產SUV的銷量一直佔據了市場首榜，2018年只是H6 SUV就貢獻銷量452552萬輛。從2018年全SUV銷量來看，長城907949萬輛排第一，吉利第二746766萬輛，長安563815萬輛。可以說長城是當之無愧的SUV銷量冠軍。

為什麼國產SUV銷量如此好呢？

1. 適用性與價位: SUV主要是適應我國的道路狀況，符合大眾口味，適應城市用車也兼顧城鄉道路用車，並且還能拉拉貨。國產的比合資車的SUV價格低，買一輛合資車要20萬左右，並且車輛配置一般，而國產SUV的價位從幾萬元到二十多萬元的價格區間，從小型、緊湊型、中型和大型填補了市場空白，價格區間更貼近大眾人的心裡承受範圍，並且車輛配置多過二十萬左右的合資車。這些都是合資SUV所不具備的，可以說國產車企你追我趕，SUV遍地開花。把合資打得措手不及，等合資車企反應過來為時以晚，市場早已是國產SUV的天下了，合資仍舊走高端市場來爭取一定的市場份額了。

2、外觀品種配置多樣化: SUV車型從外觀上講，比轎車更具有可塑性，設計元素多樣性，外型更貼近我國大眾的審美觀，高姿態的坐姿和良好的視線，都是轎車不能比美的。由於各國產車企對SUV車型，在品種上各相競爭，從小型、緊湊型、中型到大型，從兩驅、適時四驅、全時四驅到分時四驅品種多樣，而科技智能配置全而廣，空間也成了竟爭的手段。這些大大增加了人們的各自不同需求，而合資車SUV對科技智能的配置是似乎有些小氣，而且價格還高，人們肯定會用更低的價格享受科技帶來的成果了，合資SUV怎能與國產SUV抗衡。

國產轎車: 轎車是合資車佔據了較大的市場份額，原因是合資車進入國內較早，並且產品多而全，車輛價位區間廣，而且趨向合理。如果國產汽車再以過低的價格和高的配置去竟爭抗衡，利潤空間相對就少得多，這樣不利於企業發展與生存，並且也拼不起。一些國企對轎車的研發投入資金相對少，或是有意放棄，進而國產轎車在品種上和價位，都不如合資車。所以市場份額逐漸不如合資車橋車佔優。再者SUV的持續熱銷，研發資金轉投熱銷車型，來獲取較多的利潤也在情理之中，這樣一來國產轎車在品種和產量上有所減少，可供人們選擇的就少，購買力相對來說少了許多。所以合資橋車佔據了大多數的市場份額。

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這天那地車馳騁

我是《懂車一分鐘》，為您做詳細的解答！

其實這是一個非常好的問題，我們從每個月的銷量數據上都能夠看出，國產SUV車型10~15萬級銷量表現是非常不錯的，但是說實話20萬級的SUV市場，國產車型明顯就不如合資SUV車型了，給大家舉個例子，4月份的時候廣汽傳祺GS8，這款車型的銷量僅僅只有1900多臺，要知道這款車型在剛剛上市的幾個月，月銷量都已經衝破了1萬多臺，借我們從4月份SUV銷量數據上來看，自主SUV車型和合資SUV車型之間基本上是1:1的狀態。

那麼為什麼自主SUV車型的銷量表現一直都是非常不錯的呢？說實話，現在的消費者在買車的時候非常的理性，當年自主SUV車型入局的時候是以著非常低的價格，然後非常大的空間和動力來吸引到消費者的這一點是合資車型不能比的，因為合資SUV車型在生產的時候還要考慮到成本和利潤，即使現在有些合資，SUV車型的價格在10~15萬元之間，但是說實話真的和哈佛h6吉利博越這些車型去對比的話，沒有任何的優勢。

我個人覺得國產SUV車型最近這幾年銷量比較好，還有另外一個原因，那就是最近這幾年農村買車的人是非常多了，筆者也是一個地地道道的農村人，最近這幾年回家能夠看到村莊上很多的自主SUV車型，對於四線城市五線城市或者是農村的消費者來說，買一臺車子不單單是看中這款車子的品牌，而且對於車子的外觀空間都有要求，而這個時候自主SUV價格便宜空間又大，就非常符合消費者的要求。

但是說實話，我們從上面這張圖4月份的數據上來看，合資SUV車型前10的榜單當中有了6臺而自主品牌車型只有4臺，而哈佛h6這款車型的成績表現也確實非常的不錯，比第2臺的日產奇駿還領先了1萬臺左右，但是我們從數據上來看，其實自主SUV車型，也是慢慢的處於一個劣勢的地步了。

我們再來看一看，4月份的時候轎車的銷量排行榜，非常遺憾的是吉利帝豪這款車型排在了第22名，銷量也是達到了1萬出頭一些成績的表現還是非常不錯的，還是在前21名車型當中，沒有一款自主品牌，並且大眾捷達這款車型的銷量都達到了15,000臺，遠遠要比帝豪的成績好很多，這就能夠說明一個問題，如果說自己的預算足夠能夠買到一臺合資車型，那麼很多的消費者還是願意選擇合資車的，因為捷達這款車型它優惠的價格大概也就在六七萬元，如果是一臺自動擋的轎車，指導價再9萬多一點，優惠過後的價格在7萬多，全款落地還不到10萬。

但是要知道的是捷達這款車型的主被動安全，娛樂功能配置空間，等等這些是遠遠不如同級別的吉利帝豪長安逸動等等車型的，但是儘管長安逸動基地利好這些車型，在外觀顏值空間，動力方面，娛樂功能主被動安全配置方面遠遠領先於這些，入門級的合資車型，但是依然消費者不買賬。

所以我們從數據上來分析看，消費者在選擇車型的時候還是偏向於合資的，畢竟筆者身邊的朋友在購買車型的時候，只要他的預算足夠買盒子，很多的人還是會考慮一下的，這就能夠說明出一個問題，其實很多的消費者在選擇車型的時候還是會偏向於合資車的，但是我也想說一句，其實自主真的沒有那麼差。

總結：如果大家還有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討或者關注我，給我私信，我會一一回復大家的。

關鍵字: 銷量 汽車 國產