汽車行業關注（autochat.com.cn）11月17日報道——
伴隨著銷量持續下滑，汽車行業進入生死淘汰賽，不少業內人士預測中國50%的車企將會倒下。進入2019年，車企及汽車供應商接連出現經營困難，虧損成為主流，停產欠薪的消息層出不窮，傳統汽車企業賣地賣資質，甚至進入被兼併重組的艱難時刻。
對車企來說，銷量大幅下滑是當前面臨最嚴峻的事情，失去的份額很難再要回來了，稍有不慎將被市場淘汰。根據乘聯會10月乘用車數據統計的車企排名情況，65%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成，算上部分沒有銷量或未被統計的車企，或許形勢更加嚴峻。另外，自主品牌生存現狀也不容樂觀，接近70%的自主品牌陷入負增長。
北汽新能源是國內新能源行業的龍頭車企之一，其銷量急速下滑也反映了當前新能源行業不景氣的現狀。10月北汽新能源銷量僅8601輛，同比暴跌69.1%，其1-10月累計銷量為10.69萬輛。同時，北汽新能源主體公司北汽藍谷發佈公告，前三季度淨虧損2.7億元。
我國新能源汽車連續四個月下滑，跌幅逐漸擴大，全年可能陷入負增長。今年下半年中國新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是政府補貼大幅退坡，以及汽車總體市場疲軟，地方補貼的退出，共享出行和網約車市場增長變緩等，整體引起新能源企業經營困難。
10月獵豹汽車銷量僅936輛，同比減少84.7%。獵豹汽車擁有30餘年汽車生產製造經驗，由於汽車行業急劇變化，該公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，已實施減薪裁員的措施，確保求生存渡難關。
今年5月，獵豹汽車內部薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%，因無工作安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區的最低工資標準計發工工資。據第一財經報道， 獵豹汽車公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人離職，現在要進行經濟性裁員，包括自願離職、協商離職的員工數量大概有3000人。
獵豹汽車目前擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司）、四個整車製造基地（永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司），以及公司長沙總部。由於銷量下滑導致部分工廠陷入半停產狀態，面臨較大的經營困境。
華泰、力帆的汽車製造幾乎停滯，10月銷量分別是50輛、6輛，跌幅接近100%。在央視財經調查中，華泰汽車在山東榮成，天津和內蒙古鄂爾多斯的三大生產基地全部停產，經銷商關門，該公司的現金流明顯出現問題。重慶力帆汽車工廠停工或半停工，銷售網絡多數關停，同時力帆股份發佈的前三季報顯示，其淨虧損高達26.33億元。力帆也陷入債務危機，力帆稱，重慶市政府已經幫助力帆汽車成立了債委會，正在積極化解債務危機。
北汽銀翔和比速汽車銷量均跌至三位數，跌幅分別為92.2%、85.6%。重慶銀翔實業集團旗下的比速汽車，以及參股的北汽銀翔均出現經營困難。北汽銀翔自去年7月一紙停產通知開始出現危機，期間還遭員工討薪，經銷商、供應商上門維權事件。今年8月30日重慶市政府與北汽集團簽訂推進北汽銀翔戰略重組協議，北汽銀翔才迎來一線生機。
東風雷諾和長安標緻雪鐵龍兩家法系合資企業上榜，10月跌幅分別達到62.6%和96.1%。法系品牌在華生存狀況堪憂，DS銷量下跌至只有個位數，名存實亡。由於接連虧損，長安汽車已掛牌出售長安標緻雪鐵龍 50%股權，即將撤出該合資公司。PSA集團相關發言人表示，“感謝重慶長安汽車在過去8年裡的支持，DS品牌將繼續留在中國並得到大力發展，不會退出中國”。
國內三四線邊緣車企沒落，進入生死存亡時刻，是汽車行業發展的一個縮影，存量競爭當下行業洗牌已經開始，過程會非常殘酷，部分三四線車企將會破產或者被兼併。
汽車工程學會名譽理事長付於武認為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼併重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
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